为什么有的人第一次买日系车后，车辆置换不会再选日系车了啦？关于这个问题，真相只有一个：人是会变的，要求都是会变得。当时买日系，是抓住了日系车的优势一起去的。再度车辆置换，伴随着要求，经济水平，见识，心情的改变，从日系转到德系品牌，法系，美系，国内系等其他车型，都是有可能的。因此，要求至关重要，倘若日系车不能满足要求，换其他车又就正常了。
日系车的优势许多，是一台标准化的工程车。它结实耐用，零部件使用寿命长，不爱坏，买一台车能开好长时间，性价比高这一点是日系车的核心卖点之一；
它油耗低，由于采用小大马力排量小汽车发动机，再搭配上CVT这类能保持经济转速的变速器，耗油量比较低，在油耗排行榜上，不用说排行第一，可是前三甲总能找到日系车身影。
它汽车保值率高，买一台日系车，开两年如果要卖，还可以售出这款车的首付款来……这种诸多优势，是消费者购买日系车的主要原因。
可是天地万物有好有坏，日系车再多，也是有对立面的缺陷。当一个想换车得人，发觉日系车的缺陷放大化，优势却再也不是独家代理产品卖点，那样换别的车型车子，就名正言顺了。做为开过很多车老司机，针对日系车的缺陷也可以数出一二三来，自己由于日系车这种缺陷，不要说换车不买日系，第一台车也没想过日系。
日系车溢价高，基本没有性价比低
好多人讽刺“大众标志值三万”，却不知，日系车的汽车标志贵很多，不仅值三万。当初我买车，考察了国内，德系品牌，美系，法系，韩范等流行车的保值率，发觉日系车价钱最大，性价比高最少。
紧凑级家用车这方面，国产吉利帝豪，老牌，用户评价非常好，起市场价6.28～9.18万，终端设备也有一万多的优惠。起市场价低，再加上优惠大，下手价钱比较低。
德系品牌的朗逸，知名家用车，还挂大众标，起市场价9.99～16.19。标价在合资suv里面平淡无奇，可是抵挡不住优惠大，优惠二万多块，性价比高就来了。
美系的著名家用车，别克英朗gt，参考价11.99～12.59万，终端设备优惠3～4万，价钱直追同级国产汽车。
法系跟韩范，过度冷门，这儿就不提了。
日系车，例如轩逸，新卡罗拉，本田思域，马自达汽车3 昂克赛拉几款轿车排行榜前十车子，标价尽管平淡无奇，可是优惠非常少。优惠稍微大一点的轩逸，就混到了家用车之首。新卡罗拉/雷凌俩兄弟，优惠几千元。本田思域几乎不优惠。马自达汽车仅有几千块优惠。铁架子端高，不用愁卖，就是不能让价。日系车标价高，溢价高，可见一斑。
参照自行车利润排行榜，日系车里面的丰田汽车，广州本田，终端设备优惠低，在常规知名品牌里面，自行车盈利名列前茅。同是日系，日产优惠大，走量，自行车盈利就低。回过头看德系品牌，国内，法系，美系等车型，优惠大，性价比比较高。
对于大多数准车主们而言，买车时不容易不顾及价钱。特别是早已买走车老司机，就会发现身边有车的人，并不都是日系，并且不动日系车，也没见这儿坏那儿坏。既然这样，品质类似的情形下，为何还要买价钱更高日系车？
日系车节油，可是壮烈牺牲驱动力，跑起来并没有热情
日系车省油的秘笈，就是小大马力，排量小汽车发动机，再搭配上CVT变速器。尽管节油，可是驱动力再不行，跑起来索然无味。
例如日产轩逸，这款车用1.6L汽车发动机，跑0～100加快的留言成绩11.6S上下。因为用了CVT变速器，加上偏省油的调试设计风格，发展转速比1800转，起步较为平平淡淡，基本上感受不到很明显的操控性。全部加快畅顺，可是没激情，便是一台普通家庭用买菜车。
驱动力没激情，日系车的操纵也很一般。中国市场的日系车，脱胎于日本当地。日本本地的日系车，精准定位便是低速档家庭用，因此转为调试非常轻，就会觉得汽车方向盘软绵绵的。这类软绵绵的汽车方向盘，在低速档开非常nice，初学者很喜欢，合适新司机开。但是一旦上快速，速率稍微快一点，就会感觉汽车方向盘太轻了，感觉车有点儿飘，跑起来就没有那么安心。与此同时，日系车的悬架又为舒适度让步，大部分日系车的悬架全是较软的，例如轩逸，悬架比较软。舒适是舒服些，可是转弯时，过软德悬架必定也会导致侧倾增大，坐在车上觉得车体往一边倒，会长出车要翻了假象。
