创作者 | 深鹏
一个月售出3万台，完爆蔚小理，特斯拉汽车见到都要侧目而视，重要这已经是一家国营企业。
你没看错，讲的是广州丰田埃安。
有点儿出自于预料吧？
社会舆论聚焦点永远都是集中在蔚小理这种新势力的身上，广州丰田埃安除开出现在了网络约车研讨会上，别的地方非常少。但殊不知，它销量才算是杆杠高的。
自然，售卖的YYDS，或是迪王，20万台一个月，寻遍不上敌人，只能说是超级得有些孤独。
这几天，许多车企发布了9月份电瓶车销量，从这当中大家非常明确的感觉到一种正发生的改变。
01
传统式车企：回绝做Nokia
先讲传统式车企。
9月份销量主要表现，还是有很多闪光点。如开头所提到的广州丰田埃安，每一个月的销量都能够保持在2-3万台上下。自然，好多人想要将埃安和网络约车等同于，主要原因是大量埃安车（通常是埃安S）被作为网络约车，广州丰田集团旗下都有自己的网约车公司--如祺出行，好多人瞧不起它，原因非常简单：不妨问谁能买一辆网络约车相同？
20年以前太热了不行的上海大众捷达，自打被广泛购置为的士后，企业形象一下子被打进低谷，到现在都没重新站起来，原因十分得一致：千辛万苦过了一回富二代的瘾，结论被别人称为的哥，搁谁心里都会难受。
自然，埃安自己就算志向远大，大半个月前刚发布自已的超跑--Hyper SSR，百公里1.9秒，称为地表最强，敌人全是500万元以上（特斯拉汽车Roadster 2要哭晕在厕所），市场价分成128.6万、168.6万2款。
但是，这一款超级跑车主要是用于秀肌肉，卖多少钱都不重要了，最重要的是让对方与消费者意识到，埃安有着生产制造超级跑车实力，本身就是高维空间打低维的处理方式，即然超级跑车都可以造出，常规车型，都不就在那话下，这实际上也是特斯拉汽车当初的思路。
从近期埃安的车型，也看得出来它在努力解决网约车的品牌形象，例如埃安Y，一款表面小巧精致的车型，但里面室内空间非常大，舒适感也很好，这一点和梦想的发展理念有点类似于，看起来长期和日本公司合资企业，埃安也深受对方秘授。
但是，长期性品牌形象，并不是一朝一日能改变，埃安也有很长的路。此外，埃安车子基本上都是20万以内的，欠缺像Model 3这种卓越车型，那也是埃安另一个缺陷。超级跑车的发布令大家有了很多希望，那如果没法发布20-40万左右的旗舰车型，埃安也会被钉进网约车的立柱上。
在研究汽车集团时，大家都喜欢以销量讲话，但我觉得很多东西比销量还需要关键，销量是结论，危害销量最重要的要素才是主要，例如产品力，并没有好产品，就无法长期获得有一个好的销量。
在这点上，有一些传统式车企表现出色，如吉祥，集团旗下纯电动车极氪001交货8276辆，同比增长率15.5%；Q3共交货20464辆，同比增长率90%，总计交货45481辆。另一个华为公司扶持的赛里斯问界系列产品，再次有显著的主要表现，9月交货10142辆，完成持续2个月单月交货量过万，趋势不降。
这俩企业独特特点就是深根行业领域，吉祥通过几十年的发展趋势，在独立车企人才梯队技术水平已经算是第一梯队，而赛里斯本来整体实力虽然不是很强劲，但是华为公司的支持，技术实力当然上了一个大台阶。
这种企业的产品力，和一些愿意做表面功夫的新势力有许多区别，它们最底层来源于技术性打磨抛光，例如更加好的汽车电动化全车服务平台、更加好的车载系统。
将来传统式车企转型成功的公司里，一般不会欠缺这俩影子。
02
传统式车企，也是有大型翻车
可是，并不是所有的传统式车企都能美丽蜕变，像7月份刚公布新车型，股票价格被炒上天的长安轿车，对焦高档领域内的东风岚图、上汽汽车智己、北汽极狐，销量会相对小一些，基本上都是一两千的水准。
