时下有些人认为，因为智能电动车升级速度更快，所以在两三年之内要进行车型更新换代。
但是特斯拉绝对不这样认为。
比敌人早晨市、并没有真正意义上的中后期改款或更新换代，却依然销量火爆，特斯拉就拿Model 3做为事例来验证，怎样才是智能电动车的长青树榜样。
近一年以来，Model 3经常在各种各样报导中出现，原因在于中国新上市车型很大程度上是以对标它为主导，包含北京长安深蓝色SL03、比亚迪汽车海象、蔚来汽车ET5这些。
深究一下，Model 3从最开始上线的2016年初逐渐起算，至今已经贴近7年的时间，但依然被中国新上市车型提到，显而易见销售市场并不认为此车有任何脱轨。
在其中在2021年，Model 3凭着总计50.8万台产销量，位居全球最热销的10款车型队伍，可就在上年第二季度，此车全世界交货量达到了100万台，变成第一辆达此成就纯电动车型。
更难能可贵的是，在这里考试成绩环境下，这7年以来Model 3并没有开展传统定义的更新换代乃至是中后期大改款，却能在全球范围内市场中大杀四方。
假如融合先前蔚来李斌提到，如今蔚来汽车售卖的车，很有可能会对它承担到15年后2037年。
从而可以看出，一款出色的智能电动商品是能够穿越重生很长的时间周期时间，并非一部分人眼中必须在两三年内就需要更新换代那样紧促。
既然是变成一款可以穿越时间周期的商品，也代表着Model 3在立项阶段，就需要立在整个行业的领跑相对高度上。
在其中“智能产品”定位就充足展现出此车属性。
官方网曾提及，“特斯拉并不是简单的在车辆里加入智能化属性，它本身就是一个智能产品”。
特斯拉觉得，根据远程控制温度控制、电影院方式、代客方式、哨兵模式、Autopilot自动辅助驾驶、FSD完全自动驾驶和OTA更新这七大智能功能，从而为顾客增添了一种一个全新的出行方法。
在这里之中，可以不断提高客户预想的离不了是OTA更新作用，不论是车里网联平台运用、作用操纵或是性能提高，特斯拉车型都可根据OTA更新去满足。
在其中有这么一个有关特斯拉OTA故事。
有一次国外《消费者报告》将Model 3从强烈推荐车型中开除，主要原因是此车在紧急停车检测中的制动减速度长至“令人吃惊”。
原本埃隆马斯克是回绝认可此次测试结论，不过后来还是选根据OTA更新来减少Model 3的紧急停车间距。
此后，《消费者报告》也恢复其强烈推荐车型身份。
正是有了着如此更新作用，官方网也公布提到，“购买到特斯拉的那一天，就是它‘最旧’的一天。”
与此与此同时，往往Model 3可以给人常用常新的第一印象，还来源于此车从产品之时，就把眼光抓住了未来用车之道。
人们常说Model 3内饰装修设计风格简约，乃至形容为“毛胚房”，在其中此车将绝大部分的作用调整都集中在了中控屏幕上，而且比照Model S还减少了液晶仪表，并且也并没有配置HUD抬头显示器。
埃隆马斯克对于此事就回复过，“我觉得客户会愿意选择一个更强的上方视线。特别是当全自动驾驶到来的时候，根本不需要在前挡风上投映一些大伙儿不在乎的数据。”
不难看出，智能产品仅仅Model 3的最基本属性，成为无人驾驶设备则才就是它的最终目标。
正是如此，当无人驾驶汽车主要运用于将乘客从A点运输到B点之后，车内饰又何必资金投入过多奢侈用材呢？
从理论上讲，Model 3在这个方面造成观念是和Robotaxi保持一致的。
大概也是由于埃隆马斯克针对如此第一性原理的注重，因此近些年他坚持选择用视觉效果线路来发展无人驾驶，宁可加强对算法的科研投入，亦不愿配搭激光传感器。
甚至，他就进一步确定除去车载雷达和超声波雷达，全力以赴下注视觉效果线路，这不得不说是艺多不压身。
