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yingzi 317 0

“年青人不容易做事,我得出来替他们控制把持”。

现如今的长安好比《狂飙》中的泰叔,处于囚牢束缚里也想要亲自出马给江铃抖一抖自己身上的秀气。对福特来讲,北京长安曾是镁光灯前品牌代言人,但现在麦克风慢慢转移到了江铃的身上。不知不觉中,两位“将军”悄悄地实现了身份互换。

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北京长安往往结局,来源于自身的发展不顺心,甚至可以说是一地鸡毛。2016年,北京长安福特的销售量还里程碑式地直追上百万价位,但是六年后就只剩25万台了。

幸福快乐的人是相近的,不幸的人各有各的不幸。希望在汽车交易市场取得成功突出重围,方法基本上千篇一律,但不成功则各有不同缘故。从巅峰到谷底,北京长安福特的殒落虽然和中国汽车市场的“严冬”相关,但更多的是产品竞争力委缩与市场营销体系问题:商品间断、质量不稳、方式积压货、终端设备监管杂乱......所说“一手好牌打的很烂”,形容人的北京长安福特恰如其分。

那样,江铃能够实现福特的后一个宏图大志吗?

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“商换乘”是索绕江铃自己身上的一个标识,业界不缺同类的小故事,例如上汽汽车的通用五菱、深圳福田的伽途、北汽汽车的威旺、车风的小康及其北京长安的欧尚超市,但是最终真正能够走过来的屈指可数,五菱算在其中的典型代表。实际上江铃以前也有一个叫“驭胜”的商用车知名品牌,遗憾如今已经志大才疏。

对汽车企业来讲,“商换乘”难度不逊于从零打造出一个品牌;但在顾客眼中,“商换乘”必须很大的试错的成本。不管上汽汽车、深圳福田、北汽汽车、车风、北京长安或是江铃,“商换乘”必须面临的难题只就会多也不会少。

江铃自身是干商用汽车发家,技术方面的积淀难以立即套到汽车行业,这也是江铃“商换乘”的一大缺点;另一边,有北京长安这种珠玉在前,江铃调整抢口本身有了很好的参考,这也是江铃“商换乘”的一大优势。北京长安福特凭产品系列突出重围的那一套玩法,当然也成为了江铃福特的古兰经,差别主要在于小汽车和SUV。换句话说,江铃福特走都是脚踏实地路线,只不过是扶持的是“中国特色发展战略”。

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后来的故事大家都知道了,“领”系列产品并没产生不少正脸光晕,即使是被寄予希望的领界,只不过是冲高回落。

领界算得上是“成也福特,败也福特”,与蒙迪欧、福特福克斯、翼虎等车型同场售卖的对策使它尝尽了早期收益,但是最终又被绝情缠身。论优势,领界尺寸数据信息比翼虎更加突出;论价钱,领界的大众化水平和国产紧密SUV势均力敌。这便很容易导致一种情况:当消费者走入4S店时,本来想要买福特福克斯和翼虎得人,猛然发现领界的性价比过度显著,乃至远高于店里其他车系。

总算,领界变成销售额的颜霸之一。但是后话嘛,操纵差、汽车底盘层次感薄弱等点评让领界的销售量渐渐地下跌,当时这些冲着“性价比高”而去人,如梦初醒领界实际上一点也不福特,最少并不是最典型的福特。加上CS75PLUS、博越Pro等产品的陆续落地式,领界愈来愈暗淡无光。

如今回过头来去看看,领界的爆红其实就是出现意外,我们可以把它理解为一个真情无价,但是对中国车市而言,领界失败往往是值得庆幸的,不然不但福特、将来还会有更多知名品牌考虑到用投机性的方式去搞出新产品的多元化,到时候才是真正的可悲,就像众泰汽车。

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如果一定要找一个锅,那原罪还可以归结为技术储备上,如今你来翻阅权威网站上有关领界的投诉,绝大多数都能够关系到此。对于“领”系列同类产品,症状也差不太多相近。

汽车应对的是不一样的用户群体和消费市场,基础技术逻辑性自然也就必须另一种方式来表现。福特自知这一点,江铃也是如此,因此这才有了江铃福特高新科技。但创新能力本身就很难短时间有所成,就算福特自愿放弃主动权。这一当时被称之为福特在中国2.0战略推进关键标志的一步,如今看来功效并不明显。

我一直认为,在“商换乘”行业五菱是一个非常好的学习对象,它爆红并不仅仅是一个好车漂移视频这么简单,身后也有五菱丰富多样的行业经验、出色成本把控能力、汽车供应链的主动权及其扎实的自主开发管理体系。对比下,江铃福特最最缺自主研发管理体系。

