操作系统比芯片更致密，操作系统比芯片更重要

【文/道哥说车 听风吟】“车企最近几年早已充分认识了处理芯片紧缺的牵制，但是大部分公司都还没意识到操作系统的欠缺无疑是致命性的难题。”政协经济发展委员会副主任苗圩在第四届全世界新能源技术与智能化汽车供应链创新会议上表明，“在作用商品向智能设备的转换过程之中，要是没有操作系统，处理芯片再厉害，汽车再多，全是在海滩上起高楼。”

现阶段，汽车产业链正处在向智能化转型的时期，现如今只要是树立“智能化汽车”车型，在发之时都在所难免一句“移动智能终端”的结论，但在论述这一定论的过程当中，一款性能卓越处理芯片所带来的算率，车载系统的流畅性及其繁杂功能的变成关键事实论据。但移动智能终端真的只有这种吗？苗圩的发言显而易见早已确认，移动智能终端必须的不仅是处理芯片，更应有一个好的操作系统。

值得一提的是，现阶段世界各国车企车用操作系统大多是由基本的最底层操作系统中进行“硬改”而成，即创建在海外生产商QNX（Blackberry）、Linux（开源系统）、Andorid（Google）三大最底层操作系统的基础上的车用操作系统。在智能化系统汽车还未完全普及化或完善的大环境下，以上三大最底层操作系统经销商难道真的需在智能化汽车的年代再度做一回房东吗？

智能化汽车时代的发展房东，中国公司做一回怎样？

在汽车汽车电动化、智能的跑道中，中国销售市场包含中国车企走甚为激进派，伴随着智能座舱和无人驾驶在中国快速发展，中国智能化汽车软件产业链已经逐渐创建，但操作系统并未完成自主可控，特别是基本操作系统几乎被国外企业垄断。东方证券在券商报告中提到，现阶段基本型操作系统市场占有率中QNX（由澳大利亚黑莓企业推出车用操作系统）约为43%，Linux Android约为35%。

车用操作系统并不是“没用”的东西，在智能化汽车中一直被称作生命，车用操作系统（OS）是管理方法与控制智能化汽车硬件与软件的资源最底层，为汽车手机软件给予软件环境、管理机制、通讯机制和安全机制等，是汽车智能化系统完成基础设施，对顶层软件能力及智能互联系统绿色生态起关键作用。

但是如果联络别的行业开展形容，车用操作系统现如今的必要性好比当时功能手机向智能手机时代转型发展中手机操作系统。而苗圩往往觉得车用操作系统更为致命性，都是看见了手机市场的前车可鉴。

其例举称，在功能手机向智能机转换过程之中，以苹果公司为代表企业开辟了不开源系统的、密闭的、不开放的操作系统iOS，见到机会谷歌搜索则上线了开源系统的、开放式的，并且完全免费以供参考所使用的安卓系统操作系统。因为当时三星也是有智能机操作系统，Nokia都有自己的赛班智能机操作系统，但在安卓系统开源系统、对外开放、免费体验背景之下，除开苹果公司占有10%-20%市场占比之外，基本上世界上所有的手机制造商都选择安卓系统做为操作系统。

“以往我还认为开源系统开放式的操作系统没有问题，可是二年前美国打压华为，除开处理芯片终止供货，也有安卓系统的操作系统也禁止使用。并不是限定华为公司应用安卓系统的操作系统，反而是限定华为公司应用配备在安卓系统上边的APP系统软件”，苗圩称，这也使得洪蒙迫不得已将以前工业级的操作系统临时性转正定级，才算扛过了这一关，确保了对华为老顾客的持续更新升级，不然连中国的华为公司客户都无法维持。可是在海外，华为公司丢掉的销售市场是很丰厚的。

而即使不进行思考被“受制于人”问题，我们可以想到到现在的PC销售市场，不管想到、Dell、展腾或是asus等众多电脑牌子的商品处理芯片特性多强、材料多么的令人震惊、设计方案多么的震撼，这些产品中自始至终离不了一个称为“Windows”，而微软公司也借助这一系统“稳坐钓鱼船”。

未来三到五年的重要潜伏期 不仅车企该注意

实际上，苗圩早已不止一次的注重车用操作系统的必要性，早就在2021全世界新能源技术与智能化汽车供应链创新交流会，苗圩便强调，新能源技术的后半场市场竞争将围绕智能网联汽车进行，真真正正确定输赢基本都是以智能网联汽车为标识的后半场市场竞争。但在智能网联汽车的发展中，“操作系统成为了战略要地。”

此次第四届全世界新能源技术与智能化汽车供应链创新会议上苗圩也做出号召：“全世界智能化汽车新格局还没固定不动，留给我们的周期时间应该是3~5年的时间。我们应该增强紧迫感，根据三年的着力打造一个自主可控的、开源系统开放式的、最好是有免费的操作系统，产生在中国市场中的产业链发展生态。”

目前看来，中国车企大多数想要根据中国较好的安卓生态，打造出对应的车载式驾驶舱系统软件，如比亚迪汽车DiLink、吉祥GKUI、蔚来汽车NIO OS、晓亮Xmart OS等。以上车载智能系统都是属于且不更改系统内核、vm虚拟机等下一层基础架构，仅根据自己的需求订制应用软件、汽车管理等顶层。但是这种操作系统实质或是取决于最底层操作系统，就等于是把毛胚房进行了室内装修，房子的格局仍然不变。

自然，让一些热衷科学研究机械设备、热衷从物理学方面造高档车的中国车企们去探究最底层操作系统或是主体性更强大的操作系统，难免会有“逼赵云刺绣”的意思，终究从历史看来，在消费电子行业展示出强悍话语权操作系统，如Windows、安卓系统及其iOS系统软件无一不源于大中型IT公司的手中，他们与汽车制造产业公司的人员架构、逻辑思维差别都是非常大的。也许苗圩的号召并不只是对于中国的车企们。

而国内互联科技公司，也似乎意识到车用系统软件其背后的创业商机，及其车用系统的重要性，现在开始加速合理布局车用系统软件。中兴公司GoldenOS具备分秒级硬即时水平保证汽车的快速响应，在网络信息安全层面，有主被动融合立体式防御措施；华为公司则根据洪蒙OS发布洪蒙驾驶舱操作系统HOS、无人驾驶操作系统AOS及其智能小车控操作系统VOS三大车用操作系统，在其中洪蒙驾驶舱系统软件HOS可以大幅降低定制系统开发设计任务量和开支，提升智能座舱研发效率；斑马智行可以同时符合车里不一样域功能的防护功能和安全规定。

但三到五年的潜伏期中，他们是否能为中国智能化汽车构建操作系统的环城河呢？