【引言：伴随着东盟国家世界各国政府部门发展趋势电动车的政策日益确立，中国车企利用自身在电动车领域内的产品竞争力优点，去角逐东盟国家市场占有率的趋势已经相当明亮。充分考虑中国日趋激烈竞争自然环境，东盟国家销售市场将成为一个很好的自有品牌新能源技术汽车从技术到技术性甚至管理体系水平输出市场定位。】
发文|张开川、编写|禾子
中国汽车走向世界，已是一股势不可挡的时尚潮流，而跟我们邻近的东盟国家销售市场，也是中国电动车的重要市场定位：一方面，中国车企运用先发优势，在电动车最核心零部件——三电系统有着很强的竞争能力；另外一方面，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）在今年的执行生效，区域商品贸易互动乃至项目投资生产制造准入门槛都进一步调低。
潜力无限的东盟国家销售市场
2021年年底，东盟国家有着6亿人，而同时期欧盟国家城市人口也就只有4.47亿多。但是同时，东盟国家的汽车覆盖率比较低，更别说电动车还处在一个起步环节。一个一体化的东盟国家销售市场，对任何一家海外车企而言都有着非常大的诱惑力，特别是对于正希望能在国际市场上大有作为的中国车企。
去年第26届联合国组织气候大会上，东盟国家世界各国也表现了逐渐取代化石能源汽车的念头，而有关的截止到日期有可能在2040年前。充分考虑东盟国家许多我国都以旅游业发展为主导，最大限度减少汽车的排出，减少雾霾天气以提高空气指数，针对旅游业发展都是有较为重要的功效。与此同时从社会经济发展的角度来讲，积极主动培养本地电动车/新能源技术汽车产业链，针对东盟国家而言都可以找到一个新的社会经济发展支撑。
依据日产公布的一项消费者分析数据显示：东南亚地区近三分之二（64%）受访者表明对比五年前更喜欢考虑到电动式汽车，她们坚信汽车电动化交通出行无疑是将来生活的一部分。但在东盟国家市场中，现阶段日系知名品牌有着绝对性实力。可是家喻户晓的缘故，日系产品在电动车行业发展比较慢，在电动车三电系统开发设计及其电动车运营经验层面具有显著不够。因而，这给了和东盟国家邻近的中国自有品牌车企极佳的弯道超越机遇。
就不得不说的印尼
做为东盟国家第一大人口大国，印尼不但在东盟十国中至关重要，更值得一提的是，印尼有着全球最大镍资源储藏量，然而这恰好是三元锂电池电池正极材料所不可缺少的原素之一。据有关资料显示，印尼的镍资源储藏量约2100万吨级，为全球第一，占全球储藏量的24%。在电池价格节节攀升的今天，印尼无疑是一个坐到金矿石里的我国。而为了防止自身深陷仅仅出入口原料我国的窘境处境，印尼从2020年逐渐就已或即将施行一系列的法案，想将电动车产业链留到时下。但这些政策法规也在造成很大的效用。
在储能技术层面，中国充电电池大佬赣锋锂业发布消息，宣布根据分公司在印尼项目投资近六十亿美元，在印尼形成一个融合开采、冶炼厂、前驱体、正级和锂电池回收的动力锂电池完整产业链；赣锋锂业在国外最大的竞争者LG新能源技术，都将和印尼国有制的马来西亚电池公司 (IBC) 同盟，在印尼本地建成投产充电电池，预估每一年生产量达到10GWh。除此之外，福特汽车和大众也有在印尼本地用不同的方式，来生产电池计划。
在全车方面，当代汽车早就在印尼开启了其新工厂电动车生产，将来也将建成投产集团旗下最新IONIQ （艾尼氪） 5，每一年的生产量总体目标定在了25万部。当代汽车以外，在印尼美国总统佐科浏览日本以后，就据媒体报道：丰田汽车汽车公司计划在未来五年本质印尼项目投资27.1万亿元卢比（折合18.0亿美金），用以生产制造汽车电动化汽车；三菱汽车公布增加在印尼的投入，未来三年内追加投资6.66亿美金以扩张经营规模，高速发展油电混合和电动式汽车。对于特斯拉汽车，也屡次传来在印尼基本建设一家电动式汽车和充电电池工厂消息。相较于充电电池工厂的很有可能落地式，特斯拉汽车车企能不能落地式或是存在一定的变化。尽管东盟国家自身市场需求很大，但无论从基础设施建设还是对于消费力而言，现阶段存有的变化还很大。
和印尼与泰国的吸引住全产业链落地式不一样，领土面积狭窄的马来西亚，则把眼光转向了电动车公司的研发基地。以前戴森就故意将全世界电动车的总公司落户口马来西亚，但是最终全部电动车新项目并没有成形。但是这个并没影响新加坡在智能化电动车领域内的合理布局：当代汽车在新加坡开设研发基地，并方案在新加坡创建一座每一年生产量为三万部的工厂；对于越南地区电动车新宠VinFast，已经将公司总部开设在新加坡。而蔚来汽车汽车，不但实现了在新加坡金融市场的挂牌上市，更是把马来西亚视作全世界AI工程项目、自动驾驶研发项目工程项目的重要一环。
东盟国家发展趋势电动车产业链面临的难题
但是对于东盟十国而言，发展趋势电动车还遭遇许多的考验：
一方面，东盟十国本土企业相对性比较劣势，新加坡国家宝藏知名品牌宝腾也就只有引进了吉祥资产以后，才出现好转。并没有强硬的当地车企，代表着就算外资企业在本地投资建厂，更多盈利虽然被把握话语权外资企业车企所把握。导进什么样的车型，制订多少生产量经营规模，都不由自主东盟十国自己说了算。以前，越南地区的一家当地新力量造车企业VinFast才刚来到演出舞台前；而同时期中国跟美国早已不断涌现了很多的当地新力量造车企业。并没有顶级的公司则意味着并没有全产业链和优秀人才，这就使得东盟国家在全车工程项目及其新能源技术和智能网联技术层面，与国际最前沿水准天差地别。
另外一方面，东盟十国整体的基础设施建设尚需升级，特别是充电基础设施的规划更需要大量资金引入与时间积累，短时间难以一蹴而就。在电动车行业更为开疆辟土的印尼为例子，截止到上年9月，所在国电动式汽车汽车充电桩的总数为187个。要是再充分考虑印尼这样一个千岛之国，若想形成一个统一的内部结构小市场在交通运输层面就会遇到很大的考验。
评价
在印尼市场中，能够与日系媲美的国内品牌仅有五菱一家。不论是在印尼当地销售量中，五菱是唯一能够占有一席之地的中国知名品牌，或是首先导进当地好车MINI EV的印尼版，五菱的成本低车系在印尼本地的发展前景或是看好。五菱以外，上汽汽车联合本土企业正大在泰国本地办厂；吉祥入股投资宝腾，并把宝腾做为辐射源全部东盟国家市场主战场；对于万里长城，欧拉好猫已经在泰国逐渐市场销售。针对中国企业而言，发展壮大在自己东盟国家的电动车市场布局，时不待我。
（文中系《禾颜阅车》原创设计，未授权，不可转截）
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