蔚来元老周欣接管整车工程,蔚来汽车副总裁周婉婷

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文丨李勤 彭苏平

编辑丨杨轩

36氪独家获悉,Danilo Teobaldi离任蔚来整车工程副总裁,转任欧洲整车总工程师,而蔚来执行副总裁及产品委员会主席周欣,将接任蔚来整车工程副总裁一职。

Danilo Teobaldi,意大利都灵人,2015年从观致加入蔚来,负责整车集成及前期工程,2019年10月,原蔚来整车工程副总裁Roger Malkusson荣休,Danilo Teobaldi接任。

Danilo Teobaldi支撑起了蔚来此后三年多的整车工程开发,负责动态性能、安全表现等汽车基座指标的开发和优化。从2019年底发布中型轿跑SUV EC6开始,过去三年内蔚来共发布了六款车型,涵盖了SUV及轿车,这个产品矩阵在造车新势力中已经不小。

但行业竞争日益激烈,头部阵营的蔚来还要进一步加速,提升新技术上车和新品上市的速度——这也可能是Danilo Teobaldi离任的原因之一。

来自相关配合部门的反馈称,整车技术和项目的节奏还是偏慢,甚至“800V的相关验证配合也有些脱节”。800V电压平台可支持超快充技术,有效提升电动车补能效率,被视为行业的下一个关键技术高地。行业第一批规模化量产的节点是2023年,而蔚来计划2024年推出,这对于一向追求领先的蔚来已经罕见,如果研发配合掉队,恐进一步拖慢推出节奏。

蔚来能打出的新牌已经不多,高阶智能驾驶延期、150度电的固态电池也一再跳票,如果整车开发也赶不上行业头部的节奏,扩大市场份额将会更加艰难。此次周欣接任整车工程,蔚来将在内部进一步聚焦资源、加快整车研发的速度和效率,为未来的竞争增加筹码。

周欣虽然鲜少见诸媒体,却是蔚来的创始元老之一,位列蔚来四大委员会主席之一,也是蔚来仅有的两位执行副总裁之一。由他来统管整车工程,可见蔚来对于车辆开发提速的迫切。

蔚来、理想、小鹏等第一波造车新势力,已经完成从0到1的跨越,但是迈向更广大的市场,考验的是平台体系的效率,蔚来开始内部的人员调配和流动,也正是基于加快步伐、提升效率的考量。

离任之后,Danilo Teobaldi转而负责欧洲整车工程,也意味着蔚来或将针对欧洲市场开发专门的整车平台。

欧洲是蔚来颇为重视的海外市场,过去两年里蔚来在欧洲开启了海外市场的征程,现在,在欧洲设立渠道和服务团队之外,蔚来还计划推出专为欧洲市场设计的车型。据悉,ET5猎装版新车就将在欧洲首发,而蔚来开发的第三品牌“萤火虫”项目,据悉也将专供欧洲。

蔚来不仅在产业链上下游布局甚广,在基础的车型开发上,也展现了一家造车新势力不小的野心。这不难理解,从一家新势力,到市场份额更大的头部品牌,需要的是平台化、体系化的能力积淀和释放,在日益拥挤的智能电动汽车赛道,抢跑的那一方往往有机会占据先机,蔚来还在提速。

按照计划,今年蔚来还将上市两款新车,包括ES6和EC6的改款,以及一款价位更低的、类似于“特斯拉Model Y”的SUV车型。最后一款车对于蔚来尤为关键,是继ET5之后,又一款有望走量的新车。

蔚来的产品线是造车新势力中最复杂的之一。尽管已经形成了平台化、家族化的产品矩阵,但相比于特斯拉,甚至相比于同航道选手理想汽车,蔚来的产品线和外观设计还是冗杂了很多——SUV有ES和EC两个系列,轿车有ET系列,目前这些系列都各有2-4款细分车型,从外观到内饰都有或多或少的差异。

对于这种产品策略,蔚来董事长、CEO李斌阐述的逻辑是:越高端的品牌,对个性化的要求更高。他表示,电动车的性能和智能化水平不能妥协,因此蔚来打通了二代车型的三电、座舱、智驾等系统,但在造型、尺寸、空间等方面,还是要满足不同消费者的需求——这会直接增加整车工程方面的工作,周欣的新任务不会轻松。

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