以新游戏玩家心理状态相拥新用户，以卫冕者的积累应对挑战，ID.大家族将更改大众汽车，甚至成为撬起汽车行业的杆杠。
创作者丨吴毓
编写丨海康
制作丨汽车人网络媒体
在中国新能源市场，传统式汽车企业“边缘化”的态势早已浮现。
汽车市场，在今年的1-7月合资（含进口的）的销量（上险量）是中国品牌4倍。但在新能源汽车市场，合资销量仅仅中国品牌0.413。
从4倍到0.413，高低趋势早已易位；看上去是市场的份额变，实质乃是交易自信心的迁。弯道超越的中国知名品牌，与近百年积累的海外汽车厂家，谁最有持续发展的劲头？
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道德与成本较量
2015年在伦敦举行的联合国组织气候变化大会，达到将温度涨幅限制在1.5度以内的里程碑式协议书，并承诺2050年“禁卖燃油车”。自此，西班牙、丹麦首先公布2025年停销燃油车，法国、法国的略逊一筹。
海外汽车公司都纷纷公布自己家的零碳路线地图，时间范围选取在2030年-2035年间。服务承诺停销燃油车，豪华车品牌心态亦是果断，奥迪车、宾利车、新款奔驰、凌志雷克萨斯、劳斯来斯等企业全是一步到位；大众汽车、宝妈、福特汽车、丰田汽车等公司的菜盘更高，认为在一些市场（通常是欧洲地区）优先。
理想化越丰腴，实际就会越骨感美。跨国公司高姿态展现企业社会责任背后，是成本和求生的博奕。
汽车企业的汽车电动化转型发展，不论是已经有完善产业链的充电电池、电动机，或是称得上“生命”的系统软件，都必须了解在自己手里，都少不了大量的资源和现钱。
实际的情况就是，高科研投入和长生产制造传动链条，促使汽车企业务必借助经营规模生产制造才可以维持盈利，且大部分处在小规模经营状态。而另一方面，还是处于发展期的新能源汽车，经营规模并未越过获利的均衡点，当然算不上自我造血能力。
其结果显示，欧美企业举起电动式、零碳旗帜的前提下，仍旧维护保养燃油车市场的“合理合法”，甚至扩大燃油车产品架构。非这般，不可以保持身体健康的现金流量，便无法为电瓶车不断“静脉注射”。
急切救火，又不得不向火中添柴禾。充斥着奇幻的谬论，促使新能源技术市场之间的差距从此打开。
2021年，中国、欧洲新能源汽车占有率分别是13%和14%。至2022年一季度，中、欧市场的占有率分别是19%和14%；2022年二季度，更进一步扩张至25%和15%……
在今年的1-7月，欧洲地区市场销量Top5的新能源电动车各是特斯拉汽车Model Y和Model 3、菲亚特汽车500 e、大家ID.4和斯科达Enyaq IV；而中国销量Top5各是五菱宏光MINIEV、特斯拉汽车Model Y和Model 3、比亚迪元Plus和鲸鱼。
上有使出刀片电池、拉拢设计方案大佬的比亚迪汽车一骑绝尘，时有广汽埃安、重庆长安等中国国家队甲声轰隆；需求端看不上合资不明白内心的想法，传统式汽车企业团队也有意无意的将参考的标准瞄向特斯拉汽车。在国外市场称霸、同是MEB平台上的ID.4和Enyaq IV，在中国市场却无法进到Top10。
2022年的中国新能源技术市场，合资几无优越感。
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中国市场依然存在机遇
在1962年的一次演讲中，JFK曾以“隧道尽头的光明”，去形容困难的局势接近尾声。中国的电瓶车市场亦如是，合资车企所面临的局势的确奇险，但并非无任何期待。
中国市场的纯电动车新产品的销量构造并有缺憾，仍有非常大的提升室内空间。换句话说，隐敝的“瀚海”正等待拓展。
在以往燃油车市场，紧凑型轿车和中型轿车一同组成交易的主力军。紧凑、中级轿车销量偏高，占有率86%，紧凑和中型的SUV销量略输，占有率83%……形成一个完美倒卵形。其微型汽车销量仅仅在12%上下。
电瓶车市场的消费观念则是两边隆起哑铃型：一端是紧凑和中小型电瓶车，销量占有率51%，虽然比不上传统式燃油车漂亮，却还能将就；另一端是微型电动汽车，销量占有率31%，已是看得到的“安全隐患”。
电瓶车市场排在前10车型中，宏光MINIEV、QQ冰激凌是微型汽车，鲸鱼、哪咤V、奔奔乃是小型轿车。从而可以确定，买电动车的用户仍存着占用、衔接的想法，价格敏感型仍然是电瓶车用户的主力特点；而如燃油车一般高度重视质量、跟随品牌用户，并未从过去燃油车市场迁移。
这并不是针对车身长度或市场定位的岐视，概因经过燃油车检验的消费观念，不可因传动系统的转变而刷新。小型或电动踏板车变成交易的主力军，既不利公司长期性持续不断的科研投入，也因为其特性、质量及其稳定性、产品安全性受到限制，不益于产生强示范作用。
看到，蔚来汽车便是担心很多年，才发布面对大家市场的旗下品牌ALPS。困惑的压根，自然就是市场定位与价钱的下滑，推动品牌和用户的下挫，最后如adidas那样在进货与追量中一泻千里。
值得一看是指，电瓶车用户针对精美设计方案、靠谱质量、可靠性平衡的要求早已呈现。
现阶段，市面上212款纯电动汽车中，合资企业（含海外）制作30款，占有率不够15%，仍有足够的市场机遇。但今年前7个月累销Top50中，合资企业商品仅6款，大众汽车独享4席，各是ID.4 CROZZ、ID.4 X、ID.3和ID.6 CROZZ。
