电动车车把不会转向了怎么办，电动车转方向的时候断电

记得当初发展前途K50公布时推广的一百公里加速4.6秒，综合性至大功率320kW，峰值扭矩680Nm的新闻稿件，针对2018年的我来说简直是天方夜谈，觉得自有品牌造出来了一辆不得了的车。但是随着以后两年电动车发展速率变的越来越快，市场中出现了很多新力量知名品牌以后我才意识到，原先电瓶车要想跑进3秒、4秒一百公里加速考试成绩比较简单，生产制造门坎极低。

可对于一般消费者而言，一百公里4秒加速就是他们根本就没有体验过的水准。终究汽油车想做到一百公里加速来到4秒水准，基本上都要AMG这一级别性能车才可以，但这些车系在中国的市场价都价值连城，平常人根本就没有水平承受的了。

因而电瓶车的发生，不但可以让消费者体会到高性能车子加速，并且把选购门坎压着变低。因此在多个新力量知名品牌新车发布会上我们都能看到拿自己家新汽车一百公里加速，性能主要参数来作产品卖点进行推广。

尽管我总注重，性能便是金融机构里边的储蓄，可以不但不能没有。但是从平常人出行的角度看，4秒级的加速性能大多数都是用不到的，毕竟在市中心就车多人还多，高速上最大其实就是120km/h，实际上具体感受出来，加速性能在4秒与车加速性能在5秒车身感差不太多。但对于消费者而言，大家在买车时还需要压力上那一部分多余性能所产生费用，因此从客观的角度看，完全没必要去追求完美的性能主要表现。

喜讯是，最近一年公布的新能源汽车之中，许多车企的商品在享受加速性能优异的版本与此同时，也带来了重视成本管理的单电机车系，针对不同消费者的出行市场需求。但在宣传策划上，几乎很少能把加速性能当做最重要的产品卖点去吸引顾客。

除开加速以外，续航都是新能源技术车企大比拼方向，例如前些年车企为了能生产制造自己家商品续航尤其优异的产品卖点吸引住消费者，实行“匀速续航”定义，用相对稳定的极限速度续航，没有一点充分考虑地面上多种不同的实时路况，测出来的信息尽管漂亮，但消费者实际应用的话那就很有可能仅剩下一半了，这类含有比较严重虚假性的营销方法针对销售市场来说是一个恶循环。现阶段所采用的CLTC及其NEDC工作状况，尽管已不再是“匀速续航”了，但相比欧美市场的WLTP以及美国EPA工作状况，水份或是有点偏大。

返回车企自身，实际上现阶段新能源车真实续航里程数最多就是400公里左右，甚至一些价钱比较低的车系还不足400千米。只要我们日常使用时几乎不会将充电电池充至百分之百，为了能保护电池，都选择在80%多时终止电池充电，而且用电量在20%时完成电池充电。因此实际应用的用电量大约在20%-80%中间。

实际上电动车发展至今，续航已经不再是消费者所关注的地方，由于放进更大空间的充电电池则意味着成本费会快速升高。比较之下，提高充电效率，降低客户的等待的时间这才是最正确做法。比如最近车企逐渐实施的800V髙压电池充电，在几分钟时间内修复50%以上续航，大幅度降低续航焦虑情绪。

汇总

无论怎样说，一个新事物的发展必定会走一些弯路，需要不断探索研究，才能寻找最理想的方位。电瓶车真真正正发展趋势的时间也或是短一些，犯错误是无可避免，要的就是需要不断解决困难。