比亚迪新能源上市了吗，比亚迪新能源上市公司

【文/道哥说车 听风吟】10月已走，中国A股发售车企都纷纷公布了三季度汇报。《道哥说车》调查了在其中12家A股全车上市公司应季的营收利润状况，仅四家车企完成营收和利润的双向上升，还有另外5家车企亏损。

从统计分析情况看，如上海汽车集团、比亚迪汽车、长城汽车哈弗、东风汽车集团、长安轿车等规模比较大的车企利润情况广泛丰厚，当中比亚迪汽车和东风汽车集团也是依靠新能源车业务持续增长大赚一笔，但是上海汽车集团和长安轿车出现了增收不增利的情况。

对于别的规模比较小的车企，则各有不同生活方式，有一些羊毛出在羊身上，有一些增收不增利，有一些利润和营收降准降息，但是总体来说，利润状况广泛甚少，甚至可以说是广泛亏本，与以上重资产车企对比，获利能力远不及。

都是在挣钱 比亚迪汽车立即赢麻了，北京长安、上汽汽车增收不增利

大家都知道，如上海汽车集团、比亚迪汽车、长城汽车哈弗、东风汽车集团、长安轿车等规模比较大的车企在某个一季度中非常少亏损，而今年第三季度，以上车企也交出令许多造车新势力羡慕的利润表，这当中，最让造车新势力们羡慕的莫过比亚迪汽车。

财报表明，比亚迪汽车本期主营业务收入1170.81亿人民币，同比增长115.59%；归母净利润57.16亿人民币，同比增长350.26%。而比亚迪汽车可以实现极强利润持续增长的缘故也基本众人皆知，无非就是其新能源车业务发展过于可怕。先前比亚迪汽车在年报披露时间中曾经表明，企业新能源车销售量维持迅猛提高，不断创下历史新高，市场份额名列前茅并继续加强，环比和同比均完成大幅上升，促进赢利大幅度改进，有效改善了上下游原料涨价产生的收益工作压力。

更是在财报中的表现引人注目的也有东风汽车集团，财报表明，东风汽车集团三季度完成营收315.27亿人民币，同比增长51.58%；净利润23.12亿人民币，同比增长144.07%。有意思的是，东风汽车集团营收、利润规模性提高缘故与比亚迪汽车有相似之处，东风汽车集团据透露，其营收提高主要原因是当年度自主品牌汽车销售量同较为大幅上升产生收入增长，尤其是广汽埃安新能源汽车。资料显示，广汽埃安在继持续4个月销超2万台以后，9月销售量超3万台；在今年的1-9月，广汽埃安总计销售量超18万台，同比增长132%。

比较之下，新能源车销售量一样不容小觑的上海汽车集团主要表现就需要差一点。依据财报表明，上海汽车集团第三季度完成总营收2114.16亿人民币，同比增长13.29%；净利润57.4亿人民币，同比减少18.43%。

自今年1-9月来说，上海汽车集团营收发生持续下滑，且净利润减幅更为严重，做到37.84%，是五家车企中唯一一家营收、净利润都有下降的车企。但是，即便如此，上海汽车集团仍然是以上车企中，前三季度包含三季度最挣钱的车企，利润总金额在大多数车企中排名第一。

而上海汽车集团还在财报中提出了利润下降的缘故，其称，近年来，受疫情封控区、处理芯片等供货网络资源焦虑不安、动力锂电池等原料价格快速上涨等诸多不利条件的累加危害，企业获利能力大幅度承受压力；尽管第三季度企业全车销售量、主营业务收入的环比和同比都有明显提高，但产供销构造的提升和产品毛利率的修复依然存在落后，造成今年初至汇报期终净利润等多个方面同比下降。

一样受外在因素危害而造成利润下降的也有长安轿车，财报表明，长安轿车第三季度营收287.78亿人民币，同比增长28.39%；归母净利润10.42亿人民币，同比下降17.47%。财报中，长安轿车得出解释称，受疫情影响、持续高温拉闸限电，及其经销商物资供应紧缺危害，2022年前三季度，企业人力资源、物力资源等成本费大幅上升，终端设备交货存在一定空缺。对于此事，北京长安层面已经通过创立稳价工作组、提升原材料库存等形式来保证车子生产与提供，10月份生产量已经达到了近三年的新纪录。