经历过处理芯片紧缺、新冠肺炎防控等磨练，以上几种所组成的ID.大家族，精确把握了市场的反跳机会，6月、7月、8月，三个月销量持续跨出1.7万台，超越一众新力量，变成不可小觑的潜力股。
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汽车电动化突破的三个姿态
英雄所见略同，ID.大家族能够成为新能源技术市场的潜力股，除开较早启动汽车电动化转型发展并坚定不移推动这一恰当对策，大众汽车还做对了三件事。
最先，ID.大家族更注重用户的感受，努力做好用、人人都可以承担的电动式商品。这也是与新力量完全不同市场营销策略。
ID.背后，是完善的全产业链与完备的品质管理管理体系，因而它可以资金投入更多的精力，科学研究一定用户的行驶市场需求。简单来说，大众汽车的ID.主打产品更在意中长线发展潜力，并非短期回报率。
以ID.3性能为例子，3秒钟加速到50公里数/钟头，常常信号灯闪烁总是能领先一步，让精彩绝伦“死亡飞车”并不是总是会在显示屏里开演；前胎承担转为、后胎承担推动，达到大城市通勤者针对协调能力的需要，也使车子随时随地化身“小玩具”……简而言之，ID.没有因为寻觅零碳目标而让步。
此外，一个新的增强现实技术抬头显示系统、根据语音指令与车辆互动等新技术，也是由ID.用户抢鲜。可以这么说，ID.的用户不但在使用零碳的通勤工具，更可以享受新技术应用所带来的便捷。
模块化设计电动式推动平台与新型电池，也使ID.商品拥有更多平价的价钱。在中国市场，ID.3的上手价钱乃至不够15万余元，已与平级的燃油车市场价差不多。
次之，ID.系列产品使用了致力于动力驱动量身定做的MEB服务平台。从一开始就考虑了纯电驱动的诸多必须，使之能够伴随着用户要求更新，从而有着充分挖掘、扩展其关键技术的发展潜力。
MEB服务平台能够实现更多的室内空间，可变性、舒适又动态性等层面都有着更加突出能力，车子设计和定义比过去任何时候都要更加高效；从紧凑车辆到SUV，再从箱式多功能车，都能极致遮盖。
再度，大众汽车坚持不懈将手机软件领域内的价值创造把握在自己手里。CARIAD也为旗下车子开发的E3 2.0软件系统，在各种品牌中间充分发挥协同作用。
针对企业来说，这也是为根据数据库的商业运营模式、移动业务和无人驾驶打下基本技术。针对用户来讲，强悍的软件系统，不仅可以让车子变为手机拓宽，完成定向推广与常用常新，进而变成自己的“真实身份ID”。
依据整体规划，至2030年，大众汽车总体目标把它新能源电动车在中国的销量市场份额提升到50%之上。
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大众汽车的“再进化”
逐步完善与发展壮大ID.商品，是大众汽车开拓创新投身于汽车电动化转型发展，亦是其在世界最大车辆市场的再进化。
在公司方面，新能源技术市场并未发生“不能考验”、“不可企及”的执政者，有着很强的发展前景；同时也必须运营人更为系统化，不但要深入洞悉用户要求、市场趋势，更要清晰自身能力和资源情况。
在用户方面，用户总数在不断增加，这种用户，不仅有着相对性较好的经营情况，也对可持续发展观有坚强的意志，兼顾“价格敏感型”与“高新科技钦佩”的特性。
一方面，选购燃油车与挑选电瓶车的用户挑选各有不同，前面一种更需要的是舒服室内空间、跨级特性；后面一种则要求智能化主要表现、全场景生态。电瓶车用户，双眼就是看续航力、电池充电，内心却悄悄的把车与手机做了较为。
另一方面，中国在数字创新层面处在全球主导地位，顾客天天都希望新的功效和感受。买电动车的用户，更为期待独树一帜，确保车辆看上去不一样，使用起来不一样。
大众汽车耐心倾听这种要求，并精准定位了在其中风口。
在今年的进行中国首次亮相的ID. AERO概念跑车，能够视作大众汽车将于中国市场启动汽车电动化进攻的宣言口号。双门跑车设计风格，将出色空力设计与炫酷造型设计核心理念融为一体；长轴距产生宽阔内部空间，620千米（WLTP工作状况）里程数，城际通勤很轻松……
这一款概念跑车似乎是在明确：大众汽车将于纯电动轿跑市场使力，本身产品架构更为工整，又为新能源汽车用户给予选择的权利。
最主要的是，大众汽车凭着这一款概念跑车展现MEB平台上的协调能力，以及对电动机、新型电池控制的信心——在多个细分化市场，为不一样用户要求迅速给予多元化新产品研发-生产制造水平，早已完善。
尽管商品才算是聆听以后的意见反馈，但大众汽车所关注的仍是人，所对焦的都仍然是人的需求。这一点，大家IQ.科技技术面世就是最确立的表述。
大众汽车觉得，高新科技不止于此技术性，更有关要求。令每一趟旅行，都会变得更加轻松、更真实、更安心、更愉悦，便成为ID.的责任。
从IQ. Drive智驾管家到IQ. 语音精灵，覆盖8个维度的大众IQ.科技，首先会助力ID.产品更智能，更会为ID.的科技增加人性化的光芒——科技，不仅令产品闪亮，更要为每个具体的人服务。
从一条赛道跃入另一条赛道，是为继续引领汽车的发展；从硬件驱动转向软件驱动，是为继续主导汽车进化的节奏。
以新玩家的心态拥抱新用户，以卫冕者的积淀面对新挑战，ID.家族将改变大众汽车的发展路径，并成为撬动汽车业的杠杆。
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