长安深蓝sl03上市，长安深蓝sl03价格

7月25日，备受瞩目的北京长安集团旗下第一款高档新能源轿车——深蓝色SL03也迎来了上市。要不是亲自参加这一场线上发布会，都没想到这两台只发布4款车的SL03，驱动力却包括了纯电版、增程版、氢电版三种能源形式，售价已经从入门16.69万余元一直超越到69.99万余元。

尽管目前还没有体会到新车型，但是看到售价和配置表后，我觉得北京长安深蓝色SL03使用了三种驱动力及其“吓人“的售价，道出了三个很有意义的问题，接下来我们就一一去分析。

“增程”实际上非常便宜

从宝马i3增程版、广汽传祺GA5增程版、别克VELITE5增程版等车系依次发布后，这一称为“增程式电动式”的专业技术，才慢慢进到中国顾客的视线。而使其发扬、迈向热门的还需要得益于理想化、AITO问界及其岚图等造车新势力，只不过是昂贵售价，再加上生产厂家的外包装，让许多顾客真以为增程式技术性便是面向未来的新能源开发技术。

而北京长安深蓝色SL03的发售，则把增程式技术性完全“原形毕露”：实际上增程式技术性并不是与高档新能源技术一概而论。增程并不是多么难的专业技术，不上17万元售价就能够拥有1200公里续航力。反而是这些自恃高档的新力量知名品牌们，用这样的增程技术性，根据“显示屏”“精装房”，及其夸张的宣传标语，把价钱轻松定到四五十万余元。怪不得近期哪怕是某汽车企业管理层都看不下去了。

尽管增程版是SL03车型中最便宜，也就是我们常说的“丐版”车系，但细究其配置表，深蓝色SL03的前提配备都是比较丰富的。在硬件设备上，此车搭载了一台1.5L阿特金森循环的增程器（汽车发动机），汽车发动机最大扭矩95Ps，电机至大功率160kW，电机最大扭矩转速320N·m。

官方网表明，在CLTC条件下，SL03增程版可以实现1L油发电量约3.3度；在缺电状况下，可以实现低到4.5L/100km的耗油量。28.39kWh的聚合物锂电池，纯电续航200km，综合性续航力1200km，如果不出意外的话，这个车将成为深受销售市场青睐的挑选。

在新能源车一定要有配置方面，SL03增程版估计也是做足前期调研，最少标准配置了10.2英尺全液晶仪表盘、14.6英尺可变性视角中控屏、手机无线充电、车联网平台、对外开放充放电等服务，加上4个无框车门及其掀背式电动尾门，在还不到20万价位纯电动汽车里算得上是独一份了。

非常明显，增程式技术性需要被理性看待，特别是时下这一时间范围。客观性来说，不论是行业发展趋势或是节能降耗实际效果，纯电动汽车无疑是流行路经之一，但这并不意味着增程式汽车没存在的意义，尤其是在增程车型价钱被SL03拉返回客观水准以后。

电机也能够进入“5秒俱乐部队”

SL03的2款纯电动车型分别是“515纯电版”和“705纯电版”，售价分别是18.39万余元和21.59万余元。说白了，515和705各自意味着CLTC条件下的纯电续航里程，能否跑进推广的515km和705km我们在并没有评测数据信息前姑且没去探讨。

售价为18.39万元“515纯电版”配备58.1kWh三元锂电池，选用190kW电机推动，0-100km/h加速只需5.9秒，是深蓝色SL03车型中加快速度最快的版本号。而售价为21.59万元“705纯电版”驱动力不增反还低，电机输出功率从190kW降到160kW，0-100km/h加速时间从5.9秒成了6.9秒，但电池电量也从58.1kWh提高到了79.97kWh，考虑到到现在的电池原材料价格暴涨，价格差也许都是在电池组里了。

值得深思是指，SL03只借助一个单电机后轮驱动的构造，就在那特性方面轻轻松松进入“5秒俱乐部队”，且售价只需不上19万余元。即使是驱动力更强大的特斯拉汽车Model 3单电机版百公里加速也来到了6.1秒，而同是官方宣布5.9秒百公里加速的比亚迪汽车海象，其电机输出功率已经达到230kW。从这点而言，之前新力量们大吹特吹的双电机四驱构造，除开营销手段营销推广，已经没实际性意义了。这些责怪单电机特性差知名品牌，同时也该反思反思了。

对于大家关心的能源消耗层面，纯电版SL03的一百公里用电量为12.3kWh，针对一台车身超出4米8，车宽贴近1米9，汽车轴距做到2900mm的中级轿车而言，肯定算得上是业界行业领先的水准。能够实现这种效果，除开有目共睹的纯电驱动EPA1服务平台外，7合1高的集成化电驱桥系统软件也带来了很大的协助。当SL03的电效率做到95%时，竞争对手这一数据还挣扎在90%上下。

氢能离你还很远

北京长安深蓝色SL03预购的价格定位为17.98万-23.18万余元，而到真真正正上市情况下，价格上限被拉到了69.99万余元。没有错，作为我国第一款批量生产氢燃料电池汽车，北京长安深蓝色SL03氢燃料电池版价钱可谓原地不动“起降”。

SL03氢燃料电池版配备160kW输出功率的电机和28.39kWh的聚合物锂电池，系统软件氢电转化效率＞60%，1kg氡气可发电量20.5度，缺电氢耗低到0.65kg/100km下列（CLTC工作状况）。依照氡气25元/kg测算，等同于一公里行车成本费小于0.2元，这款车的综合性工作状况里程数可以达到730km，3分钟即可进行氢能源补能。

北京长安深蓝色SL03上线的氢燃料电池批量生产版，一方面是其技术水平的突显，另一方面更是对行业变革的回应。但跟纯电动车型对比高于4倍的价钱，早已反映了一切。现阶段合理布局氢能源汽车行业，拥有浓厚技术实力的车企其实不算少，只不过是如今的大环境下，氢能遇到的大阻碍依然难以解决。除开政策及技术性，牵制氢能源车持续发展的较大短板或是基础设施建设。

目前即便购买了氢能源车，如果你想要出来加氢裂化补能，听闻还要开证明才可以氢能源汽车。并且全过程必须十分谨慎，消耗时间也很短。

因此，SL03氢燃料电池版存在的价值，很有可能“秀肌肉”成分更多一些。

高手观查

撇开氢能版不说，在15万-20万余元这一趋之若鹜新能源目标市场中，除开放手一搏的大众ID.系列产品销售量凑合过万台，别的传统式造成大佬如丰田汽车、广州本田、曰产全是没多少优越感，终端设备销售量也是屈指可数，美系、魔王寨、韩范就更不必说了。反过度来说，以比亚迪汽车、广汽埃安、晓亮为代表自有品牌们却一骑绝尘，加上新进局的北京长安深蓝色，也将在各个目标市场屡创佳绩。在智能化系统逐渐成为国家标准后，合资一直出不起可以吸引消费者的关键技术。这样下去，销售市场的局势也许就会更为一边倒，合资的全盛时代也许真的结束。