欧洲新能源车最新消息，欧洲发展新能源汽车困局

【环球时报社评驻德国特约记者 洋子 环球时报社评报导新闻记者 陶震】“汽车行业的革命正绵绵不绝”，德国《经济周刊》7日消息称，近期几个星期，很多中国品牌车先是在德国等欧洲我国市场销售。《经济周刊》最新发布的数据调查报告，现阶段有超出15个中国品牌车的40多款车已经占领欧洲市场，很多汽车企业期待于今年秋天完成销售量提升。在其中，比亚迪汽车、蔚来等新能源品牌主要表现尤其引人注意。现如今，中国品牌车聚集“风起云涌”欧洲市场，是经历了丢盔卸甲后，凭着全新的专业能力重新来过。在权威机构看起来，中国汽车企业“风起云涌”欧洲迈入“开好局”是一项值得称赞的名次，但想要在这样一个全球历史最悠久车辆市场获得成功，中国汽车企业光凭新能源技术的车风不够，在企业形象、售后维修服务等多个方面有待认真思考合理布局。

对中国电瓶车伸出大拇指

地方时10月7日晚，蔚来在柏林公布先是在德国、西班牙、荷兰、德国四国市场提供帮助。这也是蔚来继上年进到丹麦市场以后，进一步在欧洲市场开拓市场。先前，德国租车自驾大佬Sixt表示将与中国电瓶车生产商比亚迪合作，到2028年将为比亚迪汽车购买累计约10万台电瓶车，第一批电瓶车将正式晚点时期交货。9月28日，比亚迪汽车公布面对欧洲市场发布三款车，包含汉、唐及元PLUS。这三款车系也将在10月在意大利巴黎车展现身发售。今年底前，比亚迪汽车也将进一步拓展法国和英国市场。德媒觉得，大订单说明，中国车辆企业扩张的下一步是欧洲市场。在德国，中国生产商形象依然遭受初期的商品在碰撞试验中状态低迷产生的影响。这一波“购置飓风”足够协助中国知名品牌铲除最主要的阻碍：基本建设巨大零售网络还有大量广告开支成本费。当中国汽车品牌遍及德国街边时，就足以说明其品质。

“‘中国的特斯拉汽车’赶到德国——要靠可更换电池”，德国《世界报》8日消息称，蔚来将于纽约知名城市地标斯伯里皇上留念主教堂边上提供帮助，现阶段它在欧洲市场给予车辆都在中国制造的。与此同时，蔚来仍在欧洲持续推进本土化合理布局，在德国慕尼黑配有设计机构，并且在美国和英国配有子公司。在今年的7月，蔚来还在柏林创建产业创新中心，用以智能座舱、无人驾驶及其新能源技术的开发。

“我对于中国品牌电动车的第一印象是，车内饰满足消费者对于豪华轿车的一切期待：自然环境照明灯具、头等舱座椅、由能再生原料做成表面。特别是显示屏，给予功能强大手机软件。”《世界报》新闻记者对蔚来展览厅里的新能源汽车开展采访以后伸出大拇指。他就详细介绍称，这个品牌的特点是电池更换站。除开根据常规电缆线电池充电外，蔚来还提供了拆换全部电池服务项目，全过程大概需要5min。这一服务项目已经营销推广，截止到2022年底，蔚来打算在欧洲完工20座汽车充电站。

遭遇“初学者考验”

“中国知名品牌操作超时欧洲，但能见到他们现阶段依然非常谨慎。”“德国内容编辑部互联网”网址觉得，中国新能源车生产商大多数不肯为欧洲市场设置官方网业绩目标，终究中国产品在欧洲仍然是初学者。目前为止，最大的考验是欠缺顾客信赖。

