只有生死其他都是擦伤，除了生死 一切都是擦伤

?哪怕是在燃油汽车销售淡季，新能源车仍然趋势不降。乘联会数据表明，7月新能源车市场销售48.6万台，同比增加117.3%；1-7月总计市场销售273.3万台，同比增加121.5%。与全部汽车交易市场1-7月总计市场销售同比下降3.5%的趋势形成了鲜明的对比。

但是，新能源车市场乘势而上，并不等于身处其中的车企都可以乘势往上，7月份造车新势力的销售榜单揭露了销售市场井喷式发展趋势背景之下，不一样汽车企业间的“摇缀”，新造车企业的两极化更明显，能活下大概只有销售量前五的极少数人。

月销过万已是生死线？

不论是7月上险量或是汽车销量发布的零售量都反应出，造车新势力已形成显著的两大等级，一个是很有可能能活着的前五名，一个是“前途堪忧”的后N个企业，而所谓第二梯队或许已经不复存在。

先前，蔚小理以较为明显优点，构成了新力量第一梯队，他们的优点不但在于很早达到的月销过万，还在于销售市场认同度；而呈追逐之态的哪咤、零跑和威马曾被称之为第二梯队，那时他们销量和销售市场认同度都引车卖浆蔚小理，但发展潜力又大幅度领跑排名更靠后的企业。

但是从现阶段的发展形势看来，在威马脱队，而哪咤和零跑强悍完成月销过万，乃至超过蔚小理后，尽管哪咤和零跑的行业认同度、传播声量还不如蔚小理，但原先的新力量企业布局早已被打破，第二梯队荡然无存，蔚小理成了“蔚小理哪零”。

这一布局更改的一个重要标志是什么“月销过万”，“月销过万 年销十万台”被称之为造车新势力的一条“生死线”，所以目前行业领先的五家企业都跨过了这一条生死线。从7月每月上险量看来，五家企业均完成了月销过万；前七个月总计上险量看来，零跑（57091辆）和蔚来汽车（59767）无法完成月平均破万，但照其分别发展潜力，2022年全年度过10万台基本上毫无悬念。

事实上，月销过万也已经成为全部新能源车企的一个重要指标值，汽车销量的新能源车销售榜单表明，前十五名中，除开排名靠后的一汽-大家和特斯拉中国，其他汽车企业7月零售量都超过万台，而即使是一汽-大家和特斯拉中国，7月销售量也间距破万仅一步之遥，各自市场销售9000辆和8000辆。

1-7月零售量也能代表这一点，汽车销量生产商新能源车TOP15销售榜上，仅有零跑、蔚来汽车、一汽-大家、上海大众四家企业没有实现月平均万台。

在新能源车市场整体经营规模日益壮大的今天，若不能紧跟市场整体的高速发展脚步，只能变成被“快鱼”吞掉的“慢鱼”，那也是别的造车新势力被视为前途堪忧的关键所在。

新力量潜伏期已经过了？

从造车新势力盛行时，有关其造成“潜伏期”这样的说法就一直存在，尽管时迄今日仍然不时有新游戏的玩家添加这一场造车游戏，有关潜伏期究竟有多长业内见解并不一致，但“交给新造车企业发展趋势时间不多了”这件事情上，产业是可以达成一致的。

威马汽车老总何小鹏曾称，2024年是这一轮造成出风口最后的潜伏期，这之后市场竞争将进入日趋激烈。换句话说，在此之前还未能立于不败之地的新造车企业就麻烦了。想要衡量一家造车新势力的发展前景，只不过最常规几个要素——资产、商品、品牌认知度。

资产不必多说，每一个造车新势力都是需要“砸钱”的，因而资产是不是深厚、成本控制水平是不是强劲、运营模式是否可行也就成了一家造车新势力能不能生存下去的关键所在，在这一方面风景如现阶段的蔚小理，也曾因为资金困难住进了“ICU”，别的更劣势的造车新势力就无需讲了

曾被普遍看好拜腾，在资金投入成本控制层面出问题了后，也难逃冰凉凉运势，就算这些产品就差临门一脚。如今排名靠后的几个造车新势力，也多多少少都面临着资金困难。

例如以前置身第二梯队的威马，可以说起一大早赶晚集的典范，不但现阶段发展趋势节奏感迟缓，2019-2021年三年亏本更超百亿元，现阶段只能依靠股权融资过日子，现钱贮备不够，虽已提交了香港交易所招股说明书，但外部对其IPO融资额并不理想。

例如曾被称之为燃油汽车人再出发爱驰汽车，还在不久前爆出了高层住宅“大洗牌”消息，创办人付强辞去法人代表、老总，企业由投资者接手。

产品和销售量密切相关，假如商品、技术精湛，资产其实是有细心陪企业渡过创业初期的，这一点最著名的意味着应属特斯拉汽车，而“蔚小理哪零”也主要是靠新产品的取得成功踏过生死线的，如同上文所说，汽车工业归根究底是一个产业化产业链，一直没法产生一定体量的企业，死了是迟早的事。

排名靠后的这几家新力量企业里，除开高合汽车由于极高端精准定位，也许不用月销过万这种经营规模也可以支撑点下来以外，别的企业都必须要遭遇这一条生死线，而即使是高合汽车，想做个“小而精”的企业，并不是目前产量经营规模能够实现的。

品牌认知度，大约能够看作是商品“叫好不叫座”这一缺憾，但是这是自主品牌新企业务必解决问题，从特斯拉汽车到蔚小理，销售市场经历过一个对新企业大牌明星创办人蹭热度式拒绝平庸诧异到偏好的全过程，而被迫说，这种传播效果很有效，称得上一本万利。

但不是所有新造车企业都有着这样一位大牌明星创办人，也并非所有企业都会有这样的创新营销观念，因此很多造车新势力就是这样“泯然于大伙”了，开创两年并且还没能刷出优越感。不仅新力量，即便是传统式汽车企业精心打造的高品质自主品牌，不乏有优越感闪烁其词、营销推广仅仅自娱自乐的事例。

结语

一方面是新能源车销售市场依然在乘势而上，另一方面是还有很大发展机会的新能源车销售市场，在以往汽车企业的集体使力下，现在开始存亡竞争，这种局面代表着最后可以存活下来造车新势力只有只是少数，未来新能源车销售市场，也许再也不会“轻伤不下火线”的情节了，要不生要么死，任何新造车企业一定要做好这一心理上的准备。