虽然能说这个车型现身还没多久，营销推广、宣传策划、市场销售店面基本建设都在火热进行中，将来可能会赶上来，但是也要认可，这种车企在新能源车中的表现过度不冷不热，让人难以提到兴趣爱好。
这里面有两种典型性，一个是北汽极狐，另外一个是长安轿车。
北汽极狐这个车2021年就发布，所采用的和麦格纳、华为公司HI的合作方式，主推高档车，HI版本号超出40万。可是却结论来看，并没做到预估，一年多过去，月销量或是1000几辆车，确实拉跨，最主要的原因或是产品力较弱，和之前广州丰田埃安一样，北汽汽车的电瓶车，主要是网络约车为主导，我们非常可以理解车企们希望用发布高档次车型，努力改变固有品牌形象，进而触碰到更热门的选购人群，并且也打造出自己的产品力，但北汽汽车的产品力不能支撑点在其中高档定位。
北汽极狐 由来：汽车之家论坛
身后，其实就是北汽汽车技术水平的欠缺，长久的合资企业收益，习惯性抢人头，一下子要单独，有点儿找不到北，并且作为国营企业，高效率本身就是一个难题，因而广州丰田埃安在主动谋取国企混改，期待从体制机制创新上寻求突破，北汽汽车尽管也拆分出北汽蓝谷，单独发售，可是却结论来看，也没达到良好的效果。
在造车里，虽然与高档车新款奔驰协作好长时间，但北汽汽车显而易见并没有学习到奔驰的整体实力，因此北汽极狐只有协同知名零部件生产商麦格纳、华为合作造成，但后二者最多仅仅创变，全车一部分也是需要车企本身实力。从北汽极狐车外观、车内饰、车载电脑互动来看，觉得都那么一般，特别是小汽车极狐阿尔法S，说成轿跑车，它车体过高，说成中级轿车，看起来又很有超级跑车的感觉了，莫衷一是，难以界定。
也就是说，只有与其他人协作，也说明了北汽汽车本身在独立造成层面实力不是很强。
此外，在价格上，北汽极狐还是有很多的BUG，例如华为的无人驾驶，的多交10万元，不容易触动顾客。
北汽极狐的窘境，代表着相当一部分传统式车企的窘境，转型发展决心是有的，而说到整体实力，便是此外一回事了。
谈起产品力，长安轿车比北汽汽车好一点，但只是稍微好一点。
例如深蓝色SL03，外型尽管也算是霸气，充满着超级跑车感，价钱16万起跑，十分平价，但是综合指数来看，这一款对比Model 3的车型，没什么独到之处，唯一的益处，有可能是性价比高。
深蓝色SL03 由来：官方网站
这实际上也是长安轿车优势的真实写照，虽然与福特汽车、马自达汽车协作比较长了，但这几家外资企业车企其实不算很顶尖的汽车制造商，福特汽车略微还说得过去，但马自达汽车在日本排名，已是三家以外，更为关键的是，这几家合资企业车型在中国的销量都非常一般，远不如大家、通用性、丰田汽车、广州本田这种大佬，显而易见，北京长安在合资企业上可以学到的东西有多少个。北京长安在自有品牌上做得非常好，但主要是中低档的小货车路经，这一点和五菱有点类似于，这都取决于北京长安在自己家造车里的整体实力比较有限。
北京长安此外一款的重磅消息车型是阿维塔11，是北京长安、华为公司和赣锋锂业协作推出的，和北汽汽车一样，合作者仅仅给予各自优势，例如华为公司给予软件开发技术，赣锋锂业给予新型电池，但全车自身还得看北京长安自己的能力，这一款稍显科幻片外型的车型，承载了北京长安向高档车涉足的心愿，对标签是保时捷卡宴这种跑车型SUV，但给人的印象，和北汽汽车类似，想大跨步，无可奈何产品力、品牌势能也不够。
阿维塔11 由来：官方网站
自然，北京长安的车型能否取得成功，最后还是要用销量数据去认证，其实不需要太久，半年到一年，基本就能有一个结果，市场销售OK，一切好说，假如市场销售大跳水，那北京长安的股票价格工作压力可就大了。
03
新势力：有点儿停滞不前
最终，说一下新势力。