这类偏家庭用，不求操控日系车，针对新手小白非常nice，可能会觉得车辆非常好开。可是开走车老司机，技术性早已练出来，就会觉得这种汽车开下去索然无味，并没有安全驾驶冲动，不符合自己的出行要求，继而买德系品牌，买法系，买美系来到。
日系车大品牌非常少，加价都很难买到高档日系车
许多新手司机，第一次买车预算都还远远不够，买车多以十来万的家用小轿车为主导。可是有底气换第二辆车时，购车预算就富裕许多，倘若想改日系豪华轿车，就会发现日系可选择的空间很少。
以上年中国豪华车品牌的销售量而言，日系奢华三巨头凌志雷克萨斯，讴歌汽车，英菲尼迪fx，仅有丰田雷克萨斯以很大优点获得了排名第四的名次。本田讴歌，日产英菲尼迪fx彻底没有存在感，销售量较为萧条。
这表明，日系车在豪华车市场，并没有一定的历史文化底蕴，充足的品牌效应，充足的顾客认同度去扛起其销售量，能够为日系豪华车品牌买单的顾客很少。
当顾客如果有条件换上车时，发觉日系车并没比较靠谱的豪华品牌车可选择，只能去选择BBA等知名豪车品牌，就会变为第一次开日系车，第二次买车不容易重新选择日系车，真是没得选。照中国豪华轿车上百万销售额的基本牌而言，这些因素不可忽视。
日系车车漆薄，钣金件差，安全系数较弱，驾驶员越老，胆量越低，害怕选安全系数差日系车
日系车安全系数差，有目共睹，一个非常经典，用于讥讽日系车安全系数差图便是一台卡罗拉被自行车的前胎给撞的凹进去一大块。尽管现在丰田汽车早已升级到了TANG构架，低配配十个气襄，撞击安全性提升许多，但还是并没有改进钣金件差，漆面薄问题。针对第二次买车老司机而言，开车小心一点，一般不会有车毁人亡的重大安全事故，但是小撞击，小刮蹭总是在所难免的。此刻，日系车钣金件差，车漆薄的缺陷就会变大。
所说钣金，大概是指车体蒙皮，例如发动机盖、后引擎盖、顶棚、左前翼子板、右前翼子板、左机舱盖、右后翼子板这种。这种钣金，都是一些白铁皮，占有的整车成本费比例不高，想做厚一点，应对轻微撞击时，车体钣金不容易形变。
可是日系车，为了节省这一点白铁皮钱，也是为了稍微减脂，提升耗油量，把车体钣金做得很薄，拿手可以按的动那类薄。这类钣金，碰到低速档撞击，很容易就会产生形变。
钣金修补，修车厂价格100～150不一，4s价格300～500不一。倘若钣金形变比较严重，那就只能立即换新了，价格以千为基准。这样的情况下，日系车钣金件薄的缺陷就暴露出来了，小安全事故都需要进汽修厂，很耗时间跟钱财。与此同时，这类酥皮车，撞击当场脸面也不好看。
除开钣金件薄，日系车的车漆广泛偏薄，许多车评人早已测完，证实日系车绝大多数车子车漆薄厚基本在100～120μm中间，稍低于132.6μm的均值。
车漆薄最明显的反映便是不抗刮蹭，开车在路上遇到道路上溅出的碎石子，马路边枝丫的刮蹭，二车的轻微剐蹭，转向疏忽擦到物品，可能会把漆料挂了，外露面漆。
车体里的漆料，金属材料层以上由内往外分别为面漆、中涂漆、面漆和清漆，一般来说这四层漆面一共有100μm薄厚之上，跟一根发丝类似。坐落于最下面的面漆，关键作用是防锈处理。若是由于漆料薄，简易刮蹭就外露面漆，面漆跟气体接触氧化，就会被耗费，外露车体厚钢板，车体钣金存有锈蚀，烂透风险。
当车辆置换老司机，开了日系车后，深刻认识到日系车价格高，驱动力差，操纵差，汽车底盘虚，钣金件薄，漆料薄等缺陷后，就会有一定的思索。
与此同时，开了日系车后，就会搞清楚，日系车所说性价比高，仅仅略好，并不等于日系以外的车就会每天坏，并且日系车爆出来产品质量问题也比较多，例如本田机油增加，丰田汽车机油乳化，日产变速箱异响这些。
其次，日系车油耗低早被证实，仅仅稍低，也没达到一骑绝尘的领先水平，许多大众车，大马力更高，耗油量反而更加低。日系车所谓节油，其实就是对于美系，国内系而言的。而汽车保值率高，都是一个误区。由于汽车保值率就是针对参考价来算出来，日系车市场价高，累加略强的汽车保值率后，看上去的确可以卖更多钱，却忽视了买车更贵的客观事实。
总体来说，日系车作为我国售卖的比较好的车系知名品牌，有好有坏，挑选或是不选都很正常，全是顾客根据自已的买车要求随意选择的。
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