2020年不适合买车,2020年值得购买的车

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知嘹车辆/陈壹

都觉得购车是一门学问,这句话一点也不假,不小心购买到这些“烂尾楼”的品牌,那中后期的维修日常保养确实能让人愁眉不展,只有哭晕在厕所,例如以前自诩为“德系品牌BBBA”、依然在上年宣布破产的宝沃。

2023年需要购车的好朋友,请留意以下几种品牌,虽然不一定让你失望,但是也要好几个心眼儿。

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一、斯柯达

前段时间,斯柯达CEOKlaus Zellmer明确表示“我们正在考虑到退出中国市场”,这话一出,引起成千上万车友强烈反响。

时至今日,斯柯达在消费者眼里一直是“大家平价替代”,市井甚至一度广为流传“懂大家都买斯柯达”这样的说法。遗憾,就算服务平台、汽车动力系统与大众同样,价钱也是有优点,但有一说一,在品牌力层面斯柯达自始至终差大家一截。不巧合的是,二年前朗逸单独,消费者又多了一个“大家平价替代”,斯柯达的日子更难过了。

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此外,在汽车电动化已是热门的今日,斯柯达在新能源等方面的成就寥寥无几,无形之中这也降低了他在消费者心里存在感。

现如今,斯柯达在销量方面也是高不成、低不就。2021年,斯柯达的销量也有7.12万部,到2022年仅剩4.46万部了。

只能说是,斯柯达是个不错的品牌,但是要想巅峰时代,难度系数是很大的。

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二、DS

法系车最近几年在中国衰落是真,而精准定位“魔王寨奢华品牌”的DS一样不是太好过。

回首过去,DS并非一直不会受到我国消费者喜欢,起码在2014年以前,他在目标市场里或是有一席之地的。当然,品牌的巅峰也停留到了那一年,那时DS从东风雪铁龙脱离,年销量也来到了2.6万部,风景一时无两。

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之后,DS的销量慢慢下跌,从2015年的2.1万部一路滑到几百台。

但让人佩服是指,即使如此DS都没有萌发过退出中国市场的念头。一方面,官方表示“永远不会放弃我国市场”;另一方面,品牌陆续发布多种股灾对策,如税收优惠政策、DS信赖规划等。

不得不承认,DS的表现欲是很强的,只希望它可以在未来的某一天,再次走上销售市场上位。

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三、起亚

和法系车一样,最近几年韩系车在中国市场的发展趋势也不尽人意,包含曾被青睐的起亚。

有些人说,起亚如今已来到了自己的“Nokia时时刻刻”,这并并非空穴来风,在网络上有关起亚的负面新闻并不罕见:销量五狂跌、资金链断裂......据报道,去5年起亚在中国市场的亏本极大。

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从行业方面来讲,归功于独立品牌的兴起,最近几年中国消费者的选择性大大增加,选购中低档车系能选国内,选购豪华车型几乎很少考虑到韩范品牌,当时依靠性价比高爆红的韩系车,的确遭遇很大的窘境。

返回品牌自身,一部分车友觉得起亚的商品、技术性更新速度不足快,以致于错过了销售市场好时机。对于销量下降的重要是否真的这般,就莫衷一是了。

但是,起亚和DS一样,也没有表达过对中国市场舍弃,这也就是为什么,在刚发布的中国轿车保值率排名中,起亚上榜了的主要原因。看得出,还是有很多消费者对起亚抱以非常高期盼的。

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四、英菲尼迪

做为日产集团旗下的豪华轿车品牌,现在的英菲尼迪过的很是焦虑情绪。

2014年,曾任英菲尼迪全世界总裁的罗伯特·德·尼琛则表示“英菲尼迪未来的发展在我国”,但8年产业化并没让梦想照进现实。2014年,英菲尼迪在中国销量也有30046台,到2021年仅剩2644台。英菲尼迪在我国褪掉的不仅仅是销量,也有奢华品牌的光芒。

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低迷下,日产迫不得已“降权”解决:将英菲尼迪单独成工作总公司,列入日产管理模式。这就使得,从前的奢华品牌,最后惨到跟东风启辰不相上下的程度。

英菲尼迪为何在我国行不通呢?

有些人说是由于“车系少”、“质量不好”,也有人认为是由于品牌力营造有一定的缺少。不论怎样,英菲尼迪的品牌识别度有待提升是真,不然不会被外部吐槽为“奇瑞王”了。

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但是故事情节何其相似,和以上好多个品牌一样,英菲尼迪也曾表明“还会继续深耕细作我国市场”,对于结果会怎样,只能等待时间解释。

结语:

俗话说得好“三十年河东,三十年河西”,商业服务就是一个零和博弈的网络游戏,有些人赢就一定有些人输。但在消费者眼里,实质要求仅有 4个词:质优价廉。谁可以做到这一点,就有机会最大限度地赢得消费者的欢喜,不是么?

你觉得,以上4个品牌以后会巅峰时代吗?假设是你,你要在之后的2023年选择购买它们商品吗?欢迎在下方留言讨论。

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