新能源汽车为什么烧钱，新能源汽车为什么这么烧钱

地球人都知道，造新能源车很砸钱。

究竟有多砸钱呢？以前蔚来郭庆说，一家电动车企业来到批量生产需要至少200亿人民币；威马汽车老总何小鹏也曾称之前看到别人造车感觉100亿太夸张了，现在自己造车才懂得200亿都不够花。

伴随着越来越多大佬结局、现行政策层面的变化及其市场竞争格局的改变，新能源造车对钱的需要显而易见更上一个台阶。

不久前，奇瑞就开启了“瑶光2025”前瞻科技发展战略，方案5年之内资金投入1000亿，包含四大领域，打造出13项核心科技，搭建一个全新的汽车生态。除开奇瑞，也有好几家自有品牌发布2025发展战略，资金投入规模都在千亿级别。

这表明了一个问题，如今进入新能源造车资金门坎显而易见越来越高了。

汽车工业本来就是外部规模经济产业链，而新能源造车一定程度上也是一场资本游戏。

古人说，将兵未动粮草先行。因此，钱针对新能源造车而言至关重要。

先给的新力量花了多少钱

最先，再来看造车新力量一共融了要多少钱。

就以蔚来、理想汽车、威马汽车为例子，依据公布股权融资和财务报告的数据，截止到2020年，蔚来的融资总额为835亿人民币，现钱贮备为425亿人民币；理想汽车的融资总额为362亿人民币，现钱贮备为298.7亿人民币；威马汽车融资总额为458亿人民币，现钱贮备353.4亿人民币。

再来说说她们花了多少钱。蔚来2016年至2021年，蔚来纯利润分别是-35.18亿人民币、-75.62亿人民币、-233.28亿人民币、-114.13亿人民币、-56.11亿人民币及其-105.72亿人民币，加上2022年第一季度亏钱的17.8亿人民币，自打蔚来自成立以来，总亏本超出650亿人民币；

资料显示，2018年理想汽车净亏损15.32亿，2019年净亏损24.39亿，2020年净亏损1.52亿，截至2022年第一季度，理想汽车净亏损做到3.6亿元人民币，理想汽车累计亏损44亿人民币；

威马汽车现阶段虽是三家销量性价比高的车企，2022年1~8月总计销量做到90085辆，但是它五年总计净亏损为210.53亿。

做为造车新力量发班较早的三家公司，蔚小理都已实现了境外上市，产品战略打磨抛光成形，销售市场销量也拥有相当规模，但至今仍处在亏损状态，不难看出新能源造车并非有钱就是任性的事。

除此之外，哪咤和零跑早就在销量层面后来者居上，实现了对蔚小理的超过。我们来看一下它们亏本状况。

哪吒汽车销量现阶段成为了新力量的第一名，在今年的前8月总计销量为93185辆，2020年亏本13.2亿人民币，2021年营业收入为57.35亿人民币，亏本29亿人民币，近些年累计亏损超出42亿人民币。

虽然销量不断大幅度提高，但零跑汽车2019~2021年期内净亏损不断扩张，三年里对应的净亏损分别是9.01亿、11.00亿和28.46亿人民币，总计额度48.47亿。

以前做为和蔚小理同是一线的威马，以往三年净亏损分别是41.45亿人民币、50.84亿人民币和82.06亿人民币，三年总计烧毁136亿。

造车新力量的现象大约这般。

如今1000亿是操作过程

新能源造车发展至今，已经是一个重要节点，新力量们抢地上山的阶段基本上完毕，传统式汽车企业的新能源知名品牌逐渐使力。

除开文章内容逐渐谈及完的奇瑞推出“瑶光2025”发展战略，还有其他传统式独立大型厂都上线了各自“2025发展战略”。

20224月举行的全年度小伙伴会议上，长安轿车方案到2025年总销量做到400万、新能源车销量做到105万台，为了实现这一目标，长安轿车资金投入800亿，在新能源、智能化系统、自主创新、数字化转型等行业集中研发，提升本身核心竞争力基本建设。

万里长城首席总裁穆峰在8月22日举办的哈弗品牌新能源战略发布会上表明，到2025年，长城汽车哈弗年销量约为400万台，在其中80%为新能源车辆。长城汽车哈弗全方位合理布局新能源、智能化系统相关行业，建立时多技术方案——混合动力、纯电动、氢能源三轨多管齐下发展战略。2021年早已资金投入近100亿，到2025年总计资金投入将达1000亿。

