提及福特皮卡，大家第一反应一般都是大中型皮卡F-150。而福特F系列产品皮卡从1948年问世逐渐，就长期雄居美国最畅销车型第一，可以这么说已是福特品牌支撑与精神代表。F-150做为福特家庭用皮卡的大哥，较多有较高达1.3万磅（5.9吨）的牵引带能力，和3000磅（1.36吨）的负荷能力，后斗能够将近8尺，他在美国路上经常可以看到，既被家中用于拖房车、拖轮、运载全地形车，也被这些工程项目商业来运载工程设备，运输大中型货品，及其运送装饰建材。
而福特的中小型皮卡Ranger，知名度也算不上低。尽管在美国当地这一车型命运多舛，但澳洲和泰国的，它一直是最受欢迎的皮卡车系之一。而自打2011年福特澳洲革除马自达汽车BT翻新的处理方式，自主开发发布全新升级Ranger至今，他在美国也获得了巨大成功。
尽管Ranger的身型要低了很多，但是它仍然能够像大哥F-150一样，挑选单双排、短单双排和长单双排三种合理布局，适宜家庭用和商业的差异必须。它较多有6尺数的后斗，如果把汽车尾板放正，仍然能够做到8尺，以运载美国最常见建筑装饰材料4x8（宽4尺数8尺的木工板）；较大驱动力也是有7500磅，可以对付绝大多数拖挂式房车。
伴随着皮卡和SUV汽车在美国不断走高，福特的发展战略也再次往正确的方向歪斜。福特早已于2019年在美国停工了全部小汽车，与其相对应的，乃是相继出台了Bronco、Bronco Sport等SUV车系，也在去年底，第一次在美国销售市场发布了一款紧凑皮卡——Maverick。
尽管Maverick的身型比Ranger并没有小过多，三围尺寸5072/1844/1745mm，对比Ranger的5370/1918/1884mm仅仅略变小一圈。但是它是承载式车身，汽车底盘与福特锐际这一款紧凑SUV分享，能力确实是减弱了不少的——Ranger标选的2.3T就能较多拖拽7500磅，而Maverick高些选的2.0T四驱才可以拖拽4000磅，主打的2.5混合动力仅有可怜2000磅的拖力。然后斗的差别就更大了，Maverick的后斗仅有4.5英寸长，拉4x8是绝对没戏了。
非常明显，Maverick是一款单纯对于家庭用场景下的皮卡。它精准定位更像是以前很多年盛行澳洲的Ute轿卡。更看重的是它外观设计和能够敞开的后斗，而并非用于干脏活的。
与更是在类似时长上市另一款承载式车身紧凑皮卡——当代Santa Cruz对比，Maverick尽管拖力较为可爱小弱鸡（Santa Cruz顶配2.5T可拖动5000磅，标准配置2.5自吸式也是有3500磅驱动力，能够拖拖紧凑的旅居房车），但后斗比敌人长出来了一尺，这也使得他在后斗开启时是能够学会放下山地自行车和滑水板的，并且后斗里还提供充电插头和摆放自订制隔板位置，可想象中的室内空间更高。
实际上Maverick发售后销售状况也确实好。Maverick的官方网起步费只有2.2万美金，而虽然现阶段美国汽车供应链长期存在短板，但Maverick终端设备市场价得加1万美金也着实是打破记录式需求量很高。而即使有这么高的抬价，Maverick现阶段也均值可以做到6000辆以上月销售量，一度还贴近过万台。抬价幅度和销售量全是当代Santa Cruz的二倍之上。
那么究竟为何Maverick能力可爱小弱鸡，销售量还这么厉害呢？通过一天的深度试驾，回答就十分明显了。
可以这么说，Maverick是一款外型、内饰装修都那么取得成功，而驾驶质量也比较不错的车系。
