2021成都车展举办，2021成都车展新车

2022年8月26日，成都车展正式开幕！

坦白说，当好多人见到成都车展可以按时揭幕时，心里或是特别激动的，甚至还有许多新闻媒体称作“惊喜”。毕竟在成都车展揭幕以前，有很多的要素可以阻拦汽车展推迟或是撤销，新冠疫情、持续高温、拉闸限电、森林大火等都是在持续考验着大伙儿的期望。

虽然成都车展早已成功揭幕，可是大部分人都十分清楚，这只是一个一个新的“逐渐”。成都车展做为在今年的第一个顺利进行的A级车展，这将肩负着更多每日任务，这一点在成都车展活动的主题“享蓉城·促产业链·稳经济·驭将来”中可以看到。

也就是说，本次举办方，关键就是希望依靠成都车展的渠道优势，释放出来消费潜力，推动经济发展，为我国汽车产业发展规划和汽车交易恢复助推。

百花争艳，成都车展“进阶”

与历届成都车展以售卖为主导不一样，在本次成都车展上，能够看见，基本上每一家出展车企对汽车展的重视度，全是满腔热忱往前游。往往会有这一情况，主要是由于本来在上半年度举办的北京国际车展持续推迟，这在一定程度上严重影响车企的商品推新速度。

在这么环境下，车企们都希望今年在第一个A级车展上占领C位。从官方网方式得知，这届成都车展深深吸引德系品牌、美系、魔王寨、日式、韩范及其合资企业、独立等128个世界各国知名品牌出展，出展车子约1600辆，展览会经营规模达20万平方。

从成都车展揭幕当日当场的情况看，尽管蔚来汽车汽车、晓亮汽车等新力量车企都参加了汽车展，但传统车企在本次汽车展里的传播广度显著会比新力量车企更高一些。这届成都车展给缸哥的感觉就是，来源于合资企业、进口的、独立三个队伍的传统车企们在同场竞技。

传统豪华品牌：坦白说，与2021年成都车展对比，传统豪华品牌看待这届成都车展的心态迥然不同。例如豪华品牌意味着BBA，基本上每一家车企都发布重磅消息车系：最新款宝妈3系（29.99万－39.99万余元）正式上市、奥迪新款A8L（82.9万－207.68万余元）正式上市、奔驰EQE宣布现身等。

单从商品方面，足以见得传统豪华品牌对这届成都车展的重视度。此外，从奔驰EQE的首次现身能够得知，新款奔驰已经根据丰富多彩产品架构的形式，逐渐夯实产品在电动式汽车行业的位置，并辐射源更多市场的需求。

需注意，新款奔驰只是全部传统豪华品牌向汽车电动化转型发展的一个缩影。由于总的说来，包含宝妈、奥迪车、凯迪拉克汽车在内的一众传统豪华品牌，陆续向市场投放了旗舰级电动式汽车商品，经历了一年时间推广以后，早就展现了知名品牌汽车电动化形象。

不得不承认，传统豪华品牌在汽车电动化的变革环节中，的确获得了很不错的进度，以在汽车展上向媒体、大家展现新品也是一个不错的选择。

但是缸哥觉得，在今年成都车展上全力实行新能源技术汽车商品，好像并不是一个最佳时机，终究在上海“拉闸限电”的大背景下，一部分消费者对于电瓶车开始有了小幅的抵触情绪。

合资：以内卷持续加重的情形下，合资在本次汽车展上都带来了很大的重磅消息车系，也在加速汽车电动化合理布局。

以东风本田汽车为例子，它在本次成都车展上发布本田思域e：HEV油电混合。伴随着这款车的添加，东风本田汽车不但在商品方面获得了进一步丰富多彩，也使产品在汽车电动化的过程中上一个台阶。

此外，起亚汽车第五代Sportage、最新款现代菲斯塔、福特汽车新款探险者等合资车还在成都车展正式上市。而别克昂扬Envisa、雪弗兰新一代全球车SEEKER、大众途昂X等重磅消息新汽车在汽车展上首次现身。

