从丑小鸭到白天鹅的蜕变,从丑小鸭到白天鹅的女生

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在回程的拥堵环节中,我闲着没事翻阅了某社区论坛,看了一个贴子里边的截图,上面写“2年以内,北京长安称霸;三年之后,吉祥兴起;十年之后,比亚迪必称王。对于奇瑞汽车忽上忽下,要死不活,而万里长城,终究衰落……”。

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我那时候误以为网民P的截图,谁曾料想到去一查,这一截屏内容竟然是确实,而该博主确实在2014年预测,先不说同类产品,就单说比亚迪这一个预测分析,这名朋友们讲得真的是准。

比亚迪称霸

现如今绝大多数传统式车企都是在积极主动转型发展汽车电动化,正处于“触电事故”情况,“蔚小理”等新能源车企卡到了赢利大门口,而比亚迪则在新能源汽车市场“大杀四方”,占据着绝大多数市场市场份额,早已处于了称王情况。

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资料显示,2022年比亚迪的总计销量为186.9万台,同比增加152.5%,在其中新能源车总计销量为186.35万台,同比增加208.64%;2022年12月的销量为23.5万台,去年同期销量为93945辆,同比增加139.4%。

值得一提的是,长时间占有中国榜首一汽-大家,2022年的终端设备销量为182.36万台(含奥迪进口车),在其中高端品牌终端设备销量为104.11万台,同比增加5.3%。

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最后,比亚迪以微弱优点拿下了中国汽车市场的销售冠军,结束合资在车辆市场将近三十年的统治地位,那也是自有品牌初次坐在销售冠军位置。

与此同时,比亚迪追上合资,就意味着合资在中国市场出现困乏,市场地位基石出现缝隙,只需自主品牌的商品优异,得到消费者的信赖,就可以在市场上击败合资,分裂合资在中国市场的位置。

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老话两边,返回比亚迪这里。上年4月份,比亚迪公布,依据公司战略发展必须,比亚迪车辆自2022年3月起,已停止燃油车的全车生产制造。将来,比亚迪在汽车板块将专注纯电动车和插电混合动力车辆业务流程,变成了全世界第一家宣布停工传统式燃油车传统式车企。

对于此事,大伙儿还是有点惊讶的,不是因为比亚迪停工传统式汽油车,反而是没想到比亚迪都会选择在这时候公布,终究上年4月份是中国汽车市场最艰难的时候。

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可是,那时比亚迪趋势很猛,上年三月份的每月销量就达到了十万台,随后便一发不可收拾,持续三个月的销量都达到了十万 辆,比亚迪作出这个选择是非常正确的,并且也助推其登上销售冠军王位。

垂直整合的优点

2022年,中国汽车市场自然环境异常艰难,不论是传统式车企,或是新力量车企,都遭遇到了一定程度的供应链危机,及其芯片供应紧缺的现象。

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而比亚迪却并没有这样的苦恼,由于比亚迪在造成之时,就进军了一些与汽车有关的上游行业,加上比亚迪是造充电电池出生,让现在的比亚迪变成了垂直整合度较高的车企。

先前王传福则表示,初期由于规模较小,没有人愿意做配套产业。但在使力电动车后,他认为只有垂直整合,才可以实现真正的自主创新。

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在此背景下,比亚迪垂直整合的优点就表现出来了,在多个车企都在供应链犯愁时,而比亚迪依然在如火如荼地开展排单。

上年4月份,“蔚小理”等新能源车企遭受产业链的危害,交货量环比下跌比较严重,回过头看有着垂直整合的比亚迪,每月销量超十万台,同比增加超三倍,这便是比亚迪的优势所在。

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此外,比亚迪依赖的也有长期性深耕细作项目研发积累的经验,及其可以让顾客信任的自主研发自产自销三电技术。

大家都知道,比亚迪是干充电电池、代工生产业务流程科班出身,与赣锋锂业、LG有机化学、康佳、SK On并排,是目前全球五大电池企业之一。

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凭着在电池行业经验积累,比亚迪研发出了刀片电池,有着比能量高、安全性、低温断电慢等优点,可以为新能源车产生优异的里程数和安全出行确保。

