天底下创业历程的新篇章，除开造车，或是造车。资本看腻仿佛在造车行业获得了完全根除，乃至大神们都不甘于坐山观虎斗，亲力亲为的大有人在，十月份，以前华为公司备受瞩目的奇才李一男也不淡定了。
历数这几年里，不造车媲美被科技圈变向流放。外国有苹果公司、亚马逊平台、谷歌搜索，中国有阿里、百度搜索、华为公司、小米手机……陆续在新能源这一汪脏水里扑通得猛烈。腾讯官方尽管没有直接地造车方案，但项目投资规划了蔚来汽车汽车、拜腾汽车、威马汽车、广州恒大汽车、和谐富腾。巨量引擎和美团外卖一同站到了理想化汽车身后；奇虎 360 项目投资奇异点汽车和哪咤汽车；在今年的 8 月，B 站项目投资吉利旗下极氪智能的 5 亿美金股权融资。
渐的，一些本来跟造车同工异曲的公司还在按耐不住，格力空调、广州恒大、康佳、郑州富士康……这般一对比，手握着牛犊的李一男都并不是太违和感。汽车行业实质已经从机械设备发展趋势转化成电子消费商品，这一点被众多创办人注重得广为人知。
不然造车就老了。这好像是所有创业圈跟新能源圈团体给的一个定音，眼见巨头争相进入，局外人还有多少人？但他们还可以等多长时间？一切得等围城里的人得出最后回答。
掏钱慢一点，造车要快点
过去，造车非常简单，取出钱跟PPT，大把大把的资金投入总是能听到回荡，即使听不到回荡，也能听到资产市场中的一片掌声如雷。
比如乐视贾跃亭跟恒大许家印，前面一种在这里八年的造车道路上，总共12次股权融资，总计金额高达400亿，后面一种15款新款车型同歩产品研发，还打算在3-5年之内成为全球最大、整体实力最强新能源汽车集团公司，10年之内完成年产供销500万台。新力量造车早期，砸钱也许是唯一的出路，但眼见到后半场，正前方越来越多不明，钱也现在是时候需花得慎重一点了。
特斯拉是最早逐渐降低成本的。先前，埃隆马斯克在网络会议中表露，新一代Model 3和Model Y 尺寸会比较小，成本费无疑是目前平台上的50%。根本原因是材料成本通货膨胀率，除开家喻户晓的充电电池，汽车的车胎跟建筑钢材成本也持续上升。
自去年，米其林轮胎、正新、佳通、东风、如意、倍耐力、玛吉斯、中策橡胶、赛轮轮胎在内的80好几家东西方轮胎企业皆已传出商品提价通知，上年2月，首钢集团的汽车用冷轧板卷基准价一吨上涨了400元。
简单点来说，虽然车企有权有势，也吃不住花钱的地方只多不少。除开原料，不论是智能小车技术方案所增大的研发经费，或是新能源时期，刷新商业运营模式必须相互配合自营的销售费用，这都跟车企迫不及待需要抢占市场的欲望，背道而驰。
2022年上半年度，蔚晓亮的科研投入分别是39.11亿人民币、24.86亿人民币、29.06亿人民币，营业费用分别是42.97亿人民币、33.06亿人民币、25.28亿人民币。但是他们的日子依然四面楚歌，新能源汽车的迭代更新速率媲美一切一款电子设备，尤其是圈子的堡垒急剧下降，新车企创立伴随新品的公布，快得令整个行业猝不及防。
华为公司一度将这款车的开发进度减少得淋漓尽致，2021年4月6日，赛力斯和华为宣布官方宣布对新能源车新项目深度合作，只是13天之后，赛力斯华为智选SF5就问世。而小米雷军为了能造车，75日内展开了85场业界拜会沟通交流、与200多名汽车行业人士沟通交流、4次高管内部结构研讨会，及2次正规的股东会。
巨头一个个进入，拼得不仅仅有技术性、人脉关系、资产，更重要也有速率。
