导 读
2022年服贸会“北京国际化大都市净化环境与气候行动社区论坛”9月4日举办，环境保护和交通专业人士紧紧围绕“低碳环保交通、绿色转型”主题风格相互交流。现阶段，北京已经搭建低碳环保交通管理体系，推动车辆“油换电池”，争取在2025年完成新能源车总计拥有量做到200万台。
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北京国际化大都市净化环境与气候行动社区论坛/来源于主办单位
交通产业是减污降碳的重点区域。近些年，北京一方面深入推进燃油车污染治理，一方面加速营销推广车辆“油换电池”。现阶段，北京大约是56万台新能源车，依据“十四五”整体规划，将争取在2025年做到200万台。清华研究生副院长、环境学院专家教授吴烨说：
吴烨：进行这一目标算下来一年得营销推广40~50万台，仅靠新增加这一部分车辆全方位汽车电动化还远远不够，其实对于总量的这一部分车，促进汽车电动化必须要有一些更敢于更加好的措施和现行政策去促进，例如补助上、通行权上更为提升。针对个人小型客车的汽车电动化，还要从汽车企业的视角能够更好地使力，生产和燃油车对比不遑多让的新能源车。
北京全面推广纯电动出租车/北京交通微信公众号
新能源车对污染物质节能减排和碳排放的降低都是有重要意义。市机动车辆排放管理方法事务中心负责人石爱军以一辆汽柴油汽车为例子，假如一年行车1.5万多公里，需用耗费1吨多汽柴油，排放3吨左右二氧化碳，倘若是新能源车，起码能降低1吨多二氧化碳排放。
石爱军：北京如今差不多是600多万辆车，再加上新能源车大约小700万台，新能源车到200万台得话，等同于就是我们接近有30%的车都改成了新能源车，那我们自己的节能减排基本上就是同期相比就出来了。将来新能源车的高速发展一定是要把电也转为绿电，就像我们用太阳能发电、风力来发电量，再给新能源车电池充电。绿电比例愈来愈高，那我们自己的减碳效果会越来越好的。假如完成了200万台目标，那到2025年，被更换的近150万台燃油车，就可降低200万吨级上下的碳排放。
新能源车充电桩/新闻记者拍照
在燃油车层面，北京打造了中国更加严格机动车辆排放污染治理管理体系，根据提高新汽车排放规范与地方成品油规范，加速取代高排放车辆。北京理工学院专家教授葛蕴珊提议，货运物流车辆“油换电池”仍面临困难，对此类燃油车污染物质排放操纵还得继续加严。
葛蕴珊：货运物流车辆要拉充电电池还需要载货，此外充电桩建设不够健全，远途电池充电也不像在城市里那么便捷，因此从技术上角度来说，商用汽车新能源取代会有一定艰难，柴油汽车或是我们叫有燃气轮机车子，它生命周期还会生。因此下阶段的排放规范还要进一步加以控制，包含二氧化碳、耗油量都需要严格把控。
交通产业是减污降碳的重点区域/来源于互联网
现阶段，北京中心城区低碳出行占比已经超过了70%，但是小汽车出行占比依然持续上升。北京交通发展趋势科学研究院郭继孚提议，尽量减少碳排放，还需要促进交通出行优化结构。
郭继孚：我们应该基本建设15min微生活，便是在城市发展的过程中，围绕地铁站围绕交通核心区高韧性地开发设计，把办公楼建在车站，把大型商场、医院门诊建在车站，让每个人都能坐公共性交通，尤其是坐路轨交通就能工作，降低依靠汽车。同时还要改进徒步环境与单车阶段，通过一系列对策号召大家低碳出行。
天通苑自行车专用路/来源于互联网
低碳环保交通、低碳出行
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