与此同时,比亚迪自身生产制造充电电池,不但能够降低购置电池成本费,还可以确保生产能力。值得一提的是,比亚迪去年在电池行业也过得游刃有余,占据着许多市场市场份额。

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创新方面,比亚迪DM-i混合动力技术,主推省油车、高舒适性的驾驶感受;现阶段比亚迪旗下有许多配备DM-i混动系统的商品,在其中比亚迪秦PLUS和比亚迪宋PLUS是新能源技术市场上的崛起车型,这几款车型的销量始终保持在各自细分化市场前三位置。

此外,比亚迪的纯电动车e3.0服务平台都是一颗“大小王”,主推安全性、全车能耗等级高、提高车辆设计感;现阶段比亚迪海洋网集团旗下的车型就是基于该平台打造,在其中比亚迪海象发售不上五个月,销量就达到了五万台,是许多纯电动轿车强劲的对手。

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除去技术性以外,比亚迪集团旗下的车型诸多,基本上覆盖全部汽车细分化市场,给消费者的选择许多,顾客总会在比亚迪的产品中筛出你喜欢的车型。

从名流原材料,到技术性,再从车型,比亚迪每一步都做的非常好,一环扣一环,稳扎稳打,这便是比亚迪成功的因素之一。

提高国际竞争力

虽然比亚迪在新能源市场赢得了取得成功,可是还没达到,比亚迪要冲击性高档市场,上线了大品牌凝望,公司旗下第一款商品凝望U8有着坦克掉头、水中漂浮等高科技。

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值得一提的是,尽管凝望U8的价钱都还没公布,可是比亚迪官方网称该车型的定价为千万等级,这也就意味着凝望U8是国内电动车成功将价钱打进百万级的车型。

刚拿下了销售冠军,比亚迪就冲击性高档上百万等级市场,是漂了吗?其实也不是,比亚迪冲击性高档市场,不单是提升品牌形象相对高度,还需要在世界范围内拉响自主品牌的知名度,让世界知道我国也是有、也可以造出来上百万等级劳斯莱斯的水平。

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在全球市场上,比亚迪上年出入口一直保持着迅速的增速,其客车和出租车的踪迹已遍布全球六大洲、七十多个国家和地区、四百多个大城市。与此同时,比亚迪还进到法国、丹麦、荷兰、德国、印度的等国汽车市场。

上年10月,比亚迪还宣布泰国基本建设汽车制造工厂,数据显示泰国的工厂预估2024年逐渐经营,每年产量大约为15万台,商品推广泰国的当地市场以及周边东盟十国。

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此外,比亚迪在国外的规划较为引人注目,不但在国外市场上线了汉、唐及元PLUS三款车型,还和福特汽车商谈回收欧洲地区工厂,现阶段二者仅仅处于基本谈判阶段,最后的结果还要等官方公告。

假如比亚迪可以回收福特汽车的德国工厂,那就是最好的结局,那样比亚迪就可加快在国外的规划,为全球化迈入一大步。

编写汇总

2022年已经过去了,比亚迪凭着整体实力赢得了巨大的成功,据报道称,王传福在企业网络会议中预测分析,2023年中国新能源车销量有望突破900万~1000万台,比亚迪的业绩目标是400万台。

小编认为比亚迪现阶段提高的态势还是非常强悍,不过想要进行400万台年销量目标还是有一些难,终究现阶段特斯拉汽车打开了减价,特斯拉汽车Model 3的起售价降到23万,而且威马汽车和零跑汽车的纯电动轿车开始了减价,还把矛头指向了比亚迪汉和海象。

面对众多品牌的“围堵”,假如比亚迪不作出什么措施得话,那么未来销量的增长速度有可能会越来越迟缓,如果你已经找到相匹配方法,那样比亚迪在今年的的总体销量将无穷大400万台。

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