世界车企龙头宝马宣布:2027年彻底停产燃油车!终于大势已去?

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这个消息劲爆了,2014年开年,汽车领头军宝马突然宣布2027年开始,慕尼黑工厂将只生产电动车型,这是宝马全球生产网络中第一个转型纯电动的工厂,宝马集团“心脏部位”整整75年的燃油车统治时代宣告结束;

就在这一消息的前两个月,宝马已经将发动机产线迁出本国,最有名的巴伐利亚发动机制造厂将成为尘封历史;系列动作或意味着宝马全球电动化转型正式启动。

宝马作为世界上最成功最高效的车企制造商之一,它的行为在某些程度上代表着全球车企的未来发展趋势,也代表着车型的改革方向。

今天带着车友们一起来探讨,是不是电动车时代全面到来了?燃油车将彻底退出历史舞台了?普通百姓选车究竟哪种好?

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是什么促使宝马转型电动车生产?

实际上,宝马在2020年就已经在全面升级生产线了,工人全部接受系统化培训,全力以赴为i系列的生产打好基础,除了宝马也有很多头部车企都在重整旗鼓迎接新挑战。

而逼着这些汽车巨头推陈出新全面改革的背后推手就是“碳中和”!

2015年,全球国家齐聚巴黎,在第二十一届联合国气候变化大会上通过了《巴黎协定》并于次年在美国纽约联合大厦签署。

这是一个关于应对气候变化的伟大法律文本,条文明确规定全球共同追求硬指标,要把全球气温升高幅度控制在“与1750年前后人类工业化相比保持在2摄氏度以下”,同时强调针对经济方面发展,推动全球资本向绿色能源、低碳经济、环境治理三大领域进发。这其中,净零碳排放是最重要的控制手段之一。

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2021年,第二十六届联合国气候大会举办,197个国家再次签署《格拉斯哥气候协定》重申巴黎协定目标,要求2023年二氧化碳排放量相比2010年减少45%

本次会议较为瞩目的是,许多车企在会议上签署了相关承诺,其中就包含“零排放汽车和货车”相关国家和地方城府承诺在2030年之前,新车销售大部分将转为电动车型,车企也同时宣布承诺加大电动车研发与投资,尽快实现转型,应对全球气候变化挑战,做出承诺的车企就包含:宝马、沃尔沃、捷豹、路虎、奔驰、特斯拉等头部车企集团。

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由此,我们可以看出,在全球气候变暖、碳排放严重的大背景下,头部车企和国家已经在带头向零排放车型进军,尤其是欧盟国家,政策相对激进,2023年就正式批准了《2035全面禁售燃油车》的立法,一场史无前例的燃油车淘汰大戏正在轰轰烈烈地上演。

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电动车与燃油车近年的生产销售情况

最新数据显示,2023年全球二氧化碳排放已达到有史以来最高峰409亿吨,联合国在2021年全球气候大会上表示,交通部门产生的二氧化碳排放已经占到总排放量的24%-25%,减排任务十分艰巨,这两项数据说明,零排放已是势在必行。

相关数据显示,2020年,全球电动车型销售达到324万辆,同比2019年增长43%,2021年突破650万辆,同比增长109%,到了2022年,已经涨至1020万辆,每年的增速几乎都是成倍的。国际能源署(IEA)预测,到2030年电动车型的销量将占全球汽车总销量的30%,后期占比还将不停翻涨。

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按照这个数据,燃油车的销量基本是同比下降的,但值得我们关注的是,燃油车近几年的持有量依然可观,燃油车2021年全球的销量为7200万辆,2022年微涨至7300万辆,2023年全年销售7100万辆,预计至2025年将下降至6500万辆,由此可以看出,在短期内,燃油车依然保持着市场占有率大头。

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宝马集团2020年销量表现良好,全球销售235.2万辆,同比下跌8.4%,同年研发推出了纯电动宝马iX系列;2021年全球总销量达到252万辆,同比增长8.4%,其中新能源汽车占比13%,达到32.8万辆之多;