虽然Maverick是一款根据SUV的承载式车身皮卡，但它又并不是像当代Santa Cruz一样，走流线形的外观设计，反而是仍以硬朗线框为主导，整体设计与大哥F-150和二哥Ranger保持一致，挺有运动感。从外观看起来，它更像一台F-150的迷你版，而非锐际的皮卡哥们。
Maverick的车内饰也很有想法。车里很多选用竖直线条，让“硬汉子”定位一以贯之，但是同时却不乏有艺术感——它所有内部结构都是采用黄棕色和灰蓝色的色系搭配，空调风口、门拉手、中控台置物台都和靠背颜色一致，与其他部分组成迥然不同；线框则是以大量直线和圆形组成，又不乏像门把处有意断掉这种有意思设计方案。整体设计方案看起来既简约空气，又很有活力。
就前座搭乘感受来讲，座姿比一般紧凑SUV更高一些，头顶部、脚部都那么伸展，坐椅搭乘舒服，视线非常好，中控台也有着很充足的收纳空间。
遗憾的是，后排座室内空间相对性比较有限，就我1.86米身高，前座调节及时后，后排座脚部就没有容量了。自然，以这个车主推年轻消费群体定位而言，也算不上大问题。
动态性主要表现同是福特一贯的让人安心。
它汽车底盘十分扎扎实实，小一点碎碎的振动觉得不是很到，而通过大一点的沟坎时，悬架也拉受得了车体，动作缓慢，但是沉稳和厚重的觉得，没有不必要跳跃。
隔音降噪层面，尽管路噪与环境噪音的控制都不过是紧凑SUV的水准，车噪还需要偏大一点，但这一套混合动力系统真是太安静了，在高速公路上定速巡航时彻底听不见，但在市政道路又常常切出纯电驱动一样听不见。
尽管在坡路上劈弯完全不是皮卡的优势，但起码当面对一般的转弯变更车道时这款车姿态都那么平稳，令人充满信心。而其转为触感也是一样非常好的兼具了轻轻松松和稳定。
相对应的薄弱点，是这两台车动力主要表现。这一套2.5升阿特金森循环自吸汽车发动机组合感应电机的混合动力系统，在福特蒙迪欧混动上已经应用很多年，尽管现在这一套驱动力有一定的提升，较大导出做到193匹，但加速能力依然算不上强，轻一点油门踏板较为肉，全油门踩到底才会有好一点的高速行驶能力。自然，也产生优异的耗油量主要表现，虽是紧凑皮卡，但是它的规格已是大型SUV的水准，却还是可以做到一百公里不上7升的耗油量，这一点在当前油价上涨的大环境下，显得特别宝贵。
我就特意深层使用了这个车使用的L2无人驾驶技术。尽管福特这一套CoPilot 360系统软件重视度远不如许多竞争者，但同级别自动辅助驾驶系统内，已算得上特别好用。在高速公路上安全驾驶，遇到比较大的转弯它还能好一点的进行转为，并且还在持续转弯时会一直保持方向盘偏转，且不好像有一些L2系统软件那般，也不断的贴近一侧道路线最后才给方位纠正；碰到拥堵时，即便速率彻底降至0，也可以畅通的再次发展加快；遇到有别的车变道，都做得也还算缓解。
针对美国最常见快速出行情景而言，主要表现与特斯拉汽车Autopilot初期版本号比较接近，就已经足够缓解很多的安全驾驶压力。自然，针对高速匝道、对外开放路面、两条合一道等相对性繁杂的画面，跟Autopilot确实是有非常差别。
结束语：
一天的感受出来，我对于这两台皮卡的总体印像大幅度改变。实际上，它的确拖不了旅居房车，拉不上大物件，要搬运东西应用性还不一定比得上大中型MPV，但是它看见、坐下来、开了、用起来更让人舒适惬意，确实很楚楚动人，有这么好的销售量主要表现可能就不足为怪了。
文｜鱼非鱼
拍照｜鱼非鱼
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