发文/ 马晓琳
编写/ 温 莎
设计方案/ 师玉超
由来/Autonews，创作者：KURT NAGL
自动驾驶企业Argo AI在经历将近一年的高额亏本后，于10月中下旬被第一大股东福特公布停业整顿。这好像意味着自动驾驶行业正面临着大洗牌。
但是，自动驾驶汽车新技术真的已经前行遥遥无期了没有？
Argo企业的瓦解已对自动驾驶行业领域形成了制冷实际效果，并把彻底自动驾驶推上了更不确定的未来。
“但这并不代表自动驾驶工作已经止步不前。”得克萨斯州伊普西兰蒂（Ypsilanti）附近美国挪动出行中心（American Center for Mobility）总裁兼CEO鲁本·萨卡（Reuben Sarkar）说，该中心是美国公私合营的自动驾驶测试中枢系统。
“在创投圈，自动驾驶会经历一个寒冬，停业整顿Argo的确定会加重其他企业对该方法的不解。”萨卡说，“在我遇到的几乎每一个自主创新周期内，都有新注册公司的不断涌现，最后会有一个融合。”
激情制冷
当福特汽车集团于2019年在底特检测自动驾驶的福特Fusion Hybrid第三代测试车时，它对于Argo AI寄予希望▼
听说过了汽车企业和创业公司的CEO们满腔热血，也见过了投资人豪掷上千亿资产，今天在城市道路上都还没一辆彻底自动驾驶的汽车上路，它并且还很遥远。
五年前，福特以10亿美金回收Argo AI，当年的CEO马可·菲尔兹（Mark FielDS）预测分析自动驾驶汽车如今已经很普及。
而在职CEO托尼·法利（Jim Farley）近期对投资者说：“可获利的、大规模自动驾驶车辆也有很长的路。”
美国挪动出行中心的创立组员伟世通企业在伊普西兰蒂附近Willow Run跑道上实现了第一次高速路自动驾驶试架▼
依据麦肯锡公司（McKinsey & Co.）的信息，在过去十年中，投资人向2000家挪动出行企业倾注了约3300亿美金，在其中三分之二就是针对自动驾驶技术性和智能出行。
密歇根州立高校主动安全系统的互连与自动驾驶互联网车子部门主任海德尔·拉达（Hayder Radha）说，自动驾驶汽车未来的发展没有得到确认。
拉达说：“早就在2017年，人们对于自动驾驶技术性有非常大的激情，很多最主要的参加者，尤其是福特和通用性，都有很大不理智。但是一段时间后，大家意识到了现实很残酷，大家根本不会在如此短时间内研发出真正意义上的自动驾驶、安全车辆。”
在得克萨斯州，这一与美国硅谷齐名的自动驾驶技术性之乡，这一实际一直在决定着大家的观点。“但是，私营企业和公共行政所做的事情，及其该州对自动驾驶车辆相关业务所花费的巨额财产并没有白费。”该州的顶尖流动性高官康奈利·帕尔（Trevor Pawl）说。
帕尔说，复杂问题必须简易解决方案，自动驾驶是现代世界上最难的考验之一。彻底自动驾驶汽车这个概念确实诱惑，它深深吸引每一个专注力，但已经不再是自动驾驶技术发展趋势的重要驱动力。
目前已经从烧钱彻底自动驾驶转变成对优秀辅助驾驶系统开展渐进性的改善。特斯拉汽车、通用汽车公司、福特和其它汽车企业早已布署了一些作用，如在特定高速路上完成转手安全驾驶、行车道中心维持和自动巡航操纵。
自动驾驶科技的水准现在基本上局限在L1-L3环节，并且这一切都是在汽车电动化的阴影下所发生的，汽车电动化成为了该领域的主要优先选择事宜。这类变化驱使公司与我国修改了促进挪动出行的办法。
美国挪动出行中心就是一个典型的。萨卡在2020年接任该中心，自动驾驶汽车还很遥远，它的任务是保证该中心不必闭店。自2018年开张至今，区政府和福特、丰田汽车、当代和伟世通等创办投资人向赋予了超出2亿美元资产。
萨卡说，如今汽车企业已对彻底自动驾驶踩住了刹车踏板，在跑道上所进行的大部分检测主要是针对驾驶辅助功能。除此之外，该中心已经扩张业务范围，以适应随时变化的市场需求，包含电瓶车充电器评估和氡气然料，这一点在绿色能源竞赛中越来越受关心。
“在我看来Argo AI的停业整顿是一个大转折。”萨卡说，“我觉得那只是大家调节自有资金得到的结果。”
