零跑公司什么时候上市，零跑汽车股票什么时候上市

继晓亮、理想化、蔚来汽车以后，零跑汽车变成了第四家取得成功赴港上市的车企。

9月28日，零跑高新科技发布发放结论，配股招股价48.00-62.00港币，最后标价48.00港币，9月29日，零跑汽车宣布在香港交易所竞价交易，接着新房开盘即大跌，发售当日以31.9港币收市，下挫33.54%。依照48港币股价测算，零跑新房开盘总市值为575.0亿人民币（rmb），而收市跌到334.7亿人民币（rmb），发售一天市值蒸发240亿人民币（rmb）。依照集资款净收益60.6万人次测算，认缴者一天就亏掉22万人次。

针对我们大A股的小伙伴来说，这样的事情并不普遍，只要没有大熊市，新上市股票对咱们而言但是白白的送物来的，没法随便买，你要摇签能买到一点点，像零跑汽车这类一推出就狂跌的，绝对是挺令人意外的。

那样问题出到底在哪里？我觉得回答早已藏在了招股书上。

真正意义上的卖一辆亏一辆

资本挑选几乎是最直观且最无情的，只要是你公司有一丁点发财的机会，资产都不会放过你，只要是你公司看不见获利的期待，资产就会马上离开你。

依据零跑汽车招股说明书表明，2019年至2021年，零跑汽车的营业收入为1.17亿人民币、6.31亿人民币、31.32亿人民币，最大超出31亿元的营业收入却不曾给零跑汽车产生一切盈利，在2019年至2021年，零跑汽车各自亏损7.3亿人民币、8.7亿人民币、28.7亿人民币，三年总计亏损44.7亿人民币，但在在今年的第一季度，零跑汽车净亏损已经达到10.42亿人民币，较去年同期的3.97亿人民币亏损同期相比扩张162.47%。

自然，造车新势力亏损并不出奇，因为前期产品研发、办厂、生产制造、营销推广及营销网络的埋下伏笔，都需要花钱来砸，成立时间2015年12月的零跑汽车，现在就想要赢利当然是没有办法，这一点实际上全部新力量都一样，哪怕是特斯拉都是在持续亏损了16年以后才赢利，零跑才哪跟哪？

但难点在于，包含特斯拉等在内的绝大多数新能源车企亏损关键全是集中在产品研发、办厂、营销推广及直营营业网点基本建设，而零跑汽车，但是做到了极致连生产制造都是在亏损的程度。

按照其招股说明书的内容表明，2019年零跑的常用原料及耗品成本费为1.55亿人民币，2020年为7.42亿人民币，2021年为41.28亿人民币，2022年Q1为22.71亿人民币。也就是说，从2019年逐渐，零跑仅是为了能生产制造车辆用的原料和耗品成本费就已远超营业收入，这还不是折旧和摊销支出、员工薪资支出等其他销售费用了，无可挑剔“卖一辆亏一辆。”

就凭这一点，零跑汽车就足够被资产唱空，特斯拉持续亏损16年，但卖一台车的利润率依然在30%上下，亏损也是由于研发与很多办厂花费的巨额财产，也正因为其相对较高的利润率，让特斯拉在持续不断的亏损里也有很多资产看中。除此之外，同是中国新力量的“蔚小理”，尽管他们也还没有解决亏损，可是利润率早已转正定级，单以车辆而言，基本上不会发生“卖一辆亏一辆”的现象，发展趋势显而易见要成功且身心健康很多。

而零跑呢？从生产到市场销售，每一个环节都是在亏损，公司能坚持到今天全凭投资者扔钱，谁还敢看中？就在那安信国际最近公布的一份券商报告上显示：比零跑、晓亮、理想化、蔚来汽车的2022年一季度销售业绩，零跑汽车收入经营规模、营运能力、科研投入、自行车收益等多个方面均远远低于别的同行业，“因此我们觉得零跑汽车公司估值应当小于领域平均。”

靠中低端冲销量，拉不动优点

假如我们光以销售量看来，那样零跑汽车实际上销量也还不错，2021年零跑汽车销售量为43748辆，而2022年1-8月，零跑汽车销售量已经达到76563辆，今年在新能源车市场拼杀得如此猛烈的环境里，零跑汽车确实也交出引人注目的销售量数据。

可是不难发现，在零跑汽车这一份销售量成绩表中，其市场销售主力军仍是精准定位在小型纯电动小轿车的T03，其市场价仅是7.95万余元起。

零跑T03

这一类的电动踏板车有两种很大的常见问题，一是很难赢利，零跑汽车的市场价格连原材料费用都遮盖不停，“元凶”是因为这两台T03；二是不仅在价格的优势上，无法在产品力上建立优点堡垒，这就意味着市场中只需发生产品力和你一样，价格对比你稍微低一点的电瓶车，马上就可以抢掉你市场占有率。

即然中低端商品没法具有关键作用，那样搞高档一点的商品怎样？令人遗憾的是，零跑汽车在产品研发投入上，确实有点“小家子气”。产品与产品研发总数上，零跑今年一季度才不上 2000 人，显著小于“蔚小理” 2021 年末 5000 人左右的产品研发部门经营规模，无可挑剔二线即视感。从科研投入的平方根上，零跑差的更多，2022 年一季度，零跑仅有2亿，理想化做为其他三家中至少都可以的 14 亿。

低研制的资金投入则意味着产品力里的低迷，以意味着零跑全新产研的能力零跑新汽车 C01 特性版看来，其自动驾驶芯片是与海康联合研发的凌芯 01，算率仅有 4.2TOPS，很明显的低，无人驾驶功能上相对性一般。

零跑C01 四驱感应电机性能卓越版

对于零跑C01最拿的出手CTC（充电电池车体一体化技术性，时下仅有特斯拉和比亚迪汽车上线了这类技术性），零跑都是看起来有一些“以次充好”，对比特斯拉和比亚迪汽车做到了极致立即绕过模块阶段，把锂电芯集成化到电池包上，零跑其实没有绕过锂电芯到模块阶段，它依然得用模块做出来的一个没有顶盖的电池包，并把这一上边外露的电池包密封性到车体汽车底盘上，用汽车底盘来当做充电电池顶盖，也由此零跑CTC科技的实用率、处理速度和低成本优势也没有特斯拉和比亚迪汽车做那般完美，虽然也有CTC技术性，但是却没有和对手打开优点。

金融市场为什么很难看零跑汽车？实际上不仅是因为零跑汽车最近几年萧条的成绩单，还因看不见零跑突破获利的期待，所以对于零跑汽车发售后股票价格及总市值，都抱以保守的心态， 自然，实际上需谨慎的不仅是零跑的投资人，我们买车的用户也要一定要注意，万一今后这个牌子不复存在，车到哪质保？

结语

针对股票价格当日大跌，零跑汽车老总朱江明表明：“这确实一个不太好的时间范围，由于全世界局势动荡不安，处于下降渠道，但是我们挑选发售，原因是大家不在意时下的时间点，这是一个长跑比赛。我们更在意的是真正意义上的质量怎么样，尽早取得大家市场占比。”

虽然朱江明老先生依然尝试给投资者们传递自信心，但金融市场上依然不待见没法获利的零跑汽车，截止于9月30号，零跑上市以来第二天收市之际，零跑汽车收盘价格为24.8港币，较昨天再度下挫22.26%。