长城汽车是自主品牌吗，长城汽车自主品牌有哪些

安不忘危，似乎成了最近几年长城汽车主根基，从2020年那个炎夏到2022年的结构企业年会，魏建军展现出的心态用“思考”两字就可归纳。

在很多人眼中，这多少有点出现意外，终究曾经的那一个河北省小工厂早已发展成为自主品牌中的引领者，当下的长城汽车如何看都具有“平躺着”资本。这或许跟长城汽车的突破式公司经营思维相关，一直以来魏建军都是在积极主动不断进取，自打电气自动化时代的号角吹响后，长城汽车开始了声势浩大转型发展，防患于未然不失为一个恰当打法。炮弹，也是需要笨鸟先飞一会儿的。

还好，销售市场正慢慢给与正方向感恩回馈。在刚刚过去的10月，长城汽车的车型销量达到了10万部，与此同时同比增长率也达到了7个百分点，横着来说这一份成绩表算得上是有目共睹。假如再加上前9个月数据信息，长城汽车今年总计销量已经超过90万部。其中还有好多个特别注意的信息：智能化系统车系和三大技术品牌的销量占有率均超过一大半，而20多万元车型销量占有率也来到14.62%。那些说“长城汽车转型发展疼痛”、“长城汽车假高档”得人，不清楚脸是否会痛？

相同的逻辑性也表现在长城汽车的财务报告中，在今年的前三个季度长城汽车的营业收入为994.80亿人民币、纯利润为81.49亿人民币，基本都摸到了下一个规模的门坎。关键是，二项指标值各自交出9.56%和64.80%的环比增长率。平心而论，这一份营运能力放到任何一个时代都十分可以打。不信，看一下隔壁长安轿车和东风汽车集团就明白了。重点就是，长安轿车和东风汽车集团也有称得上赢利最核心的合资企业版块扶持，而长城汽车是百分之百纯血统。这样比较出来，长城汽车的营运能力可见一斑。

长城汽车取得成功往上突出重围的关键是什么？在很大程度上离不了「工艺」两字，在产品研发层面投入，魏建军很愿意下重金。在今年的前三个季度，长城汽车的科研投入为85.44亿人民币，同比增加64.74%，占主营业务收入比例8.59%。

这也是务实派的典型做法，魏建军希望用技术性来构筑起长城汽车的环城河，使整个知名品牌进行由“走量”到“高品质”的改变。从蜂巢能源到极银电能、从钙钛矿到氢能、从毫末智行到精密车辆......长城汽车在上下游产业链做到了极致深层合理布局，并且内部结构更催生出了一套“森林生态管理体系”。回过头来去看看，在今年的前10月长城汽车的新能源技术销量能提升10万部也不有意思了。对于国外市场获得的创新，也变的如影随行。

依据官方网的信息，在今年的前10月长城汽车的国外销量为13.28万部，同比增加18.55%，在其中10月份销量也是做到21052台，造就了创历史新高。较为可贵的是，长城汽车的“出航方式”根本不存在以收种弱势市场的贸易模式为主体的缺陷，除开东南亚地区和巴西，长城汽车积极拓展欧洲地区这种高级销售市场。换句话说，长城汽车也是有更很有可能能够成为世界品牌的。

到此大家基本上最好提前判断，长城汽车就已经够资质变成转型变革富有成果游戏的玩家之一。但对自主品牌而言，这种长城汽车就具有参照实际意义，特别是吉祥和奇瑞汽车。

万里长城、吉祥和奇瑞汽车都有一个关联性，即都属于典型的“多品牌战略”参赛选手，不一样的是万里长城更首先跑出成效：长城哈弗、魏牌、欧拉白猫、重型坦克、长城皮卡及其沙龙活动，每一个都在市场细分里站稳脚后跟。这也就是为什么，长城汽车看起来好像军力不集中在一处却又这般给力的缘故。看似是化整为零，但其实是可以化零为整，拖出即战、战之即胜，这也是长城汽车辛勤耕耘多年来的结论。