坐落于美国旧金山的Trucks风投公司的创始合伙人赖利·布伦南（Reilly Brennan）说，Argo的盛衰展现了这一行的善转性。
布伦南说：“我们向自动驾驶企业引入资金很有可能比任何人都多，也代表我犯的错比任何人都多。”
在Trucks公司7000万美元的种籽环节股票基金中，大约是30%都走向了自动驾驶企业。有一些成功的例子，例如，Aptiv以4.5亿美金投资了NuTonomy，这会对投资者而言是一笔意外之财；约翰迪尔（John Deere）以2.5亿美金投资了Bear Flag Robotics，这也是一笔盈利可观的买卖。也是有失败的案例，如Starsky Robotics公司在2019年关门了。
资本转移
福特汽车集团CEO托尼·法利近期对投资者说：可获利的、大规模自动驾驶车辆还很遥远▼
在布伦南看起来，在Argo以后，自动驾驶科技的开发设计将顺利进行，投资人还将继续将钱放到下一个重大事件上，她们一贯如此。
布伦南说：“马可·菲尔兹在担任福特车辆CEO时刻画的心愿并无法实现，这是正常的。我们对技术性前景的分辨基本上不正确率较高。”
密歇根州立高校（MSU）的拉达说，福特和大众确定拆伙Argo并不等于舍弃自动驾驶技术性。实际上，福特有目的消化吸收一些因停业整顿业务流程而下岗的职工。萨卡补充道，汽车企业们无法终止对自动驾驶技术以及驾驶员安全的投入。
福特是公司总部华盛顿市的Cavnue公司的重要投资人，该企业的目标要在I-94道路上开发设计第一条连接网络和自动驾驶车子过道。2022年，这一家新成立公司实现了1.3亿美元A轮股权融资。
Cavnue公司负责项目研发的高级副总裁马可·德拉维涅（Mark de la Vergne）说，在他看来投资人的兴趣爱好并没变弱，仅仅控制住了。
他说道：“做为一家公司，己经将范畴扩展到紧紧围绕自动化控制的差异测试用例，显而易见，我们依然看中这些企业所做的事及其已经获得的盈利。”
德拉维涅说，Cavnue公司致力于L2-L4自动驾驶，在车辆和基础设施建设之间通讯，它将于2023年或2024年与得克萨斯州交通局（MDOT）一起发布示范点过道。
别的自动驾驶新成立公司也在寻找彻底自动驾驶层面获得了进度。由谷歌搜索和麦格纳鼓励的Waymo近期公布，它将于凤凰城地域扩张Robotaxi的服务项目。
该企业在底特有一家工厂，它在那儿对菲亚特Pacifica、捷豹汽车I-PACE和重卡等车辆改造。据一位新闻发言人说，Waymo早就在底特对数百辆车辆展开了改造，并且为得克萨斯州增添了100好几个岗位。
与此同时，公司总部得克萨斯州安阿伯的May Mobility企业在今年的实现了1.11亿美元C轮融资。该企业表明，在安阿伯（Ann Arbor）、大激流城（Grand Rapids）及其美国和日本的别的地方进行测试后，其目的在于在来年发布彻底自动驾驶客车。
就算获得了这种进度，专家学者说，最少还要5年的时间才可以普遍布署L4自动驾驶车辆。但是，她们5年之前也是这样说的。
自动驾驶好像永久地局限在提升边缘，但帕尔预估，这将遵照与电瓶车相似的运动轨迹。
他说道：“电动车技术也曾有过一段平静期，但是今天早已换了一个一番天地。”他说道，“那是一种阴暗面情绪期。所有人都知道我们将要迈向汽车电动化，但是需要在背后做一些工作中。我觉得自动驾驶如今算得上很自然地进入下一个时期。”
帕尔说，新能源电动车被定位于解除全球变暖问题的回答，而自动驾驶车辆乃是处理交通出行至死难题的解决方案。依据得克萨斯州的信息，2021年得克萨斯州道路里的致死人数达到16年以来的最高处，为1131人。在过去10年来，有超出1数万人丧生于车祸事故。
出自于这些原因，帕尔觉得对彻底自动驾驶汽车的向往不容易止步不前。
他说道：“对我而言，这一步并不一定引进一项颠覆性的技术性，反而是各种各样智能基础设施技术和自动驾驶科技的融合，让各大城市和美国各州向着车祸事故零身亡方向发展。”
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