一夜之间，汽车圈全是新能源。这个不是假象，有媒体统计分析过在9月24日-10月08日期内，市场中价格是5.68-75.10万余元以内的车型一共有18款，而新能源车基本上占一半，分别是丰田汽车Mirai、红枫叶60sPRO、飞凡R7、Ariya艾睿雅、长城哈弗H6新能源、零跑C01、福美来7X新能源、理想化L8，及其李一男的自游家NV。
在过去一年，新能源汽车上市新车超出80款。钱要用在刀刃上，但满地飞奔的车型显而易见没给所有人思索余地，新老阵营咬成一团，迫不及待的争夺客户跟资产，争分夺秒，多推迟一秒钟，都可能会有新的形势转变。
造车方式，选择困难症？
李一男的出场，再度撕掉新能源圈一个刺骨的实际问题，造车究竟是代工生产，或是建造。1一直以来，车企的生产方式渭泾分明，这里，蔚来汽车与江准；梦想和力帆；晓亮跟福美来；问界手牵手塞力斯……但另一边，也是有毫不动摇建造工厂的一派。
比如威马跟爱驰。据了解，早就在2018年11月，爱驰便与西门子系统签定战略合作协议创建工业生产4.0规范的世界级聪慧工厂，工程项目的项目总投资133亿人民币，方案年产量30万部纯电动汽车，乃至在华为挑选塞力斯以前，都曾经把目光看向爱驰。而威马的沈晖也是新力量里的办厂狂人。
造车挑选代工模式，从2018年到今天也就没有停止过，特别是跨界营销大佬。毫无疑问，代工生产针对现在的全部造车圈尤其重要，关键在于生产过剩问题，截止到2021年底，全国各地汽车生产能力总计4089万台，生产量仅52.47%，在其中36家车企的生产量不上20%。
在这样一个基本以前，也许新力量在短期内并没有建造工厂的重要。实际上传统式车企中间，还会相互之间做代工生产，例如福特汽车集团在2019年销售量状态低迷后，便开始运用多余生产量，为大众汽车集团生产制造皮卡车。
更为关键的是，针对新力量来讲，造车远远不如科学研究车。压根汽车领域数据分析，汽车生产制造上下游项目研发、车辆及零配件产品设计开发、品牌与营销渠道也有售后维修服务维护保养服务项目……全是盈利要点，而反过来的，整车制造在利润占比中只有10%到15%上下。
而新工厂投入也很高得令人震惊，以小米手机汽车的世界级工厂为例子，工厂资金投入总建筑面积40万平方，基本建设包括30万台生产能力汽车生产流水线。一期已经在在今年的4月动工，二期规划于2024年3月动工，总投资估算达到630亿人民币。
不得不说，新力量在一开始挑选代工模式确实事出有因，但逐渐发展趋势至今，粘在这类生产方式里的弊端还在一点点发病。不可缺少的便是产品品质，蔚小理都曾因为代工生产造成中后期的烦恼，最具代表性的便是晓亮在2019年的“脱轴事情”。
之前因为造车再次名噪的李一男，还没有取出考试成绩，就被别人抨击代工厂。据了解，在自游家NV的尾端有十分醒目的般若经汽车的标志，但天眼查展现，般若经汽车自顾不暇，光负债债务信息内容就超过300条。
这种好像均为以往诸多埋下很大的悬念。自然，从锂电池厂到整体家装车，踏过最开始困惑的新力量并不是没有想过建造工厂，以蔚来汽车为例子，早就在2019年，蔚来汽车就传来上海嘉定的建造工厂新项目，只是后来由于种种原因无疾而终，但建造工厂好像无法挽救，终究各种车企代工厂反应是最突出的暗示着。
在今年的7月份，蔚来汽车代工厂江准发布自己的新能源旗下品牌“思皓”，代工厂的自醒显而易见说明了将来全部造车圈里的发展趋势，完善车企将逐渐从代工生产迈向建造。晓亮一早跟福美来“分开”，从8月逐渐，晓亮坐落于广东省肇庆市的建造工厂现在开始P7、G3i和P5三款车的变更车道生产制造，而且自2022年5月修复双班生产制造。此外，晓亮的广州市工厂和武汉工厂预计今年内建成投产。
或好或坏，有的有的选，但是很多车企，目前还并没有选择余地。
