丰田混动核心所在 4l级油耗,丰田混动核心所在 4l级油耗多少

yingzi 308 0

虽然近期领域受欢迎是插混车和增程式电动车的“谁才是大佬”的角逐,但对于大部分人来说,也许油电混动车才算是那一个最妥当,比较适合大多数人的挑选。众所周知,油混车大多数可以做到极低的百公里油耗,无论怎样开,无论天天冷热,耗油量最多可能就5L左右,低甚至可以跑进3L。

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因此,油混车通过什么完成那么低耗油量?大部分新闻媒体告诉你,要靠阿特金森循环发动机电机的完美合作。对,事实就是如此,但如果我们再询问:这俩东西究竟是由哪种方式签约合作?估计就没几个人回应得上去了。

e-CVT变速箱,就要干这件事情的。但是大家可千万不要被这名字蒙住了,e-CVT,和我们认知里的那一种CVT变速箱,根本并不是一种东西。

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CVT变速箱的结构可能我们都知道:2个小型,中间钢链。小型是可以动,钢链在小型的凹形槽里边滑来滑去,根据无级地更改小型两端孔径以此来实现无级可调式的齿轮传动比,这便是CVT往往称为无极变速箱的主要原因。

CVT优缺点大家也清晰了,特点是机械效率也较高,很节油,主要缺点难以承受高扭矩,会跑偏,因此这就是为什么CVT一般只是用在动力响应相对较弱的车上的主要原因。那样好啦,大家认为,e-CVT跟CVT有关系吗?

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听名字你可能觉得,这玩意儿会不会是把CVT变速箱中的一些一部分改成了电机或是电子元件?也叫做e-CVT?但是大伙儿都错了,e-CVT和CVT唯一的关系,便是名字中CVT这三个字母,就如此简单。e-CVT不论是结构或是原理,跟CVT可谓八竿子打不着。

那样让我吊起来胃口的你估计要问完,那么这样的跟CVT没关联CVT(有点儿绕口是吧),它结构是怎么样的?它工作原理到底是什么呢?抱歉,e-CVT连固定机械设备结构也没有,又或者,这东西它就不是很归属于真正意义上的“变速箱”。

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让我搞蒙了?那么和大家说吧,e-CVT实际是油电混动系统中,联接燃气轮机轮轴和传动轴中间的一套藕合系统。e-CVT里的“e”代表了推动电机,便是油混车里完成EV方式的这台推动电机。而e-CVT系统(注意啦,大家再也不会将它称作变速箱)的转动一部分,其实就是传统定义上“变速箱”的那一部分,每一个生产厂家的结构都不一样。

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举个例子,丰田和本田油混车都搭载了e-CVT,全是前驱车,全是不一长传动轴设计方案。但这几家汽车企业在e-CVT的转动一部分的机器结构完全不一样。丰田的e-CVT选用一套行星齿轮组完成驱动力传送,从结构上看更类似传统式AT变速箱的简化版。而广本的e-CVT,传动系统部分结构是单独多内置式复合型电磁制动器。这一电磁制动器承担操纵电机汽车的动力导通,也承担断开或联接油机和传动轴中间的驱动力传送。当处在EV方式时,燃气轮机关机,车辆单靠电机推动。混动模式时,电机和油机一起给传动轴导出驱动力,快速方式时,电机关机油机推动。

广州本田的这套e-CVT系统的结构又被一些国内品牌的混合动力系统参考,这种国内品牌把这一套系统称作“DHT混合动力”。但是其他车企的油混车,只要没有选用广州本田这类电磁制动器的,也都有自己独特的结构。总得来说,e-CVT不算是一种变速箱种类,它压根没有固定的机械设备结构,只需能够实现油混车油机电机协同工作中的机器系统,都可以被称作e-CVT。

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事实上,目前大多数汽车企业针对这一套系统,都已没把它称之为“e-CVT”了,而更多的称作“DHT混合动力”。但之所以这样的机械设备桥接模式系统最开始能被装上这名字,其实和丰田汽车有非常大的关联。

我们都知道,丰田普锐斯是第一代油混车中不管是商品、市场销售或是营销推广上也是最出色的(第一台油混车并不是它,是广州本田insight)。但是当时丰田的销售部门遇到一个繁杂的一大难题:应该怎么在宣传上,向社会表述普锐斯上的那套把油机电机协同在一起,同时也能完成变速箱的功效,一部分结构又基本上就是从AT变速箱演变而成的“变速箱”呢?

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那就是2003年的事,当初CVT变速箱刚下去,以省油车出名,而同时期AT变速箱,在大众心里的第一印象或是“比手动式变速箱更费油且效果差”。因此由于普锐斯竭力谈到的省油且智能化这俩产品竞争力,丰田的销售团队们马上就会想到CVT变速箱。

因此,e-CVT这名字出现了。在当时群众心里,e-CVT或许是CVT的“高智能版”。普锐斯的“人物关系”,也就是在e-CVT这一营销词的支持下,快速在全世界范围内立足于。因此简言之,e-CVT一开始,根本就是一个营销推广语汇,而非技术性语汇。

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事实上不论是e-CVT也罢,DHT混合动力也好,这些都是营销词。而大部分油混车的这套藕合系统,基本上都是广州本田i-MMD系统的各类“硬改”(丰田的行星齿轮传动方式提交了专利权,另一家不可以用)。而从一些系统的具体数据来看,他们确实已经达到非常高的齿轮传动效率能量传递效率。可以这么说,这种系统,专指广州本田的i-MMD和成千上万衍生产品,大部分已经达到油混车机械设备传送实力的最大水平了。

这就是油混车的耗油水准自始至终没法保证很浮夸的缘故。但相比于插混,对于我们来说,基础理论耗油量数据更高油混,实际上才算是比较适合大部分人的挑选。

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