最先，在品牌竞争层面，中国知名品牌必须面对在欧洲市场“一骑绝尘”的特斯拉汽车。欧洲汽车市场8月份最新报告表明，虽然全部细分化车系市场都主要表现挣脱，但电瓶车占全部汽车销售量的20%。畅销车型是特斯拉汽车Model Y，当月销7011辆，夯实了在今年的至今在欧洲市场的领先水平。凭着不断强劲主要表现，特斯拉汽车Model Y和Model 3在2022年今年初至今电动车销量中排行第一和第二，分别是53997辆和43575辆。略逊一筹是指一众欧洲本土企业：菲亚特汽车500e(42225辆)、大家ID4(34467辆)、斯科达EnyaqiV(31578辆)。

面对强敌，中国品牌车自已的形象打造必须更上一层楼。《经济周刊》称，市场研究中心YouGov在2021年向超出2000名德国消费者调查了他们对于中国品牌车的心态。调研数据显示，有33%得人表明现阶段不太在意，也有25%的消费者对于中国知名品牌观点比较消沉。对比年长消费人群，18至24岁年轻顾客对来源于中国的品牌态度更加对外开放，这个年龄的群体有38%表明可以选择选购中国知名品牌，但在最年长目标消费群体（超出55岁）中这一占比仅是24%。剖析人士认为，充分考虑青年群体的消费水平较年老人群更弱，中国知名品牌需要大量时长等候新一代顾客的发展。

在另一个有关中国生产商车子能否在品质层面与德国车辆市场竞争调研中，贴近一半受访者表明“没有看见中国供应商这类整体实力”。德国品牌车车主对中国科技的猜疑更加明显。有65%的新款奔驰司机和58%的一汽大众汽车驾驶员表明，中国汽车企业与德国生产商的位置并不相同。但是，在有国外、日本国或日本等外国品牌车辆司机中，这类怀疑态度显著比较低。

仅次品牌与形象第二大阻碍是中国汽车企业在管理层面的运营没法同知名公司对比。实际上，先前很长一段时间内，许多中国生产商在欧洲并没有运营自己的代理商互联网。奥纬资询汽车企业单位合作伙伴戴恩莱因表明，中国产品在德国依然“并没有无线网络覆盖”。中国知名品牌先前喜爱与欧洲经销商集团结为经营战略。如万里长城与埃米尔·雷耶协作，比亚迪汽车与德国赫定集团公司协作。

除此之外，一些新闻媒体也提到所谓“政治因素”。《图片报》在德国汽车租赁公司Sixt购置10万台比亚迪电动车后，指责这一行为“违反德国利益西方价值观”。一些德国立法委员前不久还警示中国电瓶车存有“数据安全风险”。在回应《图片报》咨询时，Sixt反驳了“与比亚迪合作不利于德国权益”这样的说法，觉得这一控告十分荒诞。

借助新市场优势追逐

早就在2005年，中国知名品牌陆风汽车就试着进到欧洲市场，但Euro NCAP碰撞试验中遭受错误。但是现在德国瑞士《一瞥报》却用“中国车辆得到满分”问题消息称，在目前的Euro NCAP碰撞试验中，来源于中国知名品牌万里长城的2款电瓶车都得到了最高级的名次。文章内容还表示，很多中国车辆的碰撞试验结论举世瞩目，性价比高也极具优点。除此之外，对比其它国家知名品牌，靠着强劲当地充电电池产业供应链中国汽车企业新型电池一般是更为前沿的，在原料的获得方面也是更具优势。

伴随着中国公司在全球范围内新能源赛道里的领先，技术性逐渐成为中国品牌车进到欧洲的优点。《经济周刊》引用德国大众汽车公司（中国）前CEO冯思翰得话称：“一些中国经销商目前在电瓶车、无人驾驶和智能互联系统层面最少早已同西方国家公司齐头并进。”通过几十年的追逐，中国的车企已经能够与西方市场竞争。

《经济周刊》觉得，尽管在燃气轮机层面无法比较欧洲的市场优势，但中国人们在电瓶车层面老早就获得了领跑。电瓶车软件时期已经造成世界汽车工业生产重新组合。预估中国知名品牌将于十年内攻占欧洲约8%的市场市场份额，进而夺走年销量约300亿英镑的市场。