发文 | 张 宇
编写 | 杨博丞
题图 | IC Photo
01.
G9被人诟病，组织结构被调节
由于销售量不景气、股票价格乏力，小鹏汽车揭开了自成立至今最大规模组织结构与人员调整。
10月21日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏公布全体人员电子邮件，公布创建五大虚似委员会组织和三个产品架构机构，前面一种目的是为了拉通企业各个业务线的沟通的方式，提高协同高效率，后者是保证以客户和导向性为主导，端对端的承担商品(含产品服务)全业务闭环。
据了解，五个虚似联合会包含战略委员会、产规联合会、技术性规划委员会、产销平衡委员会和OTA联合会，前三个联合会由何小鹏亲身领队，后2个联合会负责人为小鹏汽车协同创始人兼高级副总裁何涛和小鹏汽车副总裁陈永海，两个人向何小鹏报告。
而三个产品架构是E服务平台、F平台与H服务平台，各自承担横着的E、F、H车系产品平台，由小鹏汽车销售副总裁廖清红、小鹏汽车创始人夏珩和小鹏汽车车体及其内外饰高级总监矫青春年少承担，三位责任人更是直接向何小鹏报告。
有业内人士认为，小鹏汽车的组织结构与人员调整经营规模之深、强度之强，或与其说9月21上市SUV车系小鹏G9相关。
小鹏G9是小鹏汽车最主要的一款旗舰级车系，担负起知名品牌往上的重担。发布会上，何小鹏十分自信地表明，小鹏G9是“50万以下最好的SUV”，将接力玛莎拉蒂成榜样，来年销售量超出奥迪车Q5。先前，何小鹏甚至是在财务报告会议电话上向投资者服务承诺，将采取小鹏G9等车系提高自行车市场价，进而提升企业利润率。
但是何小鹏很快就被实际打脸。小鹏G9公布后，其高价低配的思路和繁杂的配置马上招至情深不负差评，引起了比较严重口碑困境。小鹏汽车在新品发布会后应急调节市场营销策略，并且在第三天发布了新方案，对比原计划方案，新方案不但影响了车系配备，并且还变相降价了两万块。发售不上48钟头，便打倒全部定价策略，小鹏汽车创下新车发布后更快降价的纪录。
但是，对比商品落败，小鹏汽车的股票市场主要表现更为一言难尽。截止到10月28日美股收盘，小鹏汽车的股票下跌7.5%至历史时间最低值，个星期内总计下挫16.2%，已经是持续11个星期处在下挫趋势，下滑达到72.1%，市值蒸发超出2000亿人民币。
种种迹象表明身后反应出的情况是，小鹏汽车或进入了寒冬期。
02.
往日销售冠军，现销售量不景气
依据2022年9月交付量排名榜，小鹏汽车的交付量是8468辆，在其中，小鹏P7交付4634辆，小鹏P5交付2417辆，小鹏G3i交付1233辆。2022年1-9月，小鹏汽车总计交付98553辆，同比增加75%，超过2021年全年度交付量。
表面来说，小鹏汽车的交付量也并不差，那如果落实到近期几个月的交付量状况，其呈现却寂然开朗，而且脱队征兆更加显著。
8月，小鹏汽车交付量是9578辆，排到哪吒汽车、零跑汽车和蔚来汽车以后；9月，小鹏汽车交付量进一步下降，同比减少18.78%，环比下跌11.6%，不但比不上广汽埃安、哪吒汽车、理想汽车、零跑汽车和蔚来汽车，就连AITO问界也仅有，变成了唯一一个交付量下跌新能源汽车生产商，而且还被挤压了第一梯队。
依照小鹏汽车规划，它在2022年的交付总体目标为25万台，争取向30万台冲击性，但是2022年前三季度已经过了，小鹏汽车交付量尚不够10万台，仅实现了年度工作计划的39%，因其现阶段的交付量水准来讲，小鹏汽车间距25万交付总体目标存在一定差别。
假如再往前整理，2022年1-6月，小鹏汽车、哪咤汽、理想汽车、零跑汽车和蔚来汽车的交付量分别是6.89万台、6.31万台、6万台、5.19万台和5万辆，那时小鹏汽车以薄弱优点变成造车新势力销售冠军。
