伴随着电气自动化浪潮的来临,汽油车也在慢慢退出市场,因为这个全过程很漫长,但已经有不少传统车型陆续停产,他们大多数都是为了能知名品牌转型发展电气自动化而让座。但在近日还有三款传统车型被疑将要停产,令人感到痛惜。
法拉利Ghibli
在相继发布MC20及其Grecale后,法拉利这一有着“超级跑车王后”美称的西班牙超跑品牌总算重返大众生活,但另一方面,法拉利也确定了将于2030年完成全方位汽车电动化,因而旗下的汽柴油车型必然有一个转化的全过程,最先“殃及”的就是入门级轿车——Ghibli。
近日,法拉利官方网表明旗下的Ghibli将在2024年宣布停产,一同停产还因Trofeo性能卓越系列产品所使用的3.8T双涡轮V8汽车发动机。作为一款价格比较入门超豪华品牌小汽车,Ghibli在中国其实蛮受人欢迎,大街上的可见度非常高,慷慨激昂的声音及其三叉戟汽车标志能带来很大的成就感。但在Ghibli停产后,首席总裁车型还将继续出任起四门摩托车的店面,与此同时会摇身一变变成纯电动车车型,车身长度处于该款Ghibli和现款首席总裁中间,与玛莎拉蒂Panamera进行市场竞争。实际上最令懂哥觉得困惑的是,Ghibli停产后,各大微商们又看上哪一款车?
日产 西玛
这一代天籁在披着健身运动化的面具后,点评甚为两极化,这令懂哥想起了日产自2016年在中国推出另一款车型——西玛。作为一款走奢华运动路线的中型轿车,西玛可以说人生失意,其炫酷外观设计以现在都很能打,遗憾在中国却草草结束了国内之路,但即便在国外市场,它境遇也不是很开朗。
日产官方网近日公布,将于2023年年中正式步枪停产日产Maxima(西玛),在它停产以后,工厂生产线生产能力将用来生产制造新能源技术车型,在其中在密西西比州的Canton已完成更新改造,并把生产制造2款全新的电动车。尽管西玛在中国仅试制成功比较短一段时间,但是它的历史时间能够上溯到1981年,此时的它可是单纯健身运动车型,使用了2.4升直列六缸汽车发动机 后轮驱动的形式,后面推出车型也是北美众所周知,随着第八代车型的来临,其的身上的光芒渐渐消失,下半年北美仅卖出了3753台,同比减少62%,停产也不足为奇。自然,也不排除将来日产会发布纯电动车版本西玛,但就算有,进到中国的概率都是几乎为零了。
欧宝 英速亚
作为一个曾经在中国争霸多年来的品牌汽车,欧宝实在没给客户留有过过深的第一印象,终究品牌知名度不足的与此同时,也被此时的同门兄弟别克汽车和雪弗兰抢去许多可谓是,归根结底其实只是一个主推欧美市场的区域性品牌,现如今被Stellantis收入麾下后,旗下的主力军车型并且还即将迎来停产的下场。
因为销售状况不景气,欧宝近日公布旗下的Insignia(英速亚)将于今年底前宣布停产,它接班人则是一款纯电动车车型。该款的欧宝英速亚本身就是别克君威的换标车型,这一点从外观就可以看出,终究二者曾同归属于通用性旗下。在它停产后,工厂生产线生产能力将供货给新一代欧宝雅特,而英速亚的接班人即在eVMP平台打造出,该系统适用从紧凑到中大型的纯电动车车型,据了解新汽车或将采取跨界营销造型设计,类似东风雪铁龙凡尔赛宫C5 X及其全新升级漂亮408,预计在2024年正式公布,接着于2025年登录欧美市场,将来不排除被引入中国市场。实际上早就在今年初就爆出了欧宝也将重归中国市场信息,但即便重归,它还可能面临在通用性时同质化比较严重问题。
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