新能源和燃油车双线作战,东风集团也走技术路线

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“国家队”在新能源时代可谓有着非常优秀的表现,东风、上汽、广汽以及长安都交出了让消费者满意的答卷,东风集团更是全面开花。目前有岚图、猛士、风神、奕派以及纳米这五大子品牌,最难能可贵的是这五大品牌的侧重以及能源利用形式完全不同,车型特点涵盖了硬派越野、豪华舒适,动力形式又涵盖了混动、纯电、增程以及燃油多种形式,能够满足绝大多数消费者的需求。这是东风集团强于另外几个国家队的一点,丰富且优质的产品线能够吸引更多的消费者。

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可以说目前东风集团自主品牌的乘用车在技术层面是妥妥的第一梯队,并且未来还会不断推出更多更先进的技术,这一点在接下来的文章当中都会有所解答。

东风集团的产品备受好评

当几年前岚图品牌横空出世的时候着实吸引了人们的目光,惊讶于岚图的豪华以及高性能,同时它还有着增程式和纯电两种动力形式,以满足不同需求的消费者,而现在岚图追光还多了一种插电混动的动力形式,可谓是将新能源形式全面覆盖,秀技术的同时又给了消费者尽可能多的选择空间。

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在东风猛士推出之后,人们也惊讶于这款车所展现的强大越野实力、独特的设计以及暴躁的动力,几乎可以和此类车型的标杆悍马EV相提并论。更重要的是,猛士依然提供纯电和增程式两种动力形式,对于有长途旅行需求的消费者,增程式显然更符合要求。

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这两大品牌充分的展现出了东风集团的技术实力,在豪华、越野以及高性能这三大层面都表现出众,其风头更是盖过了旗下的合资品牌。倒不是说合资品牌的销量不好,而是车型平平无奇。

不只是新能源,东风集团在内燃机上面也没落下脚步,马赫动力覆盖了燃油、混动以及纯电车型,发动机在尽可能多的压榨动力的同时还做到了45%的热效率,即便是放眼全球市场,这样的发动机热效率也是很具有优势的。

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东风集团在新能源车型上并非纯电车型这一条路走到黑,而是覆盖了目前所有的主流能源形式,彻底杜绝了燃油焦虑,让消费者有充足的选择空间。要知道多线作战可是要耗费大量人力财力的,但是为了消费者更好的用车体验,东风集团认为这是值得的。

未来潜力无限

东风集团并没有停止技术研发的步伐,目前新能源车型所搭载的平台已经足够出色,但是东风集团还在追求更优的解决方案,下一代滑板平台即将横空出世。

下一代滑板平台的核心理念就是线控,比如采用了分布式驱动、软硬件解耦、车身底盘解耦,并且同时涵盖了乘用车和商用车,在极大的降低了研发成本过后还带来了更好的产品体验,是一个优秀的通用平台。

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在2024年将落实线控系统、分布式驱动、高集成热管理这几个核心技术,在2025年将推出线控底盘全面800V架构以及固态电池,在往后还会继续将最为先进的新能源技术运用在产品上。

要在新能源时代有所大作为,最核心的部分还是得自己来研发,除了平台与电机以外,目前东风集团还在研发高比能固态电池,电芯能量密度突破400Wh/kg,最快在2025年就能够投入量产。固态电池的最大特点就是极高的能量密度,因此在做到大容量的同时还可以降低重量,从两个方面增加续航里程,彼时纯电车型的的续航焦虑基本上能够解决。

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当然轮毂电机以及更高级别的辅助驾驶系统也在逐步的普及当中,其中轮毂电机的威力已经在猛士上面展现出来了。未来东风集团会将这一技术进行普及,不但能够做到更高的效率,还更容易做到大马力,同时还有非常迅速的反应时间。

蜀锦畅言:在燃油车时代“国家队”并不被看好,但是在新能源时代国家队几乎都交出了让消费者满意甚至是感到惊喜的答卷。东风集团走了和另外几个国家队成员完全不同的道路,但核心理念都是用更好的产品带给消费者更好的体验。目前东风集团的产品也应证了这一核心思想,未来东风集团还将带给消费者更好的产品。

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