但三季度，小鹏汽车低迷渐显。2022年1-9月，哪吒汽车、小鹏汽车、零跑汽车、理想汽车和蔚来汽车为造车新势力前五名，交付量分别是11.12万台、9.85万台、8.76万台、8.69万台和8.24万台，小鹏汽车不但错失销售冠军，并且被第二梯队的哪吒汽车超过。
小鹏汽车的现象之槽糕，早已在其财务报告中表达了出去。
2022年上半年度，小鹏汽车的亏本进一步扩大，其亏损为44.02亿人民币，与2021年同比增加亏本增加了122.21%，代表着上半年度每售出一辆车均值亏本6.38万余元。值得一提的是，小鹏汽车在2020年和2021年的亏损分别是27亿人民币和49亿元，两年半总计亏损120亿人民币。
亏本的一大原因偏向了该利润率处在较适度性，2022年上半年度，小鹏汽车的利润率为11.6%，与2021年同时期差不多，横向比较一下，理想汽车的利润率为22.09%，远远超过小鹏汽车。
在这里环境下，小鹏汽车曾将宝押于小鹏G9，“小鹏G9不但会协助小鹏汽车完成销售额的持续增长，且有利于企业利润率的提高。”何小鹏曾称，“伴随着G9和后面新渠道及其新款车型的发布，我们将要结构型地改进车系利润率。大家中远期的目的是将企业整体上的利润率提高到25%之上。”
目前，小鹏汽车未来的希望显而易见早已毁灭，种种迹象表明，小鹏汽车已处在脱队边沿。下面其如何在日益加剧的淘汰赛中生存下去，本次组织结构与人员调整或者一个大转折。
03.
新能源汽车销售市场市场竞争激烈
实际上，不仅仅是小鹏汽车，以“蔚小理”为代表造车新势力正面临着来源于传统式汽车制造商冲击。
例如AITO问界，其9月交付量做到10142辆，持续8月份增长态势，交付量再创佳绩，完成持续2个月每月交付量过万；又比如极氪汽车在9月交付了8276辆新汽车，同比增长率15.5%，总计交付提升45000台，持续刷新记录，再次创下月交付量新纪录。从交付量来看，传统式汽车制造商正确的新能源品牌对此“蔚小理”导致了极大冲击。
9月6日，在第四届全世界新能源技术与智能驾驶供应链创新会议上，政协经济发展委员会副主任、国家工信部原科长苗圩表明：“新能源汽车占有率做到25%目标很有可能可以提前3年，即今年在完成。”先前，《新能源汽车产业规划（2021-2035年）》明确提出，我国新能源汽车占有率总体目标在2025年做到25%。
新能源汽车占有率总体目标提早完成，则意味着传统式汽车制造商的新能源汽车知名品牌已经迈入突出重围的潜伏期。
现阶段，传统式汽车制造商全方位转为新能源汽车跑道的进展屡次加快，新能源汽车行业格局正在被重构。10月20日，广汽埃安已经完成A轮股权融资，按照计划，广汽埃安挂牌上市时计划股权融资150亿人民币，但最终融资总额已经超过180亿人民币，融资经营规模超过计划22%。
除此之外，奇瑞也加快推出脚步。2020年奇瑞明确提出加快上市计划，总体目标于2022年登陆资本市场。2022年9月，奇瑞控股老总、奇瑞集团董事长尹同跃就发售事项表明：“股权收购结束后，奇瑞汽车已经将加速发售工作中推上关键日程表。”
“比较之下，‘蔚小理’有先天不够，例如其资金不足、规模较小。和传统汽车制造商对比，造车新势力在供应链管理等多个方面并不占优势，与此同时，伴随着传统式汽车制造商的新能源汽车知名品牌陆续发售，造车新势力遇到的困难将会非常大。”一位新能源汽车行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）表明。
从交付量情况看，小鹏汽车遭受冲击远远比竞争者更为严重，目前，小鹏汽车的销售量主力军车系仍然是二年前上线的小鹏P7，但是随着新能源汽车跑道更加拥堵，小鹏汽车急缺新款车型承揽销售量提高，以确认其具备足够的市场竞争力与市场可延续性，小鹏G9肩负了这一重担，可是却遭受不知天高地厚。
毋庸置疑是指，应对销售市场环境变化和竞争对手快速拓展，小鹏汽车早已走到一定要破釜沉舟的程度。
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