社会经济学上面有一个观点，公司存有的最实质目的是为了赢利与发展，而赢利发展的前提是不断平稳地良性提高。疫情发生后，整体汽车制造业都是在遭遇一个新的大转变环节，自然毫无意外每一个汽车企业都受到冲击性，只不过是有些太过敏感而遭至半途退场。站在这样一个视角来思考长城汽车，你就会发现其本身早已不单单是重资产这么简单，“理工男”所形成的蝴蝶效应让长城汽车不知不觉中赢得了相对高度对抗风险。

这有点类似于“一处水资源供全世界”这个道理，长城汽车由内至外、从上至下都完成了技术赋能，在供应端一面，长城汽车如今摆明了便是名牌明打，对于某些汽车企业而言，这类对策拥有非常高的风险性，但魏建军跟万里长城都Hold受得了。一定程度上，那也是长城汽车在新能源时代中的最佳方案之一，只不过是别人无法理解而已。

实际上前些年长城汽车走也是这样的路经，在“拿来主义”流行的时代，魏建军也敢在自主研发技术层面资金投入重金，那时不少人是不了解。但是时间最后证实魏建军的执着是正确的，自主品牌之所以能够短短十年内从边沿站在C位，靠正是技术的自主创新。现今传统式汽车企业基本都是在谈转型发展，却不知道22年以前长城汽车就已当上第一个吃螃蟹的人。这一份勇于挑战自我丛林的法则的气魄，都是助推长城汽车在新能源时代乘风破浪的秘密武器装备。

值得一提的是，长城汽车的攻城掠地并不是过于执着“疯狂购物”方面，魏建军要的是内在动力。因此，很久以前长城汽车发展趋势主旋律的本质就是“加强内部管理水平”。进行扁平化设计转型后，长城汽车不但完成了所谓“去总化”，也为企业增添了丰富多样的年轻血液。

冥冥中，森林生态管理体系早就呈现，而现在的长城汽车，也从源头上做到了极致“人、货、场”的良性闭环控制，这也是知名品牌和消费者进行往上突出重围最坚强的后盾。不得不承认，魏建军的深谋都是值得的，毕竟没有知名品牌始终20岁，但总有客户正年轻，时代的浪潮下创造出来的要求交替，没法借助理性的分析来满足，这一点仅有良性的产品矩阵才能实现。

三十年前，蹒跚起步的中国汽车行业充满着不明与变化，却也有着机会与发展，那时做为世图的长城汽车是当之无愧的摸石头过河，在历经了一大批艰难困苦后，长城汽车站在了自主品牌的头顶部前线，而魏建军也实现了普通到KOL的改变。成功与挫折都是有着完备的内在逻辑，目前长城汽车的身上汇聚更深层次的是“榜样”这个标签，在区域市场与新能源技术时代并行的局势下，这一份造就难能可贵。而在新时代，长城汽车已有一只脚踩到获胜准入门槛。

针对长城汽车未来的发展，魏建军在2025战略发布会上有表明：“三到五年内，自主品牌需要进行真正意义上弯道超越，就必须要迅速变大优点”。不容置疑，理性上长城汽车早已洞察到时代的主动权，而事实上长城汽车也以身作则地首先去拥抱发展趋势和转变，当有人还开始思考要不要痛下决心、全方位转型发展时，长城汽车彰显了“大哥”应该有智慧。

10月的醒目成绩表，在长城汽车一个新的故事章节目录里只不过是惊鸿一瞥，厚积而薄发等候下，下一幕高潮迭起大剧必定会更引人注目。以“不会改变”应“千变万化”的长城汽车，用踏踏实实的形式来梦想照进现实。这也不是谋计，纯粹是乘势而上得到的结果而已。

武林车评：

返回开头那一个灵魂发问，魏建军的回答早就获得了解释，但敢肯定，这应该不是整个故事完毕，只能是另一个逐渐。从0到1、再从1到100，长城汽车用汗液谱写了自已的主体地位，也向全世界展现了“中国制造”实力。新能源技术时代下，自主品牌正面临着一场从未有过的转型，谁可在出风口上平稳起降，就有机会在接下来的市场中保持优势。魏建军领导下长城汽车，宛然早已握到时代的根基，下面只需与发展趋势同歩前行，长城汽车势必会离成功愈来愈近。最少就目前的情况看，获胜早已近在眼前了。