韩国汽车打入美国市场案例,国产车超越韩国车了吗

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喜爱蹭热点“中国威胁论” 的外国媒体现在又逐渐3D渲染“中国汽车威协”。27日彭博社一篇文章宣称,中国汽车已经“接手全球”,国外、欧盟国家、日本和美国等汽车生产制造大佬应当引起关注。

据环球网报道,彭博社本文以英国安德烈亚斯·塔特准备购入一辆新能源技术汽车故事进行。

塔特考察了美国市场中的特斯拉汽车和玛莎拉蒂后,选择了一个他不了解的知名品牌:中国吉利控股集团的极星2新能源技术汽车。塔特表明,他曾经对产品质量问题感到不安,但试架打消他对于品质的顾虑。

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德国一家中国新能源技术汽车展示室

彭博社表明,伴随着像塔特这种其他国家客户越来越多的挑选中国汽车知名品牌,中国跻身世界第二大汽车输出国,这一里程碑式的进展可能重构全世界汽车领域,并引发与竞争者一个新的焦虑不安商贸关联。

现阶段中国汽车知名品牌成为了中东地区和拉丁美洲市场管理者,但在欧洲销售市场,中国制造出来的汽车销售量仅落后了德国,欧洲新能源汽车知名品牌仍然以特斯拉汽车、volvo和名爵汽车为主导。一直以来,涉足欧洲销售市场一直都是中国汽车企业的目标,但2007年上下国内汽车一系列不成功的安全性测试让我希望毁灭。

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2022年中国汽车全世界出口数据,已与德国非常

高盛集团曾称,伴随着自动化和规范化水平提升,中国汽车加工厂的机器人生产制造能力早已行走在国际前列,对中国汽车品质的焦虑成为了历史时间,中国的比亚迪汽车、蔚来汽车等本土企业已经欧洲崛起。

中国汽车行业协会统计数据显示,自2020年起,中国制造出来的汽车销售量增加了2倍,彭博社预计2030年有望达到出入口800万台汽车,这一数字是日本现阶段销售量两倍多。

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联合国组织资料显示,中国汽车出入口关键远销亚洲地区和欧洲

虽然现今中国汽车出口数据仍落后了日本国,但是已经技术领先美国和韩国。这一趋势说明,中国再也不是中低端交易产品的“制造业”,而是用为市场竞争激烈、管控严格用户提供更加复杂、更精确的商品,中国公司已经面向全球产业链上游迁移,这意味着全世界知名汽车大佬可能面临一个强悍的竞争者。

下面,彭博社的语气也没有那么真诚了。欧洲汽车生产商斯特兰蒂斯集团公司CEO戈米斯·塔瓦雷斯宣称,为了能与中国市场竞争,欧洲汽车生产商必须具备更合理的成本构成,或是欧盟国家迫不得已宣布对中国竞争者关掉一部分销售市场。

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比亚迪汽车现身欧洲汽车展

美国的经济研究中心“荣鼎资询”执行董事阿加莎·克拉茨强调,中国新能源技术汽车在欧洲销售额的持续增长可能开启欧盟的政冶反跳。“就贸易保护主义来讲,这也是欧盟的一个困扰,有可能在欧洲造成比较强烈反应。”

即便如此,“中国向汽车输出国的改变”依然存在较长一段路要走。联合国贸易数据信息强调,现阶段中国汽车占有比较多的是中低档销售市场,比较容易对价格便宜的欧美车系造成威胁,而非德国知名品牌。除此之外,尽管中国在2021年首次实现了汽车零部件顺差,但生产流水线还依靠从德国和日本原装进口的先进设备。

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