闪光点依然都集中在二线新势力，尤其是哪吒汽车，交货了18005辆，创下历史新高。
但是，哪咤的重要车型全是10万以内的微型汽车，别名老头乐、买菜车，和五菱神车有点类似于，因此高销量实际上根本无法表明企业具有强劲竞争能力，将来也要看企业对比Model 3的车型哪咤S能不能放量上涨。
从这一点来看，哪咤所面临的生存压力一点都不比其他企业小，何况，哪吒汽车并未上市，现在行业那么卷，经济压力但是不一般小，假如上市失败，它极有可能重演威马的后尘。
同级别零跑汽车，销量也在持续保持在万台等级，和哪咤一样，其新车型C01承载了企业冲击性中级轿车未来的希望，但是零跑比哪咤要优异的地区，就是它刚取得成功登录香港股市，拿到资本市场门票。
对于蔚小理，有两种稳住了万台交货对话框，但是也有一家持续下滑，8月仍在9000辆水准，如今到8000辆水准，新老商品转换的转型期，这一家新势力算得上感受最深刻的了。
从蔚小理的销量来看，还有一个有意思的状况，那便是无论车型有多还是少，基本都是在一万台这一等级就停止脚步了，没有一个能提升2万台，不太清楚到底是新势力的咒语还是什么？
可是，Model3/Y也就没有这种情况，月销3万、4万轻松，迪王都没这种情况，集团旗下几款车子9月份销量都提升2万台，归根结底，或是车企的整体实力，如技术实力、产品力、品牌知名度、特性、供应链管理、生产能力这些共同发力。单说生产能力，特斯拉汽车早已达到200万亿元，比亚迪明年规划是400万台，而新势力还在他的零头上转圈，差别不是一般的大。
我坚信新势力势力里，会出现最终冒出来的，也会有一些中途脱队的，威马就是属于后面一种，销量它曾是和蔚小理同级别新势力，但是今年显著掉队了，表层主要原因是发售一拖再拖，股权融资速率跟不上砸钱速率，但实质上或是车企的整体实力缺乏。
回过头来去看看威马的车型，既欠缺Model 3这类卓越轿跑车，都没有互联网造车阵营那类极端化取悦顾客的车型，销售对象也通常是低级别城市代步出行要求，这种车企，只有指望取得成功发布中高档车型，塑造品牌形象，获得更高利润率，不然一直混在中低档，难以成为大车企。
更重要，新势力广泛处于亏本的状态，要扭亏增盈短期内看基本上要凉，若不能上市，得到资产补充，这种车企非常容易会死了。
因此，针对二线新势力，除开在销售上冲杀，还要上市道路上冲杀，后面一种的必要性，比市场销售要大得多。
04
结束语
谈起新能源车，最多被人拿来做对比的，是10年前的智能手机市场。
这真不是瞎说，现在的新旧势力不断厮杀，像极了当年手机市场，混战过后，华为、小米、OV成功突围，而原来的霸主三星（中国区）、联想、中兴、酷派，一步步陷落，最后泯灭众人。
我想，对于谁能够跑出这个话题，一定是归结于一些最为底层的能力，比如技术能力、生产能力、供应链能力，而非那些表面的诸如营销、宣传能力。
很多人在讲小米的时候，喜欢归结于它擅长做饥饿营销，不否认小米的成功有这个原因，但小米本身的技术能力也是有的，虽然都是组装厂，但能够组装出一个流畅用户体验的机子，没有技术能力，是没法做到的。
我当年使用过酷派和小米的机子，酷派机子的用户体验真是不一般的烂，界面粗糙，反应迟钝，电池用不到半天，但小米却不一样。其实，手机都是用安卓系统，安卓提供的只是“毛坯房”，怎么“装修”得看厂家自己，有的厂家能“装修”出漂亮的房子，有的厂家却不然，用户体验当然不一样。
从这个逻辑去看待新能源汽车，现阶段要他们掌握核心供应链，比如自己有三电系统，还很难做到，但既然都是组装厂，有能力装出一个好车型，也可以赢。
就看，谁能够做到。
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