十一代雅阁发布会视频，十代雅阁什么时候发布的

Hello，小伙伴们好！我就是Mogo

谈中国汽车市场，特别是B级车，避不开的车型里总要有雅阁。做为广本最早商品，经过相率车型，可以这么说世世代代取得成功。近期，也是持续四个月销售量提升两万部。

这周，洛杉矶车展最主要的新汽车恰好是第十一代雅阁。前几日，雅阁也发布新一代雅阁相关信息与渲染图：

信息出来之后，社会舆论的分歧很大。今日和大家一起，好好聊聊新雅阁。

先迅速了解一下！

这俩日，许多新闻媒体都发布新雅阁消息。我们大伙儿简易梳理一下新一代雅阁的相关信息：

第十一代雅阁根据第十代雅阁的同样服务平台，实质上更像一次浓墨重彩大换代。尽管服务平台没变化，但车体结构对于IIHS最新撞击规范有一定的加强。关键加强趋势是对于侧面撞击。

规格上实际上新一代雅阁并没有变化过多，总宽、相对高度基本上没变化，汽车轴距也是完全一致。但第十一代雅阁车体进一步延长。延长63mm后，车身已经达到4971mm。达到5米车身，让雅阁的体积感已接近尾于中型车。特别是在相对于4885mm的老对手丰田凯美瑞，有了跨级的优点。

2.0T 10AT汽车动力系统取消。之后美国顾客必须要在1.5T和2.0L混合动力中间做出选择。这个和我们关联并不大，2.0T 10AT这一套驱动力，我们根本都没引入过。1.5T版有着192大马力、260N·m，油电混合则有着204大马力、335N·m。为了实现更苛刻环保标准，驱动力主要参数都比该款还太低了些。

车内饰，也顺利的话地朝着本田最新的大家族设计风格看齐。类似设计风格，己经根据本田思域、CR-V等车型十分熟悉。自然，精准定位更高雅阁，材料更胜一筹，细节之处或是更加复杂的。

有意思的是，渲染图中这两台车型使用了传统档杆，而非第十代雅阁里的按键式换挡。

配置上，闪光点取决于搭载了同Google一同研发的准新车机，不用想了，和我们没啥关系。标准配置10气襄是一个闪光点，但其他一些方面配备平淡无奇。

十一代雅阁将于这周的洛杉矶车展正式发布，将在2023年引进中国。算下来，上一代雅阁是2017年公布，2018年国产。不论是天籁之音或是丰田凯美瑞，都需要先于十代雅阁，为什么雅阁只是5年就马上更新换代？这深层原因，很有可能就可表述2代雅阁间各异的设计风格。

异议外观

自打渲染图公布之后，第十一代雅阁外观，就导致了社会舆论的分歧。

一派感觉，新一代太传统！或是上一代雅阁的运动、年青设计风格更讨人喜欢。新一代车型越来越太过平平淡淡传统，像大号本田思域。两侧，放眼望去乃至像大家。

另一派认为，新一代漂亮，稳重又大气！这一代车型造型称得上文艺复兴时期，应该是前些年过度运动化造型所进行的纠偏装置，B级车应该有的商务接待感总算回来。

十一代雅阁设计，相较于十代，关键变什么？为什么有那么大异议呢？

进气格栅设计，取消大面积电镀装饰设计。本来规格甚大的格珊被一个六边形的超小型进气口所替代。格珊内部结构造型设计，也选用简易、朴实无华的黑色网格造型设计。除开格珊转变，总体线框都更加竖直。

侧边来说，整体上的轮廊实际上保持着十代的设计风格。总体依然是C柱大幅后退的轿跑设计风格，乃至溜背造型的视角比十代雅阁更运动。不一样之处就在于，十一代雅阁的C柱上没了十代的由上向下设计方案，同前脸一样，全是朝着简易但锋利方向发展。

尾端转变一样非常大，十代雅阁上十分年青、运动设计，被一种更方便、稳重的设计方案替代。条形的分体式大灯，内部总体设计，都容易让人想到林肯汽车。这类简美风格浓浓的设计方案，显然是为了迎合美国客户。

好多人拿本田思域造型而言事情，说雅阁成了扩大的本田思域。其实二者设计方案也是有着一丝差别。本田思域设计还保存了许多十代雅阁十代元素，关键点线框还较为复杂、而十一代雅阁线条、关键点事实上都更加简洁、锋利。

