富士康是最大的代加工,富士康可以代工芯片吗

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文|Dedee

11月初,孟加拉国公共性股权投资基金(PIF)公布,将与富士康总公司鸿海集团、宝马五系协作发布沙特阿拉伯的第一个电动式汽车品牌Ceer。

上年10月,总资本可能为3200万欧的沙特阿拉伯PIF寻找鸿海集团,逐渐建立一家生产制造电动式汽车的中外合资企业。当场就曾经有业内人士表示,双方看中了宝马五系的老旧汽车底盘,期待可以参考越南地区VinFast第一桶金的处理方式,稳准狠地取得成功造出来电动式汽车。

自此,全世界最富裕国家之一与世界最大代工厂的这一场合资企业造车方案便音信全无了——直至没多久以前,宝马五系总算将一些技术授权予她们。

这也是近几年来,代工狂人富士康在全球范围内抢地造车风潮的一大一场胜利。

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除开开始所提到的沙特阿拉伯造车局,这几年富士康在中国车圈姿势持续。

例如在上年3月,曾计划收购越南地区新力量VinFast。

那时候曾经有国外据媒体报道,富士康准备和VinFast进行谈判,计划收购这一家蒸好日上,让越南人无比骄傲的造车企业及集团旗下造车工厂,以扩大自已的代工水平。VinFast侧重于保存自己的产品,以一种更加公平的方法协作,但无尽侧重于收购的富士康显而易见没法做到。

以后,VinFast表示下次一定,而富士康也再没直到下一次了。

但是在今年的6月和9月,富士康倒是和泰国的和印度各自谈拢了一家代工厂。

前面一种,是和泰国国家石油集团(PTT)建立了一家使用价值361亿泰铢左右(10.4亿美金)的中外合资企业,专业生产制造纯电动车汽车;后面一种,是与当地能源集团Indika Energy建立了一家Foxconn Indika Motor合资企业,主要从事生产制造电动式汽车和充电电池。

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当然,这么多年最令富士康事事不顺心八字不合的地段,还要首先推荐中国内地。

自2014年逐渐,富士康宣布和国内车企进行紧密沟通。

起先3月,凭着那时候甚为完善的一系列智能电动车技术性,富士康与北汽汽车变成合作方,合作投资、产品研发、生产制造新一代动力锂电池和电动式系统软件。

11月,旗下子公司中国台湾锂科项目投资20亿人民币,在安徽创立锂电池加工产业基地,致力于打造出高分子材料聚合物电芯和锂电池组生产项目。

年末,郭台铭也是豪掷6亿港元,与腾讯官方,和睦汽车一起投了拜腾前身“和谐富腾”。三方一开始拥有极其确立岗位分工——腾讯官方承担车联网平台,和睦汽车承担市场销售,富士康承担生产加工。那时候郭大爷还发了愿心:“富士康入股投资和睦以后,我们的使命是做我国的特斯拉汽车!”

1年之后,富士康与北汽电动汽车各自注资4000万余元和6000万元,建立了名噪一时的“我国最大新能源技术汽车汽车分时租赁服务平台”——GreenGo绿狗租车。

2018年1月,新闻媒体发觉晓亮汽车总金额22亿人民币的B轮股权融资里,除开阿里巴巴与IDG资产,富士康的上边鸿海精密也参与进来。

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而到2020年1月,可能是想要进入内地造车圈想起肝痛,富士康竟然逐渐采用极其曲折战术——与菲亚特汽车菲亚特汽车企业合作创立中外合资企业,研发与生产制造电动式汽车。菲亚特汽车菲亚特拥有中外合资企业50%的股权,承担汽车生产制造;富士康拥有不得超过40%的股权,适用包含软件和硬件等在内的电子信息技术。

接着就是上年1月和吉祥成立合资公司的事情,为世界汽车及交通出行公司提供代工生产与订制顾问服务,包含但是不限于汽车全车或零部件、智能监控系统、汽车生态体系和电瓶车产业链全过程等。

自然,我们都知道从目前情况来看,之上所发生的诸多重大事件,都没有了下面或下边:

几个合资企业也没收到订单信息。

GreenGo绿狗租车只是仅用一年时间,就做到了极致算不上万贯家产,最少可以说是资金链断裂。截止到2017年年末,2年总计净亏损达6459.42万余元,债务也是达到1.91亿人民币,直追资产总额的100%。

项目投资晓亮只坚持不懈了一年多,为了防止危害晓亮汽车重新组合时间表,降低不可控因素,富士康就把全部股份通通撤出,然后由关联企业IDG接受。

我国的都知道菲亚特汽车菲亚特在我国混得有多悲惨。

特别是在讲的是以前“和谐富腾”和之后拜腾故事,再之后富士康去年今年初前去拜腾南京市工厂调查,抛出去2亿美金复活钱,再之后白衣骑士斩仓离去故事……人类都极其的清晰明确。

在新能源汽车行业辛勤耕耘了至少17年富士康,在内地的每一场抢地撒币,都是属于肉包子打那个了,一去不回。

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当然,富士康在我国也不是没达到过取得成功造车局——都在宝岛台湾本营内。

例如最开始的那场要在2005年,耗资3.7亿,投资了宏泰电业的所有股权。

那时候后者的主营业务是作为汽车倒车雷达、智能产品等商品。福特汽车、大家、日产、通用性、马自达汽车、斗山等其他汽车公司是宏泰电业老招标方,富士康也由此挑头进到汽车电子器件领域,以此作为梯子,宣布柒指汽车锂离子电池动力装置领域内的生产制造产品研发。

还有2年开始富士康版Model系列产品。

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2020年10月科技日,总公司鸿海精密老总刘扬伟宣布向世界公布:“我,富士康,要代工电瓶车!”

那时候,富士康已经跟中石油中石化最顶上的生意伙伴裕隆集团谈拢,创立一家名叫鸿华前沿的合资企业,协作打造出一款电动车平台及其一款电动式汽车动力电池,去解决电动式汽车的不足。

前面一种便是电动车平台MIH。

依照富士康理论,一旦MIH的这类代工方式能够完全取得成功,那样将来一切汽车电动化智能化系统的车型就可以不用附加掏钱科学研究汽车底盘了,新造车企业只需设计外观车内饰和车载系统等系统方面上的东西就可以了。其他一切例如车体汽车轴距、驱动力、电池电量等主要参数要求交到富士康的纯电动汽车汽车底盘服务平台MIH就可以了。

总体来说,便是之后谁感觉自己有点钱但也不太够,对汽车有点儿懂但是不多,那找富士康就可以了。

现如今两年过去了,鸿华前沿的MIH电动车平台上有了五款车,各是上年高新科技日公布的高档轿车Model E、中小型SUV Model C和电动大巴车Model T,及其在今年的10月高新科技日公布的两箱车Model B,电动皮卡Model V及批量生产版中小型SUVModel C,涉及到小汽车、SUV、大巴和皮卡车等各个类型。

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但是,手握着5款车的富士康表明这都不算啥,由于全部车型主要是针对知名品牌顾客的,并不是立即推荐给C端销售市场——C端顾客见到也就看见了,总之跟他们无瓜。

而上面这些勤奋终归都没有被错付。

在今年的3月,宝岛台湾南边知名知名的货物运输商家台湾高雄汽车货物运输有限责任公司买下30辆Model T,主要负责台湾高雄的高速公路左营至義享天地间经营。每辆车的里程数为300km,车里可承重50人。

除此之外,定制款Model T不会再配置传统倒车镜,而是两边顶棚、汽车车门和后尾配置监控摄像头以表明360度全景影像系统,降低视觉盲区。并配置轮椅车呼叫铃、汽车车门应急打开/关掉作用等。

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但是其他Model车系依然等待接待客人ing。

特别是两箱车Model B,觉得我们内地广大消费者该会很愉快地把名称念出来后,选择离开。

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但是,在中国“乎阮不成功一次搁一次”的富士康,这一年多来在国外则是百试不爽,人生得意的很。

例如上年5月,公布进入造车后和美国电动式汽车生产商Fisker实现的汽车拼装协作——都是富士康拿下的第一个汽车拼装股票大单。

且就现在情况看,对富士康这类“装包代工”构思充斥着好感的国外有的车商不仅仅Fisker这一家。

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另一家国外新能源技术汽车新成立公司Lordstown Motors也是如此。