实际上，虽然目前国产品牌在激光传感器运载上全力进行乌克兰危机，但以及不同生产商沟通了解之后，具体不难发现各大品牌无一不是向着视觉效果的路线最终方位在追求。
只不过是因为特斯拉的初期积累的确浓厚，所以现在国产品牌也不得不先借势激光传感器来减少差别。
如果有一天，特斯拉仅凭视觉效果线路就可以做到完全自动驾驶水平，融合它可OTA提升的属性，也代表着时下正在路上跑得Model 3也有望做到完全自动驾驶水准。
从此看来，的确Model 3“常用常新”标签的将随其完备的生命期。
对于Model 3生命终点站在哪儿？这真的不好说。
因为这个实质上问的是，“特斯拉手机软件团队水平吊顶天花板究竟在哪儿”问题。
在其中埃隆马斯克做为技术性狂魔和连续创业成功人士，大约也不会对该正确的答案去限制。
智能化系统的确是让产品得到穿越重生更长的时间周期的根基所属，但是让市场能够接受这样一款“旧车”，该产品基本项也一定基本要求高质量充分发挥。
正是如此，Model 3就重点围绕“时尚潮流、安全性、性能和续航力”的四个基本项来下功夫。
关于安全，此车所采用的铝钢热塑性树脂带来了高韧性车体结构，在碰撞时能更强吸收能量，确保乘客舱的生存环境。
根据在国外政府的碰撞试验里获得全五星安全性定级，Model 3用现实主要表现打消大家对一款电瓶车，特别是对新锐品牌车型的顾忌。
对于时尚潮流，特斯拉增添了无格珊进气格栅设计与溜背造型车身设计，此外主打全景天幕和中控屏设计如今都已经被整个行业所青睐。
但在时尚潮流的前提下，不得不再一次提及特斯拉的驾驶舱感受创新，其将绝大多数作用都集中在中控屏幕的处理方式，针对绝大多数汽油车客户来讲是一项颠覆性的举措。
也因为他们，坚信汽油车客户在坐进Model 3车箱之后，总是能造成耳目一新的印像，这一举动亦给予此车不用做中后期改款甚至更新换代理由。
在汽油车时期，每一次汽车发动机性能的创新是产品升级的关键所在看头。
但电瓶车时期，随手可得高的性能已经成为了新汽车得到长期服现役的主要借助。
如同Model 3的百公里可以从6.1秒缩减到3.3秒，这既是将以往价值百万的性能主要表现给价钱大众化，更为重要的是达到到大多数人的应用必须，使之得到相较汽油车比较长的生命期。
将钻石行业的经典广告词转换一下就是——“性能长久劲，一款永流传”。
仅凭时尚潮流和性能这两个方面，具体Model 3早已可以对相仿价位汽油车竞争对手产生充足优点。
这也难怪从此车现身逐渐，埃隆马斯克就始终如一Model 3更重视的是攻击传统能源轿车市场，包含冲击性平级的奥迪3系、奔驰E级、奥迪车A4L这种车型。
而如果把时长拨回2020年8月，那时候理想化创办人吴昊曾出文提到，“一辆445千米续航力车子干翻了一切，绝大多数人也没弄明白特斯拉到底是怎么赢得，由于赢得缘故太低级了，没有那么光鲜亮丽，反倒被忽略了。”
“绝大多数汽车厂商都比较严重低估特斯拉建造的超级充电站，包含蔚来换电站和电池充电管理体系针对销售额的推动。”吴昊注重。
时迄今日，大约早已没人不意识到了补能设备的必要性。
任晓亮如何觉得800V超快充好，或是飞凡换电池速率怎样的讯捷，在无法产生足够的补能互联网以前，大约客户对于此事或是无感觉的。
相反回望特斯拉从2019年发布还支持250kW最高值充电功率的V3非常汽车充电桩，到2020年中明确提出了在中国组装4000根非常汽车充电桩计划。
而到今年9月，特斯拉已在中国落地式建设了超9000根，同时还包含终点充电桩700余个，目的地充电桩1800好几个，遮盖370多个地方及地域，构成了覆盖全国的电池充电互联网。
