蔚来汽车和小米的关系，蔚来汽车是小米旗下的吗

由来：创业邦

“3”在汽车制造业是一个家喻户晓的咒语。

自打人类发明车辆至今，核心市场都存在“三巨头（Big Three）”的情况——Big Three乃至特指“三大汽车集团”。

现阶段，美国、德国、日本等都为三巨头操纵销售市场。

有关汽车制造业“3”的咒语，近些年最有名的观点来源于美团创始人兼理想汽车投资者xx。

早就在四年了前，他便给出了一个相关国内汽车行业格局的“3 3 3 3基础理论”，并引起了高度关注。

这四个“3”即三大中央企业一汽、车风、北京长安，三大地方国企上汽汽车、广州丰田、北汽汽车，三大民企吉祥、万里长城、比亚迪汽车，以及以蔚来汽车、理想化、晓亮为代表三大造车新势力。

xx强调，这12家车企后面也有二轮淘汰赛制。

这就意味着它的终结授权管理很有可能与《企业定位法则》中的描写一致，即“三巨头”意味着国内汽车参加全球竞争。

美国专家学者杰格迪什·谢斯（Jagdish Sheth）和拉日丰什·西索迪亚（Rajendra Sisodia）在畅销书籍《企业定位法则》（The rule of three：surviving and thriving in competitive markets）上说，假如人工干预很少，一个行业或是在市场通过当然发展趋势、融合后，最后都会展现出“三巨头”的市场的需求。

被“3”咒骂的欧美国家日

小米雷军说，（电瓶车）市场竞争可能很残酷——欧美国家日等重要汽车交易市场之间的竞争全过程真实展现出这类惨忍。

德国做为汽车发明国，伴随着梅帝·本茨造出来了第一辆汽车，光是在1901-1908年期内就新出现高达58家汽车集团。

可是经过一番兼并重组，及其第二次世界大战洗礼后，德国关键车企到上个世纪60时代就只剩了新款奔驰、大家、宝妈三家。

一度被来自世界各地的福田以500万欧重生的“宝沃”知名品牌，在上个世纪50时期以前产销量超千万台，是公认的“BBBA”，但这家公司在1961年破产倒闭停工。

直到如今，德国依旧是新款奔驰、大家和宝妈这三个大玩家游戏。

然后是美国。

伴随着福特汽车创造发明生产流水线，美国真真正正进入工业革命，一度有着上百家汽车集团，但是经过将近数十年的合并重组，逐渐平稳到通用性、福特汽车、菲亚特三大车企。

一定程度上，见到终结的车企全是踩同行业的遗体，才走到了今天。

到了今天，就连菲亚特已不再是一个单独的车企了——在与菲亚特汽车合拼成FCA后，又与PSA（标致雪铁龙集团公司）合并重组成Stelliantis。

日本销售市场也陷入“3”的咒语。

在上个世纪70、80年代全盛时期，日本曾有高达8个品牌汽车都是在国际市场创出了明堂，包含丰田汽车、广州本田、日产、铃木摩托、马自达汽车、三菱、斯巴鲁汽车、大等。

但是现在，更能意味着日系车的已是以丰田汽车、广州本田和日产为代表“两田一产”了。

为什么只会有“三巨头”，而非二巨头，或是四巨头、五巨头？

并没有2、4、5，仅有神秘“3”

谢斯和西索迪亚的《企业定位法则》所提出的“3规律”觉得，在自然进化的成熟市场仅有3类公司可以生存下来。

这些公司各是——有着齐备产品系列的三大“全才型企业”、有格斗技能的“专业化公司”，及其处于这几种间的“壕沟里的公司”。

市场占有率层面，“全才型企业”（一般有3个）操纵70％-90％市场占比；“专业化公司”达到销售市场特殊要求，市场份额为1％-5％；“壕沟里的公司”的市场份额为5％-10％。

落实到汽车制造业，三大“全才型企业”本身就是类似新款奔驰、宝妈、奥迪车这种“三巨头”。

“三巨头”的实际遍布特征是“一超两强”，即一个盘丝大仙级别车企，带上其他几个品牌与规模略逊一筹的“小兄弟”车企一同刮分市场占有率。

《企业定位法则》觉得，之所以成为“三巨头”，而非“二巨头”，是由于当市场里就两个巨头时，二者之间要不相互之间毁坏，要不沆瀣一气，最后都会产生事实上的垄断性并危害消费者权益，可是“三巨头”间的相互之间制约，足够阻拦其中一个巨头的抢掠妄图。