比亚迪汽车在2021年11月上线了“智能化吉祥2025”发展战略，到2025年吉利汽车集团完成总销量365万台，各大品牌推出了超出25款全新升级智能化新能源商品，新能源销量约为90万台。将来5年之内，比亚迪汽车将资金投入1500亿人民币用以产品研发。

江铃汽车给出了“东方风起方案”，为了能占领下一代车辆主阵地，将来5年，东风汽车公司科研投入做到1000亿人民币，把握关键核心技术，保持3个“100万”，即新能源车辆销量100万台，商用汽车总体销量提升100万台，独立汽车经营规模超越100万台。

小米集团并没有传统式造车环境，但却在2021年公布造车，第一期项目投资100亿人民币，以后10年投入100亿美元，目前已经项目投资100好几家全产业链及其50好几家车辆科技有限公司。

钱都花在哪儿了？

富有仅仅新能源造车的第一步，接着就是如何花钱问题。毕竟是新能源造车，汽车电动化、智能化系统及其服务项目就是最关键的主要表现。

电瓶车最重要的便是电池、电机和电机控制，在其中电池成本最大。广汽集团老总曾庆洪在全世界驱动力电池交流会中说，电池成本费约为全车市场价的40%~60上下，并且还有持续上涨的态势。

上下游原料价格的快速上涨给汽车制造商增添了社会压力。曾庆洪表明，电池公司将成本费压力传导至汽车厂家，汽车厂家也必然将造电池。

据统计，广汽埃安早就在电池自主研发和自产自销层面资金投入了近10亿人民币，自主开发上线了埃安驱动力电池技术群。

除此之外，像比亚迪汽车这种造车参赛选手早就深耕细作电池行业很多年，刀头电池已是可以跟赣锋锂业伯仲之间的主打产品。

自主研发电池成为了新能源汽车企业的最基本的共识。像蔚来已经有超出400人研发部门，现阶段打算在上海嘉定新创建电池生产流水线，拟投资做到2.18亿。

别的新能源汽车企业像零跑、威马等都陆续组织开展了自主研发电池项目及基本建设电池工厂。

这当中成本费层面考虑，也是有战略层次考虑——不会被经销商受制于人。

智能化系统包含无人驾驶、智能座舱以及相关的一系列智能化系统感受，这便更应该汽车企业在软件和硬件层面资金投入更多的财力和时间精力。

现阶段，特斯拉汽车FSD是最高值，国内蔚来汽车、晓亮、理想化、智己、极氪、威马、沙龙机甲都早已进行合理布局。

据统计，特斯拉汽车2022年的研发费用达到25.91亿美金，同比增加74%；小米手机尽管造车无望，但无人驾驶行业第一期整体规划资金投入也高达33亿人民币研发支出。

公开数据表明，在2022年上半年度，科研投入超出10亿自有品牌就会有5家，各是上海汽车集团研发支出为76.69亿，比亚迪汽车研发支出为64.7亿，比亚迪汽车研发支出为36.3亿，长城汽车哈弗研发支出为31.77亿人民币，长安轿车9.32亿，产品研发占营收比在2.4%~6.2%。

虽然新能源造车如今正处在迅猛发展，行业前景一片光明的大好形势下，但鉴于现阶段疫情冲击、原料价格上升及其处理芯片受到限制等多种因素的考验，汽车厂家所面临的销售市场压力非常大。

卖一辆亏一辆变成新能源造车的常态化，差别仅仅谁输得大量。在这样的情况下，有些人还能拿出高额花费做产品研发，那股拼劲还是值得人敬佩的。

老百姓评车

新能源车辆仿佛一场长跑比赛，仅有逐渐，并没有终点站，除非是半途弃赛。在这里场比赛中，诸位参赛者情况各有不同，有些人必须保证精力，有些人必须全力备战。

传统式汽车企业的新能源知名品牌进入，在相当程度上给先给的新力量们导致了很大压力，但是这绝对不是东风压倒西风的PK，而是一种相互促进有益的市场竞争。

因而，未来智能电动车，是值得一看的。