皮卡插电以后，仿佛从生产角度来来说，门坎更太低了。
起亚汽车在国外市场路侧一款新纯电动皮卡的碟照早已曝出，有关皮卡起亚汽车的计划是2026年发布2款纯电动皮卡根据不同区域内的市场。换句话说，纯电动时代背景下，让一些过去不造皮卡的公司也逐渐要添加这个市场行列之中。
都有谁？特斯拉汽车Cyberturck、RIVIAN R1T、悍马汽车EV、雷达探测RD6，也有接下来起亚汽车。假如说现在的车销售市场，各种细分行业都已经成为火爆地区；在汽车电动化过程实施的与此同时，新能源车也几乎覆盖好多个热门的目标市场，哪怕是小型、小型轿车销售市场都已变得拥堵。
朝阳行业，只剩下MPV、皮卡。最近几年各式各样的纯电动MPV能明白了，对么，我们看纯电动皮卡亦是如此，因为这销售市场算不上拥堵。
如今，电动式皮卡几乎没人买？
皮卡并不像MPV一样，加一个“高档”属性，传播效果好一些、用材堆起来，定个高价格也是依然能售出。二种车系在中国的要求不太一样，因此造纯电动MPV的愈来愈多，所以价格都不低。目前看，不知道能不能在市场上稳住，但高价钱的纯电动MPV早已成为了一种发展趋势。
回过头看皮卡，在今年的1-9月的累积销售量达到38.5万台，比2021年1-9月销售量下降2.4%。MPV车系在今年的1-9月的累积销售量68.8万台，是皮卡车型销量两倍。从要求来看，MPV的那一部分车系具有一定的家庭用、商务接待要求，这两项属性使它的行业会比皮卡车系更高。
为什么把这两种商品放在一起说，这两种都不属大家顾客优先选择的买车选择项，都偏重校园市场。比较之下，皮卡的家庭用、商务接待属性更弱，工程车属性乃是十分突显。尤其是在一二线大城市中，中国家庭基本上用不到皮卡这种能够邀人、拉货的车型，一辆SUV基本上可以满足一个家庭的日常每一个出行要求，假如双车家中另配个MPV或是小汽车，彻底可以了。
此外，制度的缘故，也使皮卡一直也无法轻松愉快的走入一二线城市里。一直以来皮卡在中国的精准定位便是多功能大货车来生产制造、管理方法，而定位于大货车，皮卡使用下去限制也就多了。比如，大部分城市皮卡禁止入内市区、极高的速度限制、行车道限定等标准，统一都是根据货车的标准的制定的。
皮卡在中国市场需求量提不上，缘故能够归咎于限定政策及出行要求两个方面，主要是因为前面一种。假如现行政策限定慢慢比较宽松，那很多的双车家中，极有可能会把这其中的SUV换为一辆能装货、能邀人，多功能性更强大的皮卡车系。
截止于在今年的10月15日，全国各地公开皮卡入城的城市已接近尾了85.2%。10月26日，是国务院令今年内第三次有关皮卡入城放开的发文。预期一波，近些年很有可能3-5年之内，皮卡迈入更专业的公开。
那样在近几年之中，伴随着现行政策放开，皮卡需求量极有可能升高。与此同时新材料行业发展趋势更加成熟，有可能会涌向这一目前来说很小众目标市场内。如今造电动式皮卡，无非就是先除个队，为了能迎来之后有很有可能随时随地暴发增加量的行业。
纯电动，是不是让皮卡比较容易生产制造？
切返回销售市场的实际商品，提及纯电动皮卡早几年大家第一印象是特斯拉汽车迄今没批量生产的Cybertuck。现如今再说这一话题，如同前面提到的商品，目前我们有了很多挑选；假如纯电动皮卡能够像纯电动MPV一样，不受限制、能够承受高溢价，以后可能也会大量。
中国喊出要造纯电动皮卡生产厂家，已不再是雷达探测一家，以外的深圳福田也下手纯电动皮卡行业，而且是超大尺寸皮卡；此外，中国新能源龙头公司，比亚迪汽车也有目的发布皮卡车系，而且预计2023年批量生产，有DM版本号和EV2个版本号。
