为何大力发展新能源汽车，我们为什么要发展新能源

虽然大众不论是知名度或是销售量，依然是所有汽车品牌中最优秀的一个，但并不能否定的情况是，大众近几年来在中国市场正走着了走下坡，尤其是上汽汽车大众，在销售量上早已被自有品牌超过，就算与心心依依的奥迪车手牵手，还是没能更改上汽汽车大众销售量下降的客观事实。

很多人说，大众销售额的下降是由于层出不穷品质造成，实际上在车轮子看起来，大众进到中国汽车市场至今，产品质量问题就自始至终伴随大众上下，但早些年分毫没受影响。而近些年大众走下坡的主因其实是受转型发展困惑。

燃油车知名度下降，ID.系列产品尴尬重担

早些年，在汽油车市场，大众作为国内名副其实的主宰。但是随着自有品牌在汽油车市场的兴起，以前比不上人的眼睛的国产汽车已经成为更多的人挑选，因为在同样价格下，国产汽车的综合表现远远超过合资suv，并且在品质上也不像早些年那样不堪入目。

此外，伴随着中国汽车市场市场竞争加重，造成大量品牌汽车持续发布全新升级车系，进一步充实了细分化市场，尤其是日系知名品牌，近些年发布一个全新的车系也是不计其数。回过头看大众这里，大部分没太多全新升级车型面世，大量只对目前设备进行更新换代，从而使大众的竞争优势被进一步减弱。

在新能源汽车市场，大众虽是合资品牌中最开始高度重视新能源汽车的一个，打造了ID.系列产品车系，在销售量上更是合资品牌里做得非常优异的一个。但大众新能源汽车销售量其实就是中国新力量品牌水准，对比十年前就合理布局新能源汽车的自有品牌，在时间方面还是晚了很多。对大众而言，怎样获得新能源汽车市场变成了重中之重。

合资品牌转型发展艰难的缘故

为缘何大众为代表的合资品牌在新能源汽车市场都遭遇卡弹？实际上缘故有两种，其一便是在创新方面，合资品牌在中国为什么受欢迎？是因为对比自有品牌，合资品牌在关键技术上具有非常大领跑，这一领跑乃至自有品牌追逐了几十年也还并未做到。

在新能源汽车行业，合资suv完全也就没有市场优势，甚至是在三电层面还落后了独立新能源汽车知名品牌，并且在价钱方面，合资企业新能源汽车依然不肯放低姿态，还想继续一直保持着高收益，造成合资企业新能源汽车没什么竞争能力。于顾客而言，也就不会为合资企业新能源汽车付钱了。

其二便是在智能化行业，新能源汽车之间的竞争不仅是在动力装置上，在智能化行业也是比较严重竞争。外资企业知名品牌大多数都是理科男，拥有优异工艺，但智能化方面却拥有显著薄弱点。

简单说就是，大众要想在新能源汽车市场翻盘，就必须要在智能化行业狠下功夫，这一点在其他合资品牌上亦是如此。

耗资166.85亿人民币，大众动真格了？

近日，大众汽车公司官方宣布集团旗下软件开发公司CARIAD，将和地平线在我国创立中外合资企业，并持有60%股权，据统计，大众此次一共投进去约24亿欧元（约合大约为167.85亿人民币），那也是大众入华40年以来较大的一笔单项工程项目投资。

都懂，地平线作为我国车载式人工智能芯片的引领者，近些年伴着新能源汽车高速发展的车风，在车辆市场影响力都是节节攀升，是全世界唯三的面对市场给予车规ADAS专用芯片的生产商。

大众花重金与地平线创立合资企业的企业的用意非常明显，是希望根据地平线来扭曲大众在智能化领域内的薄弱点。稍早就会有传言，大众拟耗资数十亿欧回收华为自动驾驶单位，只是后来没有下文。

地平线同样也可以为大众并提供软件与硬件等方面的服务项目，从而使大众补短板。例如在硬件配置层面，现阶段，地平线早已发布四代自动驾驶芯片，但在手机软件层面，地平线现阶段能够提供 L2、L3 及其 L4 等级等自动驾驶算法，这正是大众时下最急切的要求。

结语：

可以想见是指，不久的将来，大众必定会进一步加大在新能源汽车行业投入，当处理完智能化领域内的薄弱点后，大众会不会持续在汽油车市场的领导地位，一样备受期待。对独立新能源品牌而言，现今领跑仅仅短暂性的，当合资品牌逐渐认清新能源汽车后，到底鹿死谁手还尚未可知。