但是对比Fisker,Lordstown针对富士康的价值更加独特。这一家本没名气的造车小阵营今年5月与富士康战略合作协议书以前,基本属于类似快一样的情况。特别是第一款纯电动皮卡Endurance的动态性,只停留在上一次。

富士康不但给Lordstown给予4.65亿美元项目投资借款,还花2.3亿美金接手了这个公司在直播盒子的洛兹敦老工厂——真的是老工厂,本来是通用性在1966年建立的造车厂,2019年被Lordstown买下。随后这一家造车又生就没有然后了……直至在今年的碰到富士康。

据了解,在富士康接下来直播盒子工厂的第一时间,便开始代工第一款纯电动皮卡Endurance,后面一种将于今年年底前发售。

自然,现如今全世界造车新力量们预期的上市日期比一些弹出窗口还没谱,包含特斯拉汽车。

但是富士康觉得Lordstown依然是一个有谱么青年人,至少能让自己推出的电动皮卡Model V有了立足之地,因为这半年来不但买厂送技术性,还一次次地送刀拉。

除开以前的4.65亿美金,前几日富士康表示将增加1.7亿美金。该笔交易中包括了1,290亿港元个股——此外,富士康将于11月底购买2,600亿港元的个股,算得上额外小本创业。

这般一套组合策略出来,让富士康所持有的Lordstown优先股以及所有认股权证比例达到19.3%,比Lordstown创办人Stephen Burn整整得多2.1%。

富士康的用意也极其显著:变成Lordstown企业第一大股东,有着代工厂,算得上北美造车圈立于不败之地的第一步。

在国外有工厂有地以后,确实如富士康所想,越来越多电动式汽车新成立公司逐渐找上门。

例如创立于2017年的洛杉矶市电动车公司INDIEV——在上月刚和富士康达成共识,在后者的直播盒子工厂向其第一辆跨界车Indi One制造概念车。

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除此之外,两家企业还签定了一份合作备忘录。意思是说假如富士康真像传闻所讲那样能,让造车新力量们极其放心,他的战略伙伴关系也将拓展到未来车型的全方位生产制造。

Indi One可谓这几年在全球范围内甚为引人注意智能新汽车,其位置与Lordstown的Endurance不能同日而语。由于前面一种将配备一款专业定做的Windows系统,将具有“本人行车电脑”的特性。一旦富士康真将概念车造出,那未来大家就能直接应用车内Windows系统办公室或玩游戏了。

更为关键的是,Indi One是一款最典型的两厢小车,电池电量也也不用太大,是现在富士康Model B的绝佳网恋奔现方法,且它对于标底恰好是特斯拉汽车Model 3。

怪不得富士康对仅有一辆车的造车协议书极其高度重视。

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总而言之,富士康在造车这个事情方面还是更欲意代工这一本职工作人物角色。

但是在许多人看起来,期待变成电动式汽车圈Android的富士康,造车姿态总有点怪,接纳它的大都是一些人物角色。

说自己归属于“高新科技厂造车”吧,小米手机和百度搜索可能表层笑眯眯内心mmp;说自己归属于“代工厂造车”吧,江准和福美来恐怕会痛骂他配姓宋?说她是“项目投资造车”吧,又感觉这工作实际上有了钱,谁都能干。

它姿态和华为有些像:都曾经和车不相干,现如今都是有造车的成本,却不断表明自己并不造车。看上去好像白衣骑士,但汲汲营营的模样却让人觉得没什么归属感。

但这几家也不太像:特别是野心的方位与占地总面积上。对比华为的鸿蒙车载电脑,富士康的纯电动汽车汽车底盘服务平台MIH对于汽车自身。且富士康显著更倾向于到处抢地,从一个造车局冲向又一个造车局。

突然想起来一个最完美造车方式:富士康的汽车底盘 华为的车载电脑——都欲意Android,都是为了另一方代工,也都能给自己造车,这类融合,简直完美。

但也要华为公司瞧得起富士康的Model系列产品,终究这种新能源车型放到内地,真不足打啊。

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