对于长城汽车哈弗，在相关几个车企里是比较特别的出现。依据财报表明，在今年的第三季度，长城汽车哈弗完成营业总收入373.46亿人民币，同比增长29.36%，净利润25.57亿人民币，同比增长80.55%。是不可多得完成营收、利润双向持续增长的车企，但长城汽车哈弗的关键所在也许取决于产品构造的升级及其品牌知名度的跃居，依据官方公告，1-9月，长城汽车哈弗均值自行车市场价做到12.40万余元，同比增长20.72%，20多万元车型销量占艾力克14.56%。

挣钱都很难 江铃汽车靠补助利润爆涨，赛力斯羊毛出在羊身上？

与以上五家发售车企不一样，赛力斯、吉奥汽车、江铃汽车、北汽蓝谷、力帆高新科技、海马汽车、ST众泰汽车在规模上无法与之媲美，而赚钱难也成为他们所一同展现出的状况，终究它们利润情况远远地不能与以上车企相提并论。

但是，江铃汽车表现甚为奇妙，在统计分析里的车企中，江铃汽车是唯一一家营收下降，利润却疯涨的车企，财报资料显示，江铃汽车三季度完成主营业务收入78.09亿人民币，同比减少0.08%；净利润2.65亿人民币，同比增长266.58%。但是，也并不是没有原因，财报资料显示，江铃汽车应季扣非净利润为3908.56万余元，与其说净利润对比来说，非常容易得出一个结果：江铃汽车“偏门生意”了。

依据江铃汽车10月20日公示，其接到南昌市小黄经济技术开发区拨款的扶持资金总计2.5亿人民币。江铃汽车在公告中表明，以上政府补贴与企业平时生产经营有关，但是不具备可持续。依据《企业会计准则第16号—政府补助》有关规定，以上政府扶持资金与盈利有关，将记入企业2022年第三季度损益表。换句话说，江铃汽车利润激增的重要因素取决于本次所获得的补助。

而另一家较为有特色的车企乃是赛力斯，财报资料显示，第三季度，赛力斯（原小康股份）完成营收107亿人民币，同比增长163.39%，亏损9.47亿人民币。数据信息由此可见，不论是营收总金额或是营收增长速度，赛力斯的标值都十分丰厚，但利润对比却可以这么说“亏损”。针对营收提升，赛力斯在财报中称，此来源于问界系列产品新能源车销售量提升，针对亏损缘故，其也表示，在今年的还是处于新产品投放上坡环节，尚不具有规模效益，尽管前三季度赛力斯问界系列产品新能源汽车销售量大幅上升，但费用以及税费也随之提升；与此同时，遭受处理芯片、动力锂电池等原料价格持续上升，新产品开发及品牌推广不断资金投入等多种因素。

有意思的是，赛力斯如今在中国市场知名度还是比较高的，做为“含华量”极高的车企，其凭着AITO问界系列产品车系在新能源车销售市场方面具有十分出色的表现，宛然已经能够在销售量上和“蔚小理”正脸叫嚣，这也使得赛力斯在新能源汽车销售量层面飞涨，在今年前9月，赛力斯集团公司新能源车销售量各自做到9.46万台和9.12万台，同期相比暴涨274.52%和254.36%。但比照利润情况来说，赛力斯颇有些“羊毛出在羊身上”的意思。

关于别的几个车企在营收、利润层面主要表现也有所不同。吉奥汽车营收暴涨，但利润却下降至负值；力帆高新科技在强悍的销售量提高中，完成营收提高，但利润却相对性甚少；北汽蓝谷即在营收和利润层面同时下降，且亏本水平为统计分析车企中较多；海马汽车营收虽提高迅速，但是却逃不过亏钱的涡旋：ST众泰汽车则刚回阳，在家具制造等第二职业层面获得营收，并未修复赢利。

总体来看，三季度车企们营收、利润主要表现风格迥异，虽然算不上冰火二重天却也算得上喜悲不尽相同。而从以上车企的描述之中可以看出，新冠疫情、供货等方面的原因还在决定着车企们的稳定发展趋势。