新能源汽车可以出口吗，中国新能源汽车出口现状

红周刊 | 胡靖聆

新能源汽车出口作为国内诸多车企积极主动开拓的“第二增长曲线”，8月份新能源乘用车出口再创佳绩，但是，当中超出过半数是通过特斯拉中国奉献。目前我国自有品牌新能源车出口总体规模较小，都还没产生规模经济效益，专家称现阶段的新能源车出口无疑是亏钱的，好几家车企对新能源车出口数据的公布避而不谈。

新能源车出航数据的崛起，给资本市场新能源概念股又带来了一个新的看头。汽车销量（乘用车市场信息内容联席会议）数据表明，2020年新能源车出口22.3万；2021年新能源车出口58.8万部，不断走高；2022年1-8月新能源汽车出口51.7万部。

这种火热的数字背后，是中国汽车行业来到零界点的必定。我国掌管电瓶车关键技术，是新能源汽车出口的自信。但受欢迎数字背后，也是有虚热，有谜雾，也是有考验。

刊发采访的业内人士认为，有关车企的新能源汽车出口，一是要了解公司的真实数据，二是要了解企业出海的真实目地。现阶段，新能源车出口还处在低级的粗狂环节，对国内新能源车公司整体的公司估值没有影响，但知名企业依然存在冒出来的可能性。

新能源汽车出口新趋势稳步发展

但数据有特斯拉汽车所带来的“虚热”

据《红周刊》掌握，中国车企的出口数据除开公司自主公布外，还来源于汽车销量、中汽协和中国海关总署三个平台。

据了解，汽车销量统计口径是汽车，中汽协也有汽车以外的数据，中国海关总署也包含低速电动汽车或非插电混合动力家具等数据。尽管统计口径不一样促使三个平台数据存在差异，但三个平台的数据表明，从2020年起，新能源汽车出口数据还在持续更新历史记录。在这里，文中以汽车销量数据为载体开展访谈与分析，由于汽车销量的数据和投资者自己想要的上市公司有关数据关系性很强，比亚迪汽车公布的7月、8月出口数据和汽车销量的一样。

汽车销量数据表明，2020年新能源车出口22.3万部；2021年新能源车出口58.8万部，不断走高；2022年1-8月新能源汽车出口51.7万部。汽车销量公布的8月份全国各地乘用车市场剖析表明，8月新能源乘用车出口7.7万台。

但汽车销量公布每家车企的新能源乘用车出口数据时，《红周刊》发觉，在8月新能源乘用车出口的7.7万台中，在其中特斯拉中国出口4.24万台，占有率超出55%（见附注）。由此可见，新能源技术出口英文字母的猛增下，有特斯拉汽车所带来的数据虚热。

对于此事，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术性科学研究院曹兴向《红周刊》表明，特斯拉在中国造了超级工厂，每一年从我国的出口量大，所以将数据拉上去了。而我国的许多品牌的，如今新能源技术出口汽车出口或是刚开始，数量仍然非常小，但提高数量级非常大。

“蔚小理”造车新势力未入选

出口数据的公布还需提升清晰度

虽然也有特斯拉汽车出口数据所带来的虚热，但依旧能够得知，在汽车销量统计分析中的每家中国车企新能源出口数据都是在持续增长。

但是，新能源车出航也出现两极化，上海汽车集团、比亚迪汽车这种领头出口数据蒸好日上，但“蔚小理”这种中国新能源技术造车新势力却并未入选。

2022年之际，晓亮就宣告开始涉足欧美市场，集团旗下的P5车系宣布在荷兰、西班牙、瑞典和德国等欧洲地区四国打开订购。蔚来也公布，2022年蔚来汽车的产品和全管理体系服务项目将于法国、西班牙、德国、荷兰宣布落地式；2025年，正在进入超出25个国家。

但崔东树向《红周刊》表明，据他检测，蔚小理在国外出口只不过是几十辆的水准。曹兴也如果是表明：“蔚小理在中国都不挣钱，怎么可能会出口去国外去赚钱？尽管欧美国家自行车售卖的补助比国内高些，可是销售量少得话依然无法赢利。”

先前，蔚来汽车曾低调公布在国外基本建设第二代汽车充电站。但是，蔚来汽车首席总裁秦力洪今年在7月公布直言，2021年低估具体难度系数，没完成方案，欧洲地区还处于主导示范点环节。