自有品牌：与合资企业、奢华两派的传统知名品牌不一样，在本次成都车展上，自有品牌在商品、技术性2个方位与此同时发音。商品层面，比亚迪汽车驱逐舰07宣布现身、2023款广汽埃安V Plus宣布发布等。

除开公布新汽车之外，车企更重要的是向社会展现技术方面来的成效。例如奇瑞汽车汽车，在本次汽车展上发布奇瑞汽车DP-i智能化混合动力架构设计。根据向社会展现技术性的形式，让群众更好的了解知名品牌技术性积累，让自有品牌在差异化日渐显著的行业更加具有竞争能力。

往往缸哥会到上文中谈及，传统车企的传播广度比新力量车企更高一些，不仅是因为传统车企发布很多新产品，也是由于传统车企集团旗下的高档新能源品牌也逐渐日渐完善。

从当场情况看，诸多传统自有品牌集团旗下的新能源品牌占有率还在不断提升，占据着2个展厅，包含智己、极氪、北汽极狐、岚图、阿维塔、腾势、飞凡、埃安、沙龙活动等等都增添了几款电动车型。回过头看新力量车企，在本次汽车展上全部现身车型都已在之前发布过。

自然，这只不过是成都车展揭幕当日，各种车企所展现的整体实力。在“外场”，各种车企实际上并没有闲下来，许多车企为了防止汽车展危害新产品的传播性和关注度，都会选择让产品提早公布，或是推迟公布。

在汽车展前一周时间里，好几家车企发布集团旗下重磅消息车系，包含byd唐DM-p于25号提早发售；长安马自达3昂克赛拉、CX-30在汽车展前发布了有关信息；东风本田汽车XR-V考虑在成都车展新闻媒体今后正式上市；广本Z-RV将于8月30日正式上市。

无论从车企看待成都车展的重视度，或是国内各地新闻媒体顶着弹出窗口、隔离风险也需要参加此次汽车展，都足以证明成都车展对于整个汽车市场的重要性。但是，缸哥依然会忧虑，背负着“重担”的成都车展是否能进行大伙儿对它盼望。

变成打开“金九银十”的门锁？

大家都知道，在成都车展以后，就是汽车销售市场传统的“金九银十”旺季，对后半年汽车销售市场拥有积极主动的促进作用。也就是说，成都车展的举办是否能提升汽车顾客的自信、推动行业的发展才是至关重要的。

回顾一下2022年1-7月汽车市场状况，在全球疫情、供应链管理紧缺等多种因素下，汽车销售量各自实现了1457.1万台和1447.7万台，生产量同比增加0.8%，销售量同比减少2%。尽管同期相比降幅仅有2%，但对于数量庞大汽车销售市场而言，依然是一个很大的严厉打击。因而，一场大型汽车展会对提振市场信心有着非常大的功效。

有资料显示，2021年举行的第24届成都车展，在短短的10日内市场销售新汽车3.77万台，展览会销售总额65.16亿人民币。在其中，新增加新能源汽车出展知名品牌高达14个，新能源技术汽车交易量车子总产量较2020年提高454%，销售量创下历史新高。

就像上面常说，这届成都车展各个方面相比历届都获得了进一步提高，乃至已经达到国际一流水准。此外，据举办方讲解，在今年的成都车展一样将“促销费”的发展理念切实落实，举办方将联合各种品牌生产厂家产生全年度买车成本价特惠，整合多种市企实惠的“组合策略”对策，让价顾客。

在如此的大环境下，伴随着丰富多样的汽车商品现身/发售、制度的促进等，缸哥觉得在成都车展以后必然可以促进汽车市场的需求的恢复，进而提升汽车市场的需求销售额的飙升。此外，因为地理环境缘故，成都车展尽管能够把知名度辐射源到全国范围内，可是重心点仍是西部地区。

对于此事，缸哥预测分析，假如广州国际车展可以按期进行、北京国际车展可以在一次次推迟后再次进行，那样在三大汽车展的支撑下，汽车市场的需求恢复或许可以获得加快。

最终，希望所有赶赴成都车展的汽车大家能顺利回归，期待这一场难能可贵的汽车展可以圆满结束！