造车变成科技圈唯一的赎罪？
自去年到今天，可以让科技圈烧开的除开造车便是元宇宙概念，后面一种目前尚只是一个模糊不清的重影，连马克扎克伯格迄今都找到出口，浮尘满地，只剩下造车。为什么一夜之间，全世界大型厂都是在造车？汽车市场市场行情迈向也许无法支持她们前仆后继，更为关键的是，汽车智能化系统变成科技未来的大成者。
2022年今年初，达摩院发布本年度“2022十大科技趋势报告”包括了人工智能技术、芯片制造、隐私计算、智能机器人、云计算技术、星地测算等各个行业。而新能源汽车产业链则被称之为之上几个技术趋势的紧密结合。
也就是说，当科技圈的突破网络热点后继无人，造车是一个不能错过的主阵地。只是以中国举例，依据川财证券资料显示，2020年在我国车联网行业经营规模2010亿人民币，2025年接近万亿，未来五年CAGR36.57%。而放眼世界，2020年全世界车联网行业经营规模6630亿人民币，2025年约为16920亿人民币，未来五年CAGR20.61%。
造车将要变成了全球尖端科技的一大赎罪吗？从某种程度上而言，这种情况没有答案。资本团体自娱自乐也是一场长期主义实践活动，何况或是硬科技的辛勤耕耘。从技术上来说，造车圈目前已陷入沼泽。显示屏越大，高新科技越强的造车逻辑性早已不是有什么秘密，而那些看似跟造车项背相望的公司，也在逐渐在找到新的进入创口。
以家用电器参赛选手为例子，美丽的造车的战略目标，关键合理布局以电动机、电机控制和制冷压缩机为中心的汽车零部件商品。康佳则是以车路协同及车体感受的核心零部件，进入了新能源汽车行业；美的造车根据创变汽车制造出来的行业企业，把车和家2个日常生活场景相互连接；康佳在用车场景里的着力点同是车家互联，但更加重视驾驶员的血压值、心跳等身体问题。
好像人人都可以造车，这一领域释放出来了不少概率，招引资产与创业人如过江之鲫。麦肯锡报告表明，我国的独立新能源汽车品牌早已高达100好几个，稳居全球第一。实际上，十年来，新能源行业确实也有很大发展。
比如动力锂电池的成本降低了九成，里程数翻六七倍，新能源车销售量贴近140万台。但是还有看不到或是有意忽视小角落，满地鸡毛掸子没有人拾。比如拜腾汽以前车3年狂砸84亿并没造出来跨界车；赛麟挂在金饭碗花完60亿造出一个“老年代步”；发展前途汽车初期被认定国产跑车之星，却只造颁布销售量不确定的K20。
时迄今日，哪怕是特斯拉已经开始收敛锋芒。10月末，特斯拉宣布官方宣布，即日起大陆地区特斯拉正在销售Model 3及Model Y市场价调节，在其中Model Y长续航版减价较多为3.7万余元，后轮驱动版及性能卓越版各自减价2.8万余元和2万元；Model 3的后轮驱动和性能卓越版降价幅度分别是1.4万和1.8万余元。
价钱“屠户”再度拿出长刀，在新能源可谓是正旺的今天好像格外晃眼。特斯拉订单在降低，这更像悬在所有新能源市场警报器，Troy Teslike的资料显示，中国大陆特斯拉库存积压订单信息正不断降低，7、8、9月订单分别是18万台、8.6万台、1.6万台。到10月初，这一数字成了1.08万台。
国际市场，截止到9月21日，特斯拉在国际范围内库存积压订单大约为31.7万台，截止到10月6日，特斯拉全世界库存积压订单数量为29.3万台。特斯拉下手，给全世界新能源车企一个无法承受压力，原材料涨价，车企价格上涨都来不及。
头顶部尚且如此，新进局的只会更难。
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