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9月22日，针对小鹏车辆的投资者来说，是一个念念不忘的生活。

这一天，小鹏车辆-W再一次狂跌11.57%，坐落于香港股市汽车板块第一位，报53.9港币/股，盘里再次创下历史最低，单天损害121万人次，跻身千亿市值俱乐部队，仅剩928万人次。对比在2000亿总市值周边彷徨的蔚来与理想，小鹏显而易见早已脱队，乃至不如吉利1239万人次。

也许，“蔚小理”这个称号，该改一改了。

近年来，小鹏车辆-W股价大跌71%，总市值损害2280万人次，从6月底的最近高些142.8港币/股起算，3月挥发1530万人次。相较而言，蔚来-SW在今年的下滑为8.69%，理想汽车-W为23.72%，均远远低于小鹏车辆，而吉祥总市值超出小鹏，并不是其被投资人关注，仅仅下滑尽量少，但今年来下滑一样达到42%。

极具趣味性的是，就在那前一天，那一款加热几个月时间，被CEO何小鹏视作“50万余元之内最好是SUV”的小鹏G9，总算公布。何小鹏此次共推出了6款G9车系，相比先前20万左右的均值市场价，小鹏G9最便宜都需要30.99万余元，而高配款市场价也是贴近47万余元，并预期于10月底交货。

售卖的贵，自然是要向大品牌尽量看齐，才能真正的令顾客付钱。

如同小米雷军曾对比苹果和华为一样，何小鹏也在发布会上自信地表明，“假如说法拉利是上一个时代的发展榜样，那样小鹏G9将接力变成新时期榜样。”先前，何小鹏更在个人社交平台坦言，“小鹏G9操纵匹敌保时捷卡宴、NVH匹敌GLS奔驰迈巴赫”。

事实上，何小鹏给到你G9的压力非常大，这个车不仅仅是小鹏车辆向高档领域内的通水，都是改进其毛利率的关键所在。从小鹏车辆2022年销售量总体目标看来，将保25万并冲击性30万台，在其中G9的比重约14%，也就是3.5万台。但是，以10月底大批量交货测算，小鹏G9均值每个月要支付1.5万台。

据汽车销量全新发布的2022年前8月高档SUV（起市场价30多万元）销售榜表明，即使是新款奔驰、奥迪车与宝妈这种知名豪华轿车企的“老大”车系，销售量也只能在10万元左右彷徨，也就是每月1.25万，而“同行”最理想的ONE销售量还不足每个月过万。

喜讯是，G9早就在订购当天的24小时之内，订购就已超2万，假如数据信息真正，达成目标或是很有可能的。

除此之外，相较于蔚来和梦想，小鹏车辆的毛利率也不高，同是三者中垫底的存有。

只以上半年为例子，就算蔚来的毛利率发生断崖式下跌，仅是13.79%，依然比小鹏的11.55%高于2个百分点，而一样早就进到高档车行业理想的，其毛利率反倒持续提高，从2020年的16.39%增加到最新22.09%，似乎是小鹏的2倍。

（创作者丨市界 冯晨晨）