假如放眼世界销售市场看来，在2016年初Model 3公布时，特斯拉在全球范围内共修建了3608根非常汽车充电桩。
赶到在今年的8月底，特斯拉早已将这个数据提高到了超3.5万根。
可以看出，对管理体系力量的重点建设项目是特斯拉得到红遍全球的关键因素。
一款出色的商品必然会有它过人的强项，但也不代表着它极致到无瑕疵，像大家也会调侃Model 3的质量、乘驾质量不足高端、后排座室内空间委屈这些。
可是却此车销售量看来，更多人还是选忽视这种小毛病，用真正选购来表达自己对特斯拉的大力支持。
这侧面也说明Model 3的强项的确突显，与此同时其他基本项亦主要表现高分数，总体商品可以说不经之谈。
问题来了，在没有进行所说更新换代或中后期改款之后，将来Model 3都有哪些更多的画面感能够实践活动呢？
先从特斯拉现阶段的勤奋看来，让Model 3演变变成一款无人驾驶设备这一点应该算是名牌。
但在公布除去车载雷达和超声波雷达之后，马克思主义讲了多年来的完全自动驾驶系统软件或许真的即将落地了。
另外围绕续航这点，特斯拉也在努力量产4680电池当中。
这款无极耳电池，单体能量密度能达到300Wh/kg，充放电效率比有极耳电池提升6倍，而在上车量产后，可提高16%的续航里程，并且还能通过全新包装设计来进一步降低生产成本。
其中有车企技术负责人曾评价说，“4680电池对全行业电芯研发是个很大的推动，该电池放在A0级和A00级小车上能够做到600公里续航，而应用在A级车上则可以实现800~1000公里。”
如果集齐“长续航+快充技术+全覆盖充电网络”这几大要素，特斯拉无疑将能对电动车的续航焦虑问题迎刃而解，进一步拥抱燃油车用户的投怀转化。
此举必定是特斯拉走向下一销量阶段的重要突破口。
再者，从Model S推出三电机版的Plaid版本来看，其百公里加速进一步提升至了2.1秒，不难看出特斯拉对于高性能的极致要求。
未来Model 3有没有可能也推出Plaid版本，同样来强调特斯拉所推崇的极客精神呢？
根据Model S Plaid过百万的售价来看，在电动车时代，极致性能还是要通过一定价码才能购买得到的。
反之考虑到Model 3的走量使命，其降价趋势是必然之路，因此后续加入性能更高、售价更贵的款式来拉开差价亦并非不可。
说到降价，国庆期间“特斯拉否认降价4万”的新闻一度引起了热议。
虽然如此，但市场更愿意解读为“降价前的舆情测试”。
事实上结合今年特斯拉上海工厂产能升级、年中马斯克提到希望下半年售价能下降，到近来特斯拉给予8000元保险补贴等细节来看，特斯拉重回降价冲量的老路只是时间问题。
大概不用多久，Model 3将重新回到20万出头的价格，想入手的可以再等等。
从Model 3的价格策略及其市场接受度来看，这一再展示了该车作为优秀产品的特质。
涨价时有人愿意跟着买，而当增长放缓以后，官方又能通过降价来获得新的增量，这样无论价格涨跌，都能将其价值尽可能发挥出来。
在现阶段汽车市场里，除了特斯拉也没有谁能做到这样。
从市场反馈来看，如今特斯拉和苹果的情况大体类似，不管价格涨跌，两者的市场增量依旧稳当雄踞首位。
这除了反映品牌地位之牢固以外，很大程度还显示出了市场对其品牌身份的接纳度，无论用户年龄、财富跨度有多大，消费者都愿意选择拥抱特斯拉和苹果。
大概，科技轻奢标签较之豪华印记更能笼络到更多的人心，相信这点也是Model 3推出7年以来依旧能够大卖的原因所在。
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