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就在那我们都以为车风英菲尼迪会从此沦落下去情况下，这在今年初变成了车风日产集团旗下一个单独业务部的合资企业豪华车品牌，则是在困境中再次加仓，为中国企业产生了一款奢华大中型SUV——英菲尼迪QX60，而且也是继凯迪拉克汽车XT6、林肯飞行家以后第三款落地式国产奢华大中型SUV。

很有可能英菲尼迪的品牌“奢华成份”在很多顾客眼里是很不一定量的，可具英菲尼迪QX60的视觉传达设计而言，或是看得出日系定制的成熟情况。车子保持着英菲尼迪传统却又不显呆板前大灯设计方案，在这其中加入干练的光条，而格栅尺寸虽不算非常大，但实际上张口相互配合两侧引流孔仍然会显得非常的凶狠。

但在车身总体处理上，我们可以明显看到它减弱具体线框，改成控制面板冲压加工带出来的波动地基沉降与视觉效果，这类肌肉组织倒是更加多见于美国车，但D柱上与后风挡所形成的围绕装饰设计又使其多出来一分飘浮感，相互配合尾部会出现纤长连贯性视觉上的新款式后尾灯，他们都会使这5127/2005/1767mm/2900mm(尺寸/汽车轴距)车身看起来更加宽且平了。

你需要怀疑英菲尼迪QX60的奢华身份是没有必要的，由于中低配车型上很多选装就反映了它跟BBA是一个级别物质。

进入车子标准配备列表里的倒是有双12.3寸大液晶显示屏这一组硬件配置与全系列共享的智能互联，可辅助驾驶层面则是倒车后视 巡航定速，并没有自动泊车系统，没有任何像车道保持辅助在内的主动安全系统，乃至未提供ProPILOT全面的选配。这配备目录听起来是有点讥讽，但是考虑到英菲尼迪QX60最顶配车系为61.98万余元，这仅比宝马X5L最低配变高1.48万余元，这入门配备倒或是能接受。即使是大家公正一点，将价格比较标准的设为2.0T四驱，英菲尼迪QX60其实比宝马X5L很便宜12.52万余元。

有一说一，在赶到四驱版或中顶配以后，英菲尼迪QX60的辅助驾驶等级也不算高，大量或是专注于安全性协助。因此，它除开全景影像系统、飞速自动巡航这个功能会相继出现，并且能够进行垂直居中维持外，并没有实现高级无人驾驶，BBA广泛所提供的自动泊车系统、变道辅助等都缺阵。

很有可能英菲尼迪QX60本来就知道自己无法在各种智能设备上市场竞争BBA吧，尤其是国内市场这个环境下，因此你可以看到这款车在一些关于舒服、层次的配备选择时反而比BBA要阔气。

就不说这菱纹、缝合线与开洞布满最高级的装饰设计，就比如说这全系列都有整车两层夹层玻璃隔音玻璃窗、ANC主动降噪技术及其多区独立空调，例如它门坎成本较低的感应电动尾门、17音响喇叭BOSE音箱、后排座个人隐私 遮光部件，又比如同档次宝马X5L们不具备的加温/自然通风/头等舱座椅 第二排电动式/加温 第三排电动式放平，这样就会是英菲尼迪用于市场竞争偏重于。

在日场所规划的国外市场中，这最开始从皮卡软件上开出来的Pathfinder探路者一直都是个“热血传奇”，都是日产很多创新技术的“实验田”，而如今他们所看到的英菲尼迪QX60其实也就可以理解为是探路者的奢华版本，他们不但合作开发，也共享了关键机械设备总程。可进入到我国市场后，为了能节省成本、融入排出，这台3.5L V6或是被撤销，取代它的是一台有着185kW(252Ps)至大功率、376N·m最大扭矩转速的2.0T四缸发动机，虽然这标值看起来会对不上号，可事实上它是VC-Turbo可变压缩比发动机组员——KR20，只不过是他在校准上会比天籁的版本更高一些，在宝马X5L是以30Li出厂铭牌进入市场的情形下，那样的驱动力挑选是能接受的。

但我们并不寄希望于英菲尼迪QX60可在道路上可以确实与宝马X5L拼动态特性，一来，是俩家生产商在驱动力校准与气动设计相关的问题，二来则是传承了探路者的麦佛逊 多连杆悬挂系统组成，单独是独立了，但这对一台身型庞大7座SUV而言支撑点度会到哪去则是也将是个问题，我们更愿意相信英菲尼迪愿意为了舒适度而牺牲掉这大中型SUV本来就不多的是操纵特性，然而这也许就是绝大多数人想要将比平级划算很多的英菲尼迪QX60视作精典SUV的缘故吧。