续航最好的纯电suv，性价比高的纯电suv

新能源技术是近几年中国汽车市场中无可挑剔总流量登陆密码，伴随着传统式汽车企业争相合理布局及国家的政策帮扶，在今年的1~7月新能源乘用车303万台的批发商总数，放置在2022年中国新能源车整体过程看来，已经超过汽车销量预估的550万台，不难看出，顾客对新能源汽车已表现出了相对较高的理解能力。

特别是纯电动SUV，在兼具和经济大容量特性下，变成了许多顾客的挑选。

那样，如果对于“纯电动SUV”再加上“20万余元级”、“日系”定位，你可以选择哪款车型？下面我们就对丰田C-HR EV、本田e：NS1、三菱阿图柯AIRTREK及其马自达汽车CX30 EV逐一展开评价剖析。

丰田C-HR EV

参考价：22.58~24.98万余元

一句话点评：换一个瓶子的温开水

C-HR EV是广州丰田丰田第一款采用TNGA构架的纯电动汽车，对于此车的总体评价是“一杯换瓶子的温开水”。在其中这一“水瓶座”并非是车子外观设计上的改变，而应该是C-HR EV在与汽柴油版同样服务平台下，全车仅有驱动形式从汽柴油成了纯电动，外型、车内饰、室内空间及其智能化系统也没有对于汽车电动化作出调整。

因而，针对丰田C-HR EV而言最大的特点取决于驱动力层面，此车全套动力装置由一台前轮驱动电动机 电瓶车单速变速器 54.3kWh三元锂电池构成，全系列至大功率为150kW，峰值扭矩300N·m，NEDC纯电动续航里程为400Km。

值得一提的是，虽然中国丰田C-HR EV采用的并不是康佳的三元锂电池，但此车从电动机、充电电池及其电子控制系统都由丰田自主开发，这种技术实力水准，绝对是难得少有品牌汽车可以企及的。

自然，返回丰田C-HR EV产品竞争力看来，此车作为一款市场价20万标准的合资企业纯电动SUV，在驱动力主要参数、车辆配置都不过是够用的前提下，放到新能源技术快速发展的我国市场，的确传统了点。加上车子动态性主要表现也是在于达到舒服交通出行为主导,这也是为什么我们也会将C-HR EV概括为“换了一个瓶子的温开水”。

本田e：NS1

参考价：17.50~21.80万余元

一句话点评：本田纯电动首款车，买电动机送车

如果想问在一众日系品牌中，谁最大力支持新能源技术的浪潮转变，那样并非本田当属。

从SPORT HYBRID e 插混到今年4月全新升级电动平台第一款车型发布，大家在e:NS1上的确看见了本田顺应潮流的变化。

本田e:NS1外型层面相对高度复原了e:Prototype概念跑车造型，进气格栅采用了密闭式设计方案，两边车灯在熏黑了装饰条连接下给人一种围绕式视觉享受，在其中本田e:NS1为了更好突显本身电动车标识，车前LOGO采用了可照亮设计方案。

室内空间层面，e:NS1中小型SUV的产品定位在车身长度层面反是和缤智处在大差不差的水准，特别是汽车轴距均是2610mm。

在本田e:NS1发售之时便喊着“更有活力、更智能化、更奢华”标签的面向市场，从e:NS1智能化系统配备看来，新车对比同级缤智的确获得了相对应的升级。

一方面此车有着新能源时代下具有代表性的数据驾驶舱专享Honda CONNECT 3.0及其Honda SENSING系统软件。另一方面乃是15.1英尺中控屏幕和10.25英尺液晶仪表的应用，尽管全套规划布局新款思域如出一辙，但车内饰现代感可以说是跟上时期节奏的。

关于驱动力层面，本田e:NS1反倒只能算平淡无奇，全系列采用了来源于赣锋锂业的三元锂动力电池，锂电池组动能分别是53.6和68.8kWh，相匹配综合性续航里程分别是420/510Km，电动机至大功率分别是134和150kW。

本田e:NS1驱动力参数对比同是纯电动车中小型SUV的丰田C-HR EV确实要略胜一筹，但是现如今将本田e:NS1放置在整个中国市场里，最大510Km的续航里程只能算刚合格。现如今本田在有本身纯电动构架的情形下，完全可以对于车子续航里程进一步更新。