这类博奕类似中国历史上“三国鼎立”——每每三国曹操想南进，蜀汉和蜀国常常团结起来抵御三国曹操。

那为什么并不是 “四巨头”“五巨头”，这书并没有明确规定。

但是这很有可能和行业规模和自我进化的一个过程相关，由于每个行业都不能无休止地发展，为更多“巨头”给予充足的生存环境。

理论物理学家杰弗里·韦斯特在《规模：复杂世界中的简单法则》上说，企业就像一个“生物”，而生物体的生长发育经营规模并不是没完没了的，总是会遭受一个“奇异点”限制以达到均衡，“例如绝大部分人的平均寿命不得超过125岁，及其全世界根本不存在特斯拉汽车那般的微生物——那般他会被他的重量损坏”。

落实到汽车制造业，“3”很有可能还跟产品同质化相关。

在一个充足完善的销售市场，商品普遍存在的单一化可能很难让顾客辨别出3种以上品牌调性。

以比较常见的德系豪车三巨头新款奔驰、宝妈、奥迪车为例子，新款奔驰做为汽车发明者在品牌上位于较大优势影响力，并且理解了汽车发动机、变速箱等所有关键技术，占有C位，基本上涵盖全部市场的需求。

然后是宝妈。

宝妈将自己造航空发动机基因发扬，从造型到加速性能，开拓出明显的健身运动、操纵特点，这得到了年青消费群体的热烈欢迎。

奥迪车则独辟蹊径，以勇于运用高新科技而出名，或者把LED引进大灯，打破以前宝妈“天使眼大灯”车灯引领风骚的局势。

在BBA把“多元化”市场竞争收益吃干抹净以后，交给别的豪华车品牌位置也不多了，并且大多数都是边沿人物角色。

例如volvo，打造出了“安全性”的人设，但对于一切一辆可以开上马路的豪华车而言，这是一个基础指标。

也有凌志雷克萨斯、凯迪拉克汽车、林肯汽车等，也是有分别特色，有些或是总统座驾，但是已经无法勾起大部分客户的广泛认可，只有变成“二线豪车”。

美国汽车市场在很长一段时间内展现出类似特性。

从而，三大“全才型企业”充分核心了销售市场，而且往往有着别的竞争对手难以达到的规模效益——终究生产制造1万台汽车100万台车辆成本是截然不同的。

中国要“变三为五”？

针对蒸好日里的我国“造车新势力”之间的竞争终结，一些著名创业人最近都纷纷作出了分辨，但是为了将自己放进“终结名册”，她们纷纷开始增加了范畴，大量用了“五巨头”的表述。

“小米造车取得成功的唯一方式是挤进电瓶车全球前五，而且每一年交货1000万台”，小米创始人小米雷军近日说，在这个市场成熟时，电瓶车全世界前五大知名品牌将占有八成之上市场占有率。

另一个想要进入“前五”是指蔚来汽车。

在登录德国这一具备标识实际意义的行业后，蔚来创始人郭庆表明，希望在2030年成为全球前五车企。

执掌华为公司“问界”品牌雷军上一个月都说，最后品牌汽车的主力军游戏玩家不得超过5个。

今年她在一次内部结构讲话中称，华为汽车业务流程需在一年内干倒特斯拉汽车，2年一飞冲天，产销量要立即做到200万台，BBA（奔驰宝马奥迪）也需要一把灭掉。

对于我国市场，从2014年蔚来开创起算，新力量产生的企业冲击性还没成形，“全才型企业”和“专业化公司”的特点还不显眼，但“壕沟里的公司”不容置疑已经出现。

淘汰赛制现在开始。

有着大牌明星创始人的车企都想要变成最后的机会者，或者叫生还者，但不管是谁变成最后“TOP5”或是“TOP3”，也将更改全世界汽车发展史——机械设备时代的发展车辆史基本上与中国毫不相关，而电瓶车时代的发展游戏的规则，我们中国人扮演着重要游戏角色。