汽车发动机、变速箱及其汽车底盘全是车上最主要的零部件，他们都是汽车企业的“根基”，因此每家设计方案对自身的专利技术都分外注重。自主品牌在初期发展过程中，如果没有关键技术遭受了很多的限定，尤其是变速箱，一直也是通过选购的方法处理，在产品成本上也帮自主品牌增添了很大的工作压力。
如今自主品牌从技术上有了提升，奇瑞除开科学研究汽车发动机以外，也逐渐打造出归属于国产汽车自已的变速箱了。在今年的10月底，奇瑞分公司自主研发的8AT变速箱宣布退出生产制造，也代表着大家拥有第一台高档变速箱。
实际上严格说来，这也不是奇瑞推出的第1款8AT变速箱，在这里台变速箱以前，奇瑞有自主研发的8AT变速箱。只是后来在商业化的的过程当中，奇瑞并没有自主生产，反而是把他卖给盛瑞。奇瑞自己就合用过这一款8AT变速箱，但表现一般，之后更新换代更新这一款变速箱便被换掉了。
这一次奇瑞和万里扬联合开发出全新一代8AT变速箱又有什么样的主要表现？可以摆脱爱信和采埃孚在全自动变速箱领域内的垄断性吗？很多用户也对于此事打一个问号。
由万里扬设计方案这一款8AT变速箱都是基于AUTOSAR软件体系结构打造出而成的，使用了滑差控制与直驱阀门控制汽压，再根据多片离合器来固定不动星齿轮组和齿轮，能够实现不一样速比压力导出。按照目前消息来说，奇瑞这一款8AT变速箱速比达到7.8，爱信8AT的速比为7.5，采埃孚8AT变速箱的速比是7.04。
大家都知道，变速箱的齿轮传动比会直接关系汽车的扭距和转速比，进而影响车辆的燃油效率。高速比的变速箱平顺性高，燃油效率相对性也更加出色。从账目数据看，奇瑞8AT变速箱的齿轮传动比远远高于爱信8AT变速箱和采埃孚8AT变速箱，平顺性和燃油效率也需要更高一些。
但是毕竟那只是账目数据信息，存在一定的片面化，实际和发动机相互配合可以达到怎么样的水准，还得看具体的装货主要表现。但是现在奇瑞的变速箱刚刚生产制造，预估来年便会宣布进入车内，那时候是骡子是马就可见分晓了。
尽管很多人都觉得目前是新能源汽车天底下，自主品牌在汽油车行业早已受到限制了好多年，如今也没必要再去探究这种新技术了，集中注意力发展趋势新能源车，从新能源车上击败合资也是一种超过。
这种观念自然是没问题的，但是毕竟汽油车是当前的主力，并且自主品牌拥有科学研究汽车发动机、变速箱等关键技术能力。既然都有这样的整体实力，为何要放弃呢？
再者说，假如奇瑞的8AT变速箱好于爱信的8AT变速箱，那一些没有独立变速箱的国产车企也就多了一个挑选，产品成本也有可能因而降低。从某种程度上而言，也算是帮兄弟品牌节约了支出，另外还增加了自身影响力，这难道不是一件十全十美的事吗？
还木有评论哦，快来抢沙发吧~