三菱阿图柯AIRTREK

参考价：19.98~22.98万余元

一句话点评：从导师到学生们，纯电动不可以救三菱

假如丰田C-HR EV偏重传统，本田e:NS1依然存在上升空间，那样广州丰田三菱阿图柯AIRTREK则彻底从教师成了学生们。

三菱做为前些年绝大多数中国汽车企业的“教师”，三菱汽车发动机可以这么说扛起早些年中国汽车企业的发展道路。现如今三菱在中国市场第一款电动式SUV却与广汽埃安AION V拥有很明显的“血缘关系”关联。

三菱阿图柯AIRTREK外型采用了大家族“硬朗艺术美学”设计方案，进气格栅代表性贯穿式尾灯相互配合非常大的密闭式格珊，在很多银白色不锈钢控制面板装饰的下，的确让三菱阿图柯AIRTREK看上去有着一些硬派越野SUV的香味，总体车体线框同样以出众竖直为主导。

但是三菱阿图柯AIRTREK除开外型采用本身设计风格外，此车以内饰、室内空间规格及其驱动力上都延续了埃安AION V产品特征，同是2830mm的车体汽车轴距，同是中控触摸屏幕乃至显示屏尺寸还可以从15.6英尺缩减到了12.3英尺。

驱动力层面，三菱阿图柯AIRTREK全系列均采用了外置单电机驱动形式，至大功率为165kW，峰值扭矩350N·m，依据电池能量的差异，配置71.8kWh充电电池车型综合性续航里程为500km，配备69.9kWh充电电池车型综合性续航里程乃为520km，那为什么电池大车型续航里程反倒太低了20km，主要体现在车子净重和电池电量中间的不稳定。

显而易见，阿图柯AIRTREK这种产品主要表现显而易见无法变成三菱在中国市场一线希望。

马自达汽车CX30 EV

参考价：15.98~20.18万余元

一句话点评：电动式马自达汽车也可以ZOOM~ZOOM

其实跟丰田C-HR EV一样，马自达汽车CX30 EV都为日系知名品牌初期应对新能源车市场发布时代的产物，但是从应对CX30 EV商品数据来看，此车外型层面的改变反是比丰田C-HR EV要更显著。

马自达汽车CX30 EV进气口采用了全新升级密闭式设计方案，加上全新升级后包围和侧裙的应用，此车整个造型会比汽柴油版要更圆润、新潮一些，此外车子尾端也加入“e-SKYACTIV”出厂铭牌呈现其新能源技术身份。

室内空间层面，马自达汽车CX30 EV 4410/1852/1655mm的车体三围及其2672mm的汽车轴距反而比汽柴油版大了一圈，这一点确实能够带给我们很大的感动。

内饰装修做为马自达汽车一直以来矛盾最大的地方，此车大致仍保存了汽柴油版设计风格，不一样的是CX-30 EV换挡杆采用了一个全新的设计方案。不得不承认，马自达汽车内饰装修显而易见并未紧跟电气自动化时代的脚步。

驱动力层面，马自达汽车CX-30 EV则更多的注重应用性并非特性，全系列车系均配备一台外置单电机驱动器，至大功率为160kW，峰值扭矩300N·m。对于续航里程层面，此车一样全系列配置了赣锋锂业5系充电电池，电池电量均是61.1kW，NEDC综合性续航里程为450Km，在其中在快充模式下，0-80%电池充电时间为55min。

从性能续航力两个方面来讲，马自达汽车CX-30 EV只能算平淡无奇，全系列的e-SKYACTIV e-创驰蓝天技术并没让此车继续走操纵线路，反而是精准定位在热门的家用轿车标识。

结语

20千级纯电动SUV做为目前大部分顾客的关键买车区段，在新能源市场发展趋势更快地国产品牌必定可以提供给客户更多的可能性。自然，针对汽车的购买，一直都是萝卜青菜各有所爱，假如你钟爱日系知名品牌，所以从家庭用和性价比高角度来说，本田e:NS1会是较为明智的选择。