2022年总销量有所下降,但新能源销量却大涨108%,2023年在总销量微涨的情况下,新能源车再次大涨74.4%。由此,宝马宣布全面进军新能源,一方面是迫于全球气候变暖的大背景,另一方面,新能源汽车的连年大涨也给足了宝马集团转型的信心。

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中国在新能源汽车制造上,是第一个吃螃蟹的国家,从车企燃油车停产停售时间表可以看出,中国的比亚迪是要求在2022年全面停产停售燃油车。2023年我国35万以下的传统燃油车销量同比呈下降趋势,而8万以上的新能源汽车销量同比都在上涨。但就占有率而言,燃油汽车仍然是市场主导,因此总趋势与国际形势相仿。

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以上数据充分说明,无论是国内还是国际市场,总趋势是电动汽车的生产销售在全球“零排放”的推动之下,势头猛进,增长趋势明显,而燃油车虽然生产与销量都在逐年下降,但市场持有量仍远超电动汽车,进入纯电动汽车时代仍需要几十年的过渡期。

电动车与燃油车的不同之处有哪些?各自有什么优势?

传统燃油车统领市场已经有100多年,有着强大的生存能力和成熟的产业链,而新能源汽车作为未来趋势,也有着较明显的优势,我们来盘点一下燃油车和电动车的优劣体现在哪些方面。

首先,燃油车上下游产业链已成熟,出行很方便,相比之下,电动车的基础设施有待完善。我国全国范围内有9.2万座加油站,基本可以做到每隔50公里就有一个加油站,这就可以解决车主远程出行续航的问题,不必过于忧虑;

电动车则有所不同,现在全国也正在完善充电桩,但是数量上仍然跟不上,有些地方数量勉强跟上后,管理跟不上,譬如会出现车位被不充电的汽车霸占现象;

在高速上更能体现燃油车优势,高速上加一次油只需要几分钟,但如果没电了,充电可能需要半小时到一小时,而电车快充的安全性仍需要研究。

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其次,燃油车的维护成本较低,而电车维护成本则更高。燃油车还是托产业链成熟的福,其维修保养都比较简单,油箱也不需要换;

但电动车目前可能几年就需要更换电瓶,一个电瓶或将达到几万,10年下来换电瓶的钱都够买新车的了,这就极大的浪费了成本,就目前技术而言,还是燃油车更具性价比。

车辆的保值和使用寿命问题,暂时也是燃油车占优势。燃油车的市场接受度目前是高于电车的,但电动车的核心部件电瓶目前还没有特定的检测机构,判断不了电池好坏,电车的更新迭代速度又如此之快,多种因素决定好了目前的市场之下,燃油车更保值;

从使用寿命角度,电机实际上比发动机要耐用,但是电车的使用寿命寄托于电瓶,根据相关统计,电车电瓶的使用次数大概在3000次,没充一次电,寿命就会缩短。

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那么电车的优势表现在哪些方面呢?

最大的优势当然是环保,燃油车所使用的汽油来源于石油资源,石油是不可再生资源,而汽油燃烧产生的碳排放对于地球和人类的危害非常大,这也是为什么各大车企都被要求转型新能源最大的原因;

电车的驱动效率相对也较高,电机+电机控制器的使用效率可以达到85%,但燃油车只能达到40%左右,其他燃烧都当做废气排放了;

同时电动汽车的噪音相对较低,因为电车靠电驱动,没有燃油发动机带来的抖动感和噪音;最后是政策的支持,目前来说因为新能源汽车发展关于全球气候变暖,因此国家会有相应的政策扶持,这也是优势之一。

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结语

从目前的比较中,我们可以看出,由于发展的时间历程相距甚远,新能源在基础设施配套方面,各种技术方面仍有很多难关需要去突破,而燃油车也不会短期彻底退出历史舞台,它仍保持着自身成熟发展的各项优势。

但从长远来看,新能源汽车是趋势,电车或氢能源车都是发展的重要方向,宝马作为全球车企龙头,率先向新能源领域全面转型,也是全球车企未来趋势的重大体现;因此新能源汽车在发展过程中也必将攻克多个难关,直至其上下游产业链纯熟为止。

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