当然,适宜的进入机会也非常重要。江铃与福特尽管在2003年就已有心携手并肩冲击性乘用车市场,直到2010年通水的驭胜才落地式,基本上已经错过了最佳机会。而要点的产品研发层面,江铃福特最初都没有遵照汽车游戏的玩法,例如刚讲解的领界。应对越来越不好坑骗的消费者,江铃福特品尝到恶果也是天经地义。

实际上,江铃福特原本还有一次超车机遇——电气自动化转型发展。2015年,江铃集团公司新能源车有限责任公司创立;2016年,江铃新能源技术取得中国第七张新建纯电动乘用车生产制造车牌。那时,蔚小理还刚露头。但是,直至2019年,江铃才成立合资公司生产制造电瓶车。黄金时间,江铃又一次错过。而福特期盼的创变,最后还是没能成形。随后到了现在,江铃福特能拿的出手仅有领界EV这一台油改电的“快穿炮灰”。

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不难猜测,江铃福特本来是有意让领界EV伴着领界的东风再收获一波销售额的,无可奈何这一减轻双积分工作压力的美梦并没有照进现实。

这让我再一次回想起北京长安福特。当丰田汽车、新款奔驰甚至新力量们都在踏遍围栏时,北京长安福特只有意无意用锐际新能源技术和蒙迪欧新能源技术搭一下边,以致于北京长安福特到现在都没有一台能弥补市场空缺的新能源技术。北京长安与江铃,真可谓是难兄。拓宽来说,江铃福特想让“2024年后不会再发布汽柴油车系”计划落地式,任重而道远。更为重要的是,在这以前江铃福特还要处理生存难题。

江铃福特现阶段的境地是,最近几年平均销售量考试成绩都没有超过4万部。这是一个什么概念?和默默地离场的广汽菲克非常。换句话说而言,江铃福特早已处于挣扎边缘。

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戏剧表演的是,尽管全攻全守“商乘多管齐下”的大旗,但目前江铃车辆的营收大部分仍是商用汽车,“商强乘弱”的局势并没什么更改。如此一来,本来就不稳的汽车基盘必然没法结构加固,这时候进一步降低江铃福特在产品研发层面的进度,进而便会陷入死循环。

不容置疑,江铃福特急待静脉注射。

向东平是一次尝试,哪怕是金文字体辉以前都觉得“这个人是来帮助我们补短板的”。也许是曾就职北京现代汽车和沃尔沃的关联,向东平一上来就喊出“征服者”的Slogan,并为此设计了新四化(多元化、系统化、低龄化、人性化)。但向东平很有可能没有想搞清楚,江铃福特与北京现代汽车、volvo完全不一样,后二者家底丰厚,而江铃福特在新能源汽车行业则欠缺对应的技术储备。

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野心大是件好事,但江铃福特撑不起向东平方米欲望。而且除了缺技术性,江铃福特一样缺优秀人才、缺资产。如此这般,新四化当然支棱不起。

退一步而言,就算万事具备,向东平也不一定能获得最期待的结果。伸开来说,所谓“新四化”并不鲜,同行早已玩一次次,向东平无法在本质上鼓捣更新物品。不为人知的是,向东平尽管简历足够高,但北京现代汽车与volvo任职期,他没有奉献改变知名品牌销售额的经典传奇故事。对金文字体辉而言,需要讲好“福特进无止境”故事,一个向东平是不够的。一定程度上,向东公平于江铃福特的“赵括”,而接力的刘继升能不能不负所托、如今谁也说不准。

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最终剩下来的唯一缺陷,便是方式。

尽管2020年就开始征募代理商并成立营销策划公司,但江铃福特的途径依然很明显的少,人们常说“经济能力物质决定建筑”,当软实力不能遮盖软实力的不足的情况下,品牌突围可能就无从说起。目前仍在通水的DTC直营模式,不一定可以为江铃福特产生创造性提质增效。F-150皮卡车完全可以获益,但是对走量“领”系列产品来讲,自营只能减少商品的市场竞争力,那可怜投机性期待都将彻底灭亡。深入分析,DTC直营模式很有可能难以协助江铃福特占领市场。

作于后边:

商品间断、质量不稳、终端设备方式杂乱......江铃福特更像一个成功的失败的人,也更像另一个版本北京长安福特。英雄所见略同,江铃福特具有拉涨的自信,但缺乏冲强的资产,品牌下滑趋势短时间怕不是没法扭曲。对刘继升而言,如今接力江铃福特很有可能不是一个好差事,哪怕是他本人都直言:“一旦挽留不上局势,不一定能待得比向东平久一点”。江铃福特还没有很严重迈入自已的Nokia时时刻刻,但按照那股发展趋势,坚信也快啦。

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