发动机三十万公里该不该大修，发动机二十万公里就要大修么

车是现在大家日常生活至关重要的代步工具之一，提高了外出的高效率，便捷我们的生活。汽车交易市场上，各种车型应有尽有，顾客能够根据自己的喜好和爱好选择适合自己的车系。合资车型在中国市场中占据着至关重要市场占比，例如德国车、日系车在中国有着非常高的销售量。

日系车一直以来存在一些异议，可是销售量却一直相当不错，其实这也是因为国内大部分消费者对于日系车的品质稳定性是拥有毫无疑问立场的。日系车结实抗造、返修率低是大部分人的的共识，尤其是在发动机层面，确实非常经久耐用。日常生活并不难看到，一些日系车行车几十万千米或是十年无需大修，这一点是德国车、美国车做不到的事情。

尽管现在国产汽车实力大幅度提高，但跟日系车的发动机对比，还是有一定的差别，尤其是品质稳定性层面。有些人说，日系车的发动机往往平稳靠谱，与其说机械加工工艺有很大的关系，网上流传传闻称，日系车的发动机都在零下40度组装的，那样客观事实真的是如此吗？

有一点是能够肯定地，便是日系车的发动机绝对是低温组装，可是并非所有的零件全是低温组装，仅有这其中的活塞杆、凸轮轴等零件必须低温组装。但是这类低温组装工艺并不是日系车特有的，实际上低温组装已经成为一种规范的操作流程，大部分汽车制造商最基本的都要用到这类技术性。假如说日系车发动机性能稳定都是由于低温组装的原因，这么说有点儿苍白无力了。

不论是所谓低温组装其实就是“冷装”或是“紫装”，都是一种比较通用机械加工工艺，往往没有在常温状态组装，便是要实现过渡配合，直接点说是让零件相结合的更为密切，增加使用期限。

但这种低温组装加工工艺大伙儿基本都是在用，而且想要实现零下40度的生活环境也其实并不难，不论是德系品牌、美系或是国产汽车，都可以做到，这一点也不有可能被丰田汽车等日系车垄断性。说到底，日系车发动机的稳定性好，直接原因并不是低温组装。主要是日系车发动机主要是以自吸发动机为主导，尤其是丰田汽车，工艺应用层面保守，一项新技术应用它一直科学研究很长一段时间以后才会运用到车上，这样可以不稳吗？而德国车较为激进派，只需有着新技术应用便会提前应用，这个就壮烈牺牲一定的稳定性。

此外，日系车的组装加工工艺一定有值得学习的区域，或许是我们还没把握的，有一个典型的例子便是，日系车的发动机能够十年不大修，但是一旦大修后，发动机的稳定性和特性便会大幅度下降。其实是因为别人在出厂时组装的确品质高，通过一般修理店再组装以后，性能稳定性就不能达到之前的水平了。因此我们确实应该意识到实质，随后借鉴学习，不断提升自己各个方面的水准。对于此事大伙儿是啥看法呢？热烈欢迎评论区留言。