丰田喜一郎 丰田章男，丰田章男怎么当上丰田社长

丰田汽车公布2023年4月1日开始新财年，即将迎来新一任院长——现凌志雷克萨斯首席总裁佐藤恒治，而丰田章男接任“普锐斯鼻祖”——内山田竹志，上任丰田会生。

在这样一个Moment，各大网站对丰田电动式汽车不作为的抨击做到最高点，好像这一位曾解救丰田于“刹车门”事情，让丰田再一次登上全球销量冠军的丰田章男，一夜时长变成了丰田汽车持续发展的拦路虎。

很多人说丰田章男退任院长，丰田终于要影响了。丰田真的可以更改吗，丰田需要改变吗？

1.汽车真的变了吗？

在流量至上的信息社会，大家仿佛看到了燃油车一文不值，电动式汽车便是时下唯一正确的选择。

各大网站都是在高喊丰田、群众和常用等全球传统式车企，一定要丢弃从前的一切，进到一个全新的电动智能汽车市场才可能继续走下去。

汽车市场确实如信息社会所说的那样，早已要变天了？到底是传统式汽车忽然不行，或是电动智能汽车被言过其实？

当我们将要电磁能、显示屏、彩色电视和电冰箱都搬到了汽车以后，那样一个舒服室内空间让汽车外貌发生了巨大的变化，但移动出行的基本功能并没有改变，或是汽车尤为重要的产品特征和特点。

退一万步来讲，当完全自动驾驶技术性真真正正来临，汽车室内空间也许就确实如特斯拉汽车汽车那样简单无趣了。

2.特斯拉是传统式车企未来的发展吗？

在纯电动车汽车行业更为激进海外传统式车企，大家汽车早已尝到苦：

耗费重金推出的ID.纯电动系列产品汽车，一开始就陷入汽车产品本身的难题，全球交货后并没有获得想象中优异成绩，间距它的榜样——特斯拉汽车还有很长的路要走。

但是，特斯拉路面便是汽车未来的发展吗？

通电和纯电动两个驱动力协同发展，比亚迪汽车已成功走出了一条非常值得全球传统式车企参考的路面！

如果我们拿大家ID.系列产品汽车对比特斯拉汽车Model系列产品车系，放话其智能功能太落伍，我们也要回想一下，特斯拉汽车非常值得高谈阔论的自动驾驶辅助系统软件，一年365天出行场景中，真真正正应用的次数到底有多高？

在别的海外传统式车企逐渐全面进入纯电动车汽车市场之际，大家汽车逐渐如梦初醒。

前男友首席总裁与特斯拉经常互动交流也难以产生相同的市场知名度，现如今大家汽车终于要改变其电动式汽车发展战略——专注当下的MEB服务平台，而不会过于激进派。

3.丰田应当舍弃汽油车吗？

丰田章男也许是时下所剩无几的、勇于对纯电动车汽车说不的车企领导干部了，为了保护日本国汽车制造业的领先水平，这也是丰田章男孩子连击。

从实际情况来说，丰田、本田和日产三大日式车企有着让汽油车得到复活的油电混动车技术性。

在较低的耗油量和排出之际，却不用客户更改出行习惯性及其规模性新创建基础设施，更不要说丰田的油电混动车技术性已经实现了系列产品流行车系兼容，在全球市场拥有超过2000万基盘客户。

全球一定辆汽油车经营规模全球领先的混动技术，丰田还有什么理由要放弃？

做为日本工业荣誉耀眼明珠的丰田，一丝一毫的变化都举步维艰，丰田章男勤奋很多年才扭转了丰田油电混动车技术性一条路走到黑的发展思路。

对于新一任院长（经理）的佐藤恒治，想来最大的收获将来源于营销和服务项目版块，包含TNGA架构的效率提高和开支下降，而非汽车驱动力技术性自身。

这一次人员调整的好处在于，丰田应当再也不能由于丰田章男被市场喷得一脸唾液了。

4.丰田可以改变吗？

对于丰田章男，他依然会与包含日本的政府等在内的全球政府部门沟通交流，专注于更改时下全球市场更偏向电动式汽车的人的全面发展，至少缓解时下过度激进派而严格的耗油量和环保标准。

终究将全球污染物排放的帽子扣在汽油车的身上原本就不科学，更不要说汽柴油车企拥有更多的方式来完成产业链内部碳排放交易，乃至并没比电动式汽车艰难是多少。

伴随着丰田管理层的改变，一个全新的丰田站到了市场眼前，它依然会坚持不懈油电混动汽车，仅仅变得越来越不张扬，它也许会公布激进电动智能汽车技术性，但一切都仅仅华丽的外衣。

假如说丰田就要开始更改，那更应当来源于“普锐斯鼻祖”——内山田竹志退任所产生的涟漪效应，而非丰田章男。

自然，从市场发展趋向来说，丰田可能增加在电动智能汽车投入，但依旧是市场补充和未来一个发展趋势很有可能，坚定不移的发展趋势和普及油电混动汽车，依然是其扩张对大家和常用等敌人优点的关键所在。

且看一下大家汽车重金推出的ID.纯电动系列市场主要表现，咱们就了解丰田对纯电动车汽车市场就是如此地保持清醒！

依据丰田发布的2022年销售数据，集团公司整体交易量超出1,048万台，在其中丰田和雷克萨斯品牌的油电混动汽车总计销售量超出260万台，插电式混动汽车销售量为90,346辆，纯电动车汽车销售量为24,466辆。

全球新能源技术汽车市场两大头顶部车企，特斯拉汽车2022年的纯电动车汽车全球交货量是131万台，而比亚迪汽车全年度销售量为186万台，在其中插电式混动汽车为94万台，纯电动车汽车为91万台。

我们可以从另外一个角度来说，混合动力复活的丰田正在升级第五代混合动力系统、普及化插电式混动系统软件。

在我国市场则上线了智能电女双擎技术性，产生更强大的电驱桥特性、更智能的车载智能系统和更高级别的自动驾驶辅助系统软件，而这一切以系列产品车企的全方位普及化为载体。

在我国这一全球最大的一个汽车市场，丰田还是有很大的发展机会。

在汽车领域，在赛那、丰田凯美瑞和新卡罗拉等畅销车型以外，丰田也有兰德酷路泽、大丰田汉兰达等车型，包含雷克萨斯国产新项目，在排队等候入华市场。

在市场以为的丰田较弱的电动式汽车市场，如果想价格战，有多家车企可以达到丰田这般强悍的成本费控制能力？

从百万台体量的电动式汽车看一定辆体量的汽油车，从中国超越基本新能源汽车市场看全球市场，谁竟敢说丰田就没有了，丰田就错了？那实在太狭小了。

丰田章男说自己归根到底“生产制造更强汽车得人”，最喜欢做的事情便是生产制造可以让骑车的人外露笑容车子，他感觉到的极限值是“不可以超过汽车企业”这一定位。

丰田汽车新一任掌门——佐藤恒治还要继续加快汽车电动化过程，接近地区要求，制做达到多种多样观念的汽车，持续贴近“仅有汽车企业才可以创造出来的移动出行将来”这一目标。

老子说，以静制动，敌变我不会改变，以不变应万变。

特斯拉汽车和比亚迪是这般，丰田必定亦是如此。