雅阁应当年青运动，或是稳重商务接待？大家不妨回顾一下过去十代雅阁，了解一下哪一面才算是雅阁的真实性情。

回望十代雅阁

稳重才是常有的事

雅阁早已经过十一代车型的迭代更新，从1976年问世到今天，历史时间跨度长达46年。这46年发展过程中，雅阁形象也发生了一个千变万化的全过程。

的确有运动一面

雅阁历史，是以一个更偏向运动形象开始的。1976年崛起的第一台雅阁，与本田思域同服务平台，是一台紧凑的三门五座两箱车。在本田宗一郎最初构想中，雅阁甚至一台运载着6缸发动机超级跑车，只不过是由于经济危机成了一台轻便的变大本田思域。这类三门五座两厢的结构，在雅阁的史记中保存了三代。

第一代雅阁

第三代雅阁，还曾经发布过名叫Aerodeck的猎装车型。双开门再加上宽大后尾箱，能够算得上是可是最潮的雅阁。第三代广州本田雅阁即使是三厢版本号，也颇有运动气场。不仅外型激进派，或是广州本田第一款配备四轮麦弗逊悬架的车型，操纵自然也就没谁了。从第三代雅阁逐渐，还逐渐给予二门的轿跑。

雅阁Aerodeck猎装车

在三代之后，尽管雅阁取消三门三厢车这类动感车体方式，但本身就没放弃这类年轻化觉得。特别是日规车型，持续相率车型给予性能卓越的Euro R版本号，能够看作雅阁版Type R。

雅阁Euro R

因此，当时第十代雅阁转为运动化、低龄化，也不算是妄自尊大，乃至相比于Aerodeck这种风流韵事老前辈，第十代早已传统过多。

但是，这种印像基本上滞留在国外、日本。日本、欧洲地区并不是雅阁基石最浓厚、最主要的销售市场。在雅阁尤为重要的中国美国销售市场，雅阁的原有品牌形象是不一样的。

稳重一面更加了解

可是对于大多数顾客的记忆力而言，雅阁或是一台相较于稳重的车型。终究广州本田并没有生产制造大型豪华轿车的震撼，刨去仅仅在极少数市场的里程数，雅阁是广州本田在大部分市场旗舰产品。

在雅阁刚崛起的时代里，雅阁甚至广州本田唯一的三厢车型。因此三厢版本雅阁从问世之际，也就有了更偏向舒服、更偏向商务接待的色调。特别是面对美国市场美规雅阁，慢慢被美国与众不同的汽车概论所同化作用。

逐渐，欧洲地区和日本当地雅阁相对而言还紧密、年青些，而美国的雅阁成了一台宽敞、舒心的小汽车。对我们来说，不论是进口的或是国内，接触到的雅阁同样以美规车型为主导。因此对于大多数人来说，雅阁都是一个稳重、商务接待、舒心的品牌形象。

这类稳重的路线顶峰，便是第八代。第八代车型当年的商务接待感多强？在那个年代恰逢日系中级轿车的巅峰状态，不论是丰田凯美瑞、雅阁或是天籁之音，在当时市场中，不管设计方案、规格，都能达到准紧凑型车的要求。顶配车型的驱动力、配备不输于当年的几种中型车。雅阁名正言顺变成了许多中小型企业她的挑选，甚至是在公司、政府部门公务车中占有了很大的比例。

由于缺乏了日本、欧美市场针对运动化雅阁的认知，第十代全程运动化年轻化雅阁，在中国和美国销售市场都引起了一些争论。因此重新回到传统舒服、稳定品牌形象，可能就名正言顺。

中型轿车的悲歌？

雅阁回归传统，可能还有一层更深层次的寓意。

放眼世界，面对个人B级小汽车都是一个慢慢委缩的行业。特殊的仅有中国，确实也只会在中国销售市场，年青人第一台车都会选择一台B级汽车。因此，也就只有在中国的中级轿车还在想方法顺从年青人审美观。

在以往B级车的核心市场——美国，来源于本人消费者需求，基本上被各种SUV所取代。许多个性化的B级车都已停工，例如日产Maxima。十代雅阁低龄化、运动化也挽救不了新一代顾客对传统式B级摩托车的冷淡。因此，十一代雅阁迫不得已换回来一个比较传统式面貌，用于吸引住更加完善、还认可B级摩托车的顾客。

许多经济全球化的B级小汽车，早已面临是不是结束问题，上有蒙迪欧，时有索纳塔、大众帕萨特。只是五年就更新换代的雅阁，或许也是这个有四十余年历史时间知名的车型的最后一搏。这或许是大家看到最后一代雅阁，自然，也可能变为根据中国、发展趋势于中国的车型，或许设计方案会很迎合大家审美观吧。

对于已经雅阁，你有何感想？