万里长城现在还没有对纯电动皮卡动想法，推了多台新能源技术版皮卡（用还是汽油车服务平台），它现阶段的核心市场依然是汽油车行业，如今转换新能源技术皮卡有可能在汽柴油行业丧失一定市场占有率，随便不容易碰。
这几家之中，最醒目的，当然就是雷达探测知名品牌。
吉利新创立品牌，并没有皮卡产品研发、生产制造、销售经验，可以这么说从0逐渐开始，不会太难提出一个问题，纯电动皮卡那么容易生产制造么？
的确，新能源技术变的皮卡免去了一大部分像转动轴、四驱系统等一些汽油车里的硬连接，前后左右各加一个电动机使用电脑分派车轱辘输出扭矩也可以做到很不错的解困能力。并且，假如再用同一网站下，能和好几个车系同用零部件，生产加工就会比较容易一些，比如应用着浩瀚架构的雷达探测RD6，还可能在来年批量生产的比亚迪汽车DM\\EV版皮卡。
可以这么说纯电动让皮卡的加速性能和解困能力上，比较容易处理，以前受困于发动机技术难题，在汽车电动化上被轻松应对。从这点去理解，电动式皮卡从技术端的确门坎越来越极低，如同造一台纯电动SUV一样简易，只不过附加必须做好前后配重比、动力电机耐用度、汽车底盘用材、充电电池安全级别和预防措施，并且可以用适用范围强的同一服务平台也可以像RIVIAN一样应用双翘板汽车底盘。
总而言之，原先的汽柴油皮卡，汽车发动机、汽车底盘、变速器这三个技术要求，放进新能源市场里，全没了。用起来经销商所提供的一样的充电电池、可以轻松做到200kW的电动机，商品间的区别，愈来愈小。
纯电动以后，是否会把皮卡车系“摧毁”？
我认为，以后的纯电动皮卡商品中间，大比拼的极有可能不会再是谁商品驱动力更强、续航力更久、解困能力比较强，反而是“电池充电迅速、智能互动更强、能够实现更好的无人驾驶”，如同现今绝大多数新能源汽车一样，不管怎样，都得与这些热门的“得分项”擦边。
而广大消费者，可能更看重以下几个方面。
第一，里程数受到限制，电池充电服务设施不够，让大潜在客户惴惴不安。
皮卡车型精准定位，就很容易使应用它客户把他开向城市以外，但是由于现阶段新型电池的牵制，尽管里程数可以达到500-600km续航力，但城市以外的郊区县或更极端地域，汽车充电桩设备没那么普及化，可能会使电动式皮卡依然受到限制在城市中常周边应用。这也许会让绝大多数顾客，压根就不想要选购电动式皮卡。
第二，电动式皮卡比汽柴油皮卡更昂贵，比不上汽柴油皮卡结实经久耐用。
皮卡的应用领域会更多元性，载客、载货都可以兼具，很有可能适用范围也会相对会比一般城市SUV来讲更极端一些，因此对车身的特性、经久耐用和可靠性的需求更高一些。比较之下，汽柴油皮卡在耐用度和解决恶劣自然环境时，看上去更经久耐用。
但这种全场景的使用场景，对电动式皮卡的车身高度、电池系统全是严峻的考验。假如提升充电电池安全防护，可能间接地给车体净重造成负担；除此之外，低温，也可能会使电动式皮卡的里程数不经用。
第三，装货越重，续航力越少？
假如电动式皮卡满负荷乘客 货品，那样高负荷必须更多的驱动力适用，在汽车电动化特点下并没有变速器的情形下，扭矩放大非常有限，装货能力可能得到一定限定。与此同时，过重货品运载在车斗里，再加上本身净重，可能会使里程数接到危害，终究净重针对新能源汽车而言极为比较敏感。
留下一个难题，假如脱离了之上窘境，纯电动皮卡获得一部分顾客的肯定以后，有没有可能会打击一下纯电动SUV的人气？使其价钱能够更平价？从这一点考虑，也许我们能够更期待大面积纯电动皮卡发售。
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