除此之外，除开比亚迪汽车自今年7月份逐渐独立公布新能源车的出口数据外，其他企业大多数存有公布不具体和无法证实的现象，过多数据必须清晰度。

例如在汽车销量的数据中，除开特斯拉汽车以外，1-8月（缺2月和4月份数据）总计出口新能源车排名第一的上海汽车集团，其8月新能源乘用车的出口总数是1.5万台。但上海汽车集团的产供销数据中，8月份出口及海外基地销售量达10.08万台。《红周刊》以投资人的身份向上海汽车集团资询出口海外新能源汽车占有率状况。企业投资关系部相关人员表明，上汽汽车公布的产供销数据是销售给经销商批发价数据，但是具体出口数据没有得到具体回应。

又比如，附注中，出口数据排到第二位的车风易捷特是东风、日产、雷洛在我国设立的合资企业，三者持仓分别是50%、25%、25%，但控股股东的江铃汽车的会计数据并不是反映车风易捷特的数据。

除此之外，汽车行业分析师钟师也向《红周刊》提及一种现有“商贸美甲”状况。“原装货出口不是一件非常容易事情，车企的出口产供销数据中有可能会将大单件算车辆出口总数。由于全车出航税款高，将大单件拆开，到国外所在城市拼装。”

但是对于这个说法，《红周刊》无法从有关方式获得认证。

“新能源车出口是件好事，那如果要将这种做为危害车企公司估值的影响因素，投资者一定要知道车企出口的真实数据和企业出海真实的目地。”钟师直言。

掌握核心技术是出航提升的主要原因

智能化系统与整体性价比高都是加分

虽然大部分数据尚需公布得更加详尽，更全透明，但是很多车企已经将出口作为“第二条增长曲线”，并且在实实在在地办事，例如往前走的比亚迪汽车、东风汽车集团和长城汽车哈弗等。

例如，最近，比亚迪汽车日本子公司（BYD JAPAN株式）在东京举办品牌发布会，公布开始进入日本乘用车市场，并现身元PLUS、海豚和海象三款车。比亚迪汽车还向《红周刊》表明，目前为止，比亚迪汽车新能源车经营踪迹已遍及全世界六大洲、70多个国家。在商用汽车行业，比亚迪纯电动商用汽车已经成功进到欧美国家日韩澳发达国家销售市场，全世界总计市场销售8.5万部，在其中纯电动客车超7万部，纯电动卡车及专用汽车超1.5万部。

在新能源汽车的出航中，欧美国家变成合理布局的主战场。据中国海关总署的统计分析数据，2022年上半年度，新能源乘用车出口中，欧洲市场占有率34%，丹麦是上半年从中国采购新能源汽车总数数最多的我国。

据《红周刊》掌握，早就在2020年，比亚迪汽车公布与丹麦汽车4S店集团公司RSA协作，双方将为全国市场提供几款新能源车商品。截止到2021年，1500台唐EV已完成全部装运并顺利抵达丹麦，相继跟当地的顾客碰面。在今年的7月，比亚迪汽车与欧洲行业领先的汽车4S店集团公司Louwman战略合作，将一起为西班牙市场提供新能源汽车商品。8月，比亚迪汽车公布与欧洲全球领先的经销商集团Hedin Mobility协作，为德国和德国市场提供新能源汽车商品。

毫无疑问，减碳现行政策的力度与日俱增，是欧洲电动车市场长久的拖底与确保。例如，2022年6月，欧洲议会根据的一份汇报认为，从2035年起终止在欧盟国家市场销售一个新的汽油车，该禁卖令也包括了油电混合汽车。丹麦乃至规定2025年以前中国所市场销售的车型应为新能源汽车。为了能刺激性新能源汽车的兴起，丹麦还实行了一系列强有力补贴政策，例如为选购新能源汽车的用户免减关税和增值税，较同级汽油车可以节省8-10万人民币。除此之外，新能源汽车还可以节省最少50%的道路通行费，及其享有通行权特惠这些。

申万宏源证券在券商报告中预测分析，将来14年欧洲地区电瓶车复合增速有希望超出15%。

“补助是根本原因，却不是全局性缘故。”易车科学研究院周丽君向《红周刊》说，“我国新能源汽车出口欧美国家且销售量增长速度快速升级，根源在于在我国电瓶车的关键技术，即三电，充电电池、电机控制、电动机，领先国际水准或与国外水准同歩。这和燃油车关键技术变速器和发动机技术在西方国家手上不一样。”

