累计亏损超450亿的企业,累计亏损超450亿的公司

yingzi 308 0

在中国本土的造车新势力里面,蔚来一直是那个备受争议的车企。

这个霸榜40万元以上纯电动车市场的中国高端豪华品牌标杆,最为人津津乐道的不是蔚来车主可以享有的一键加电、三分钟换电等尊贵服务,也不是堪称电动车圈春晚的NIO Day上那些组band的蔚来车主的洋洋得意,吃不到葡萄只能吃瓜的群众,最喜欢调侃的便是计算蔚来卖一台车到底亏了多少钱。

累计亏损超450亿的企业,累计亏损超450亿的公司-第1张图片

当“卖一台车亏十万,买一台蔚来净赚十万”的调侃刚开始流传,蔚来就已经把这个单车亏损金额提到了更高的门槛。

公开数据显示,2022年第三季度,蔚来亏损达到创纪录的41.1亿元,单车亏损扩大至13万元。

更加触目惊心的是累计亏损,据统计,蔚来成立以来累计亏损金额已经超过450亿元,成为“新势力亏损王”。

累计亏损超450亿的企业,累计亏损超450亿的公司-第2张图片

在人们的印象里,蔚来行事高调,花钱大手大脚,跟抠门的理想汽车之间形成了鲜明的反照。

似乎这家唯一站稳了中国高端纯电市场的豪华品牌,并没有拿盈利当成目标。但是,如果回归技术的视角,看一看蔚来自研的布局,就能知道,对挣钱这件事,蔚来是认真的。

李斌在2022 NIO Day上发布了蔚来EC7和全新ES8,这两台智能电动SUV带给我最大震撼的不是它那优雅的气质、绝美的外型和逆天的工业设计,而是车上搭载了蔚来自研的座椅平台。

累计亏损超450亿的企业,累计亏损超450亿的公司-第3张图片

如果说蔚来造电池是情非得已,研发自动驾驶芯片透露着掌控下半场竞争主动权的野心,以底盘控制器ICC为抓手是为了抢夺底盘话语权、底盘调校主动权,那么,这个绝大多数厂商都不会伸手的座椅平台,蔚来都想要抓在自己手里,背后所彰显的也许是蔚来内心深处对盈利的强烈渴望。

累计亏损超450亿的企业,累计亏损超450亿的公司-第4张图片

在2022年第三季度的财报电话会议上,在蔚来自研的座椅平台正式亮相之前,李斌以座椅为例说明了蔚来汽车控制产品成本的手段:蔚来目前想按平台去做座椅定点,而不是按照单个车型定点,因为这样会大大降低成本。

累计亏损超450亿的企业,累计亏损超450亿的公司-第5张图片

这也在一定程度上证实了蔚来亲自研发座椅平台的本意是降成本。在自研降成本这条道路上,蔚来不仅走得坚决无比,覆盖面之广,也让除了比亚迪之外的所有本土车企都望之莫及。

在中国本土电动车企里,比亚迪是公认的全产业链自研标杆。

公开数据显示,2021年,比亚迪的研发投入为106亿元,2022年前三季度,比亚迪研发投入达到108.7亿元,折合下来,单季度的研发支出可达36亿。

相比之下,销量差了一个数量级的蔚来单季度研发投入30亿,真的是一个相当可观的数字了。

蔚来研发投入这么大,主要是因为它选择了全面出击。

按照电动车圈的话术,蔚来在自动驾驶算法上选择了小鹏汽车式的全栈自研,在动力系统、智能座舱、自动驾驶上选择了零跑汽车式的全域自研。

在电池、芯片的研发上又选择了比亚迪式的全产业链自研,400人的电芯团队、500人的自动驾驶芯片开发团队,都彰显了蔚来要在硬件底层上扎到根的决心。

累计亏损超450亿的企业,累计亏损超450亿的公司-第6张图片

蔚来一方面可以通过自研建立产品的差异化体验,支撑品牌溢价,更加重要的,通过效仿比亚迪的垂直整合,可以积少成多地实现产品降本。

在2022Q3的财报会上,李斌提到减少MCU种类并自研MCU的可能,提到自研电池以降低对电池厂商的依赖和价格波动,提到结合蔚来的NAD算法定制自动驾驶芯片、提高产品毛利率的路径,提到自研激光雷达内部芯片解决激光雷达成本的目标,所有表态的字里行间,都隐藏着两个字眼:挣钱!

蔚来的全栈自研,处处都透露着这家顶着“新势力亏损王”名号的本土豪华高端电动车企通过自研降本实现盈利的渴望。当然,盈利的前提是在营收和销量上挤进第一方阵,这同样离不开研发的支持。

累计亏损超450亿的企业,累计亏损超450亿的公司-第7张图片

2022年11月25日,在蔚来八周年内部讲话里,李斌解释了巨额研发投入的底层逻辑:2024、2025年是决赛阶段,现在蔚来单季度投入30亿元做研发,最大的成本不是钱,而是机会成本,如果那时你掉队了,到了第二方阵,要再赶上第一方阵,可能性基本没有。

看,先以巨额研发挤进第一方阵,再利用规模效应实现盈利,这才是真正的长期主义!

发表评论 (已有0条评论)

还木有评论哦,快来抢沙发吧~