特斯拉降价对比亚迪股价的影响，特斯拉再次降价对比亚迪影响

最近一段时间，特斯拉2次往下价格调整、奔驰EQ降价变成了大家关注的焦点点，许多朋友都关注这是否意味着新能源车型将就会开始大批降价。但另一方面，比亚迪一部分车型涨价却让人大呼“不明白”。一时间，大家由于看不清楚形势，要买车又不敢买。问题来了，新能源车盲目跟风高价位这个时代是要结束了吗？

降价，有成本缘故，也是有销售量缘故

实际上，无论是特斯拉或是新款奔驰，这种新能源车型的降价原因十分简单——市场供求关系危害且有充足的降价室内空间。我们首先来说市场供求关系，就目前的销售量情况看，特斯拉和宝马等新能源车型的销售量拥有很明显的降低趋势，而例如特斯拉这种高生产量汽车企业，必定要根据价钱调节方式来促进市场买车激情，降价也就成了必然趋势。

而降价的另一个前提条件，便是有充足的降价室内空间。今年特斯拉财务报告表明，特斯拉的自行车盈利约为7万人民币上下，在有更持久更可靠的供应链管理的情形下，特斯拉制造的成本可能更低一些。因而，特斯拉就算稍微降价依然也有非常大的纯利润，其营运能力依然首屈一指。也就是说，特斯拉等车系降价，顾客很有可能每天赚点，但厂商并不亏。一举两得的事，品牌商当然想要去做。

涨价其背后的博奕

我们再谈一谈比亚迪涨价的主要原因。比亚迪官方理解为，“充电电池关键原料成本上升了，并且国家对于新能源车不会再补助，因此全车就需要跟随涨价”。节节攀升，也是非常通俗易懂这个道理，但在另一方面，比亚迪的爆卖也早就出现“需求量很高”的局势，因而，上涨价格也是在预料之中，终究物稀为贵。

实际上，我们可以从成本上就能看出来比亚迪涨价的无奈，同是自行车营运能力，比亚迪在2022年的自行车盈利仅是2300人民币上下，和特斯拉自行车约7万余元的水准对比差得不仅一星半点。因而，比亚迪的价格对成本增涨并没有太多容下室内空间，只能依靠冲销量去赚钱。在市场的需求和营运能力的多重推动下，比亚迪的涨价自然也就不一般见识。

降价才是大趋势

可是，针对汽车产品来讲，降价一直新趋势，无论是“配备不变价格降低”或是“价钱不会改变配备上升”，全是近些年汽车企业们正常操作。一方面，大批量化制造的工业用品一直“生产量越多，均值成本越小”，另一方面，伴随着生产主力的发展和科技的不断完善，许多本来昂贵技术性都是会愈来愈大众化、大白菜化。大伙儿成本都是在持续下降的情况下，谁市场价变低自然就会更有优势。

伴随着新型电池不断提高、充电电池生产量持续提高，新能源车更为昂贵关键部件之一的动力锂电池，它的价格在以后会展现出持续下挫的趋势。不过随着新能源车型总体销售额的不断上升，车身的生产制造成本也会慢慢减少，因而，涨价是暂时性的，降价才算是常态化。针对新能源车型而言，价钱盲目跟风强的时日也许越来越少了。

擎动评价

可以看出，无论是涨价或是降价，背后的实质全是生产厂家和市场、生产厂家与经销商中间博奕得到的结果。记得当初自有品牌不行，外资企业知名品牌车辆价格偏高的岁月吗？这个规律放到新能源车型上也适用，当生产厂家们相互竞争日趋激烈、生产制造成本急剧下降时，其商品的价格将会逐步回归分析客观。到时候，针对消费者而言无疑是买车好时机。自然，假如急缺出行也无需一直苦等，终究降价全过程很迟缓，而轿车做为日用品，一直“早买早享受”的。