周丽君还补充说，总体来说，我国新能源汽车性价比高，尽管同样车系国外销量很有可能比国内贵，但跟国外大品牌车比，仍然有性价比高优点。并且智能化系统起到了锦上添花的功效。

《红周刊》以顾客真实身份从红旗汽车北京某4S店了解到了，红旗轿车大中型纯电动车SUV车系E-HS9市场价区段为50.98-72.98万余元，有关业务员表明，该款车出口日本、阿联酋等国市场价比国内价钱高于10万左右。沃尔沃的4S店业务员表明，在海外售卖的新能源汽车C40的市场价，相比中国也增加了10万左右。

现阶段出口仍然是粗放型的

都还没产生规模经济效益

即便国外市场价比国内高，且出口顺风顺水，但现在还没有见到车企公布与此相关的收益数据。而市场价高过中国，更多的是物流成本和进口关税相悖。

钟师向《红周刊》剖析，现阶段的新能源车出口无疑是亏钱的。由于出口需做大量发展、市场营销工作。要吸引住当地分销商协作，要为许多优惠政策。一开始做出口全是亏钱的，最初仅有如果有条件车企可以试着做国际市场。“假如中国市场也没搞好，难以‘墙内开花墙内香’。而有些车企出航便是营销手段，目的是为了自销，乃至用于带动金融市场。”

曹兴也是觉得海外新能源车销售市场难以达到规模效益，特别是欧洲地区。咨询管理公司Inovev统计分析，上半年来自世界各地的车辆在欧洲新车注册数为7.5万台，预估全年度约为15万台，较2021年增涨近一倍。依据车辆数据剖析商JATO Dynamics的数据，上半年我国车企在欧美市场，名爵（MG）销售量为45171辆、领克汽车（由比亚迪汽车与沃尔沃汽车合资企业打造出新时代大品牌）销售量为9801辆，别的绝大多数进到欧洲国产品牌，销售量经营规模也还不大，例如红旗轿车为979辆、蔚来汽车为513辆、晓亮为493辆。而名爵是上汽汽车收购的法国品牌，名爵汽车在国外有纯天然的认同度。

但曹兴表明，新能源汽车出口还是有一定的前景的，由于我国的新能源汽车终究发展早，全产业链比较完善，有低成本优势。“那么多新能源技术品牌的，最终一定有胜出的，例如比亚迪汽车就潜力无穷。”

“现今出口属于典型的粗放型，就是单纯把全车出口去国外去。一旦上经营规模超出万台上下，必须要在本地建工厂，特别是补助撤销以后。这也是下面车企将来五到六年国产品牌在国外出口一定要克服的课题研究，这样才能完成文化整合。”周丽君向《红周刊》如果是剖析。

时下较大关键是运送

达到文化整合是下一阶段出口课题研究

想要实现文化整合除开办厂，也包括各种各样产品研发也要跟上，需在欧洲地区创建研发基地，及其售后服务保障管理体系。9月8日，比亚迪汽车第一个国有独资国外汽车工厂宣布在泰国落地，按照规划，比亚迪汽车泰国工厂将采取最先进右舵汽车新技术，预计于2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。而上汽则直接收购了英国品牌名爵，前文提到名爵目前在欧洲有较高认知度。

崔东树向《红周刊》指出，现在多家车企出口到欧洲市场的新能源车，基本上是整装车运输过去，主要是和经销商合作。现在规模达不到，还没到建厂房的地步。此外，由于环保问题等原因，在海外建厂房并不容易，且建厂基本得半年后才能投产。

在他看来，当下新能源汽车出口最重要的一个挑战是运输问题。汽车出口必须要滚装船的，滚装船现在特别忙也特别少。

除了建厂和运输，新能源车出海还面临其他挑战。比亚迪向《红周刊》表示，新能源汽车出海的挑战主要来自差异化的挑战，包括市场环境差异、消费环境差异以及文化环境差异。

周丽君认为新能源汽车出口最大的挑战，就是中国新能源产业链能否持续完善，比如电池，能否去持续挑战松下、LG，还原到新能源车上面，最核心的就是电池，如果能够掌握电池的话，就能够掌握汽车新能源汽车的产业话语权。

（本文已刊发于9月10日《红周刊》，文中提及个股仅为举例分析，不做买卖建议。）