新闻记者 严利婷
编写 黄泓雷
9月26日，一批配有岚图FREE的托运汽车从武汉黄金口的岚图生产制造产业基地驶离，依照规定的时间，大概4到5天后，这一批新汽车可能到达深圳盐田港并走上前去丹麦的滚装船，如果不出意外，这种新汽车将在11月上中旬出现在了坐落于奥斯陆市中心岚图室内空间，接纳号称是全世界最苛刻车辆顾客的思考。
“那只是第一批500辆岚图FREE中的一部分”，岚图层面对电厂表明，后面还有两到三批新汽车将以这种方式完成出海。依照岚图层面的计划，截止到今年底，预计一共有800一辆车被发往欧美市场。
先前，包含蔚来汽车、晓亮等新能源车企早就提早踏上征程，就在那岚图第一批商品发班前一个月，蔚来汽车的第二代商品早已走上前去比利时的大轮船，依据秦力洪表露，10月7日，蔚来汽车将于欧洲地区正式公布ET7、ET5和ES7。
对于此事，经纬创投曾刊文称，先落身丹麦再借势营销占领欧洲地区，这也是目前很多车企的常用途径。
终究，不仅拥有全世界“最懂行”的用户以外，欧洲地区更是对电瓶车最友善的地域之一。特别是丹麦，不但公众对电瓶车的接受程度比较高，政府部门还上线了车辆购置税、企业增值税等超强力补贴政策，而且，当地并没有电动车品牌，外来品牌能够公平交易。一定程度上而言，这儿已经成了全世界电瓶车公认战略高地。
目前为止，除开蔚来汽车、晓亮、岚图、爱驰等新锐品牌以外，包含上汽汽车、吉祥、一汽、万里长城等知名车企早已聚首欧洲地区。
但是这些车企在丹麦的成绩却不是太好，8月丹麦汽车销售量TOP10的产品中并没有任何我国车系。对于此事，一位曾任职于蔚来汽车的人士透露，针对出海这条道路，我国独立车企迄今也没有走通，而大品牌则尤其艰难。
公开数据表明，2022年1~8月，蔚来汽车在丹麦的交货量仅600辆上下，同时期，特斯拉汽车Model Y、宝马iX、奥迪车e-tron销售量分别是6510辆、3292辆、2646辆，而以前与蔚来汽车一起闯荡欧洲晓亮，在今年的5月已经在国外打开了一轮裁员潮。
但是，伴随着比亚迪、哪咤、零跑等用户陆续进入，全部电瓶车出海的浪潮也出现了新的改变。
泰国、非洲，车企出海的“极具特色”挑选
“我国车企即将步入大出海时期，如今正处在出海全面爆发的前夕。”哪吒汽车创办人方运舟表明，无论从市场前景、汽车电动化的态势，或是消费者对于智能化系统、网联化的购买意愿而言，电瓶车出海的时间段早已完善。此外，我国在电动车技术及其全产业链层面早已领跑大半个身位，而好几家车企也逐步在国外建立起新品牌样本，这都是我国车企走向世界的现实基础。
除此之外，全世界广泛都是对的电瓶车秉持着对外开放姿势，很多城市还上线了低进口关税、高补助的正确引导现行政策，也为中国电动车出海带来了发展机遇。依据哪吒汽车预估，以后10年，全世界最少还会继续激发起600万电瓶车要求，目前高、中、中低端销售市场都能够，但是要想在国外市场立于不败之地，我国车企务必抢占先机。
有别于立即攻击欧美市场的蔚来汽车、晓亮，哪吒汽车就选择将泰国做为出海的主战场。8月，哪吒汽车在泰国上线了右舵运动版哪咤V。9月，哪吒汽车在泰国开出第一家3.0品牌形象体验空间。对于此事，哪吒汽车层面对电厂表明，2022年恰好是运行出海的最佳时期，而泰国销售市场则具有无法比拟的优点。
最先，泰国客户针对电瓶车的接受程度比较高，大概44%的消费者表明下一步购车的时候会考虑到电瓶车，而且，因为地域、以及文化危害，泰国消费者对国产品牌接受程度比较高。次之，泰国政府部门从2018年逐渐相继出台了一系列刺激政策，按照计划，2030年泰国将完工1540个充电桩，2035年起泰国将仅售卖纯电动车。
“东盟国家销售市场作为世界汽车工业尤为重要的板图之一，在时代的浪潮下展示出了从未有过的魅力”，方运舟表明，哪吒汽车将泰国视作出海的革命老区，辐射源东盟国家并拓展欧盟国家两市场。据电厂掌握，最近，哪咤V右舵运动版早就在缅甸打开交货。依照方运舟的计划，2023年，哪咤产销量将高于5万台。
截止到8月末，哪咤在国外订单已提升5000辆，国外营销渠道已接近尾30家。先前，哪吒汽车层面对电厂表明，内部结构早就在筹划涉足非洲。9月28日，做为以泰国辐射源东盟国家最新发布的成效，哪吒汽车最后官方宣布，已与本地代理商Blilious Group签订合作协议，双方将一同拓展非洲销售市场。
与哪吒汽车一样，挑选独辟蹊径还因零跑汽车。上年7月份，零跑汽车创办人朱江明在零跑2.0战略发布会上表明，方案将于2022年宣布涉足国外市场。依据零跑汽车层面表露，那时候，内部结构现在开始开展零跑T03的欧盟认证工作中。在今年的9月份，零跑官方宣布60辆T03早已考虑，首发站终点都是非洲。
实际上，除开哪咤与零跑以外，一样看准非洲市场也有吉利旗下的几何图形、一汽集团旗下的红旗轿车。2022年上半年度，几何图形C在非洲纯电动车市场市场占有率达早已达到22%。有业内人士认为，一个很重要的主要原因是以色列的电瓶车挑选过少。对于此事，方运舟还表示认可，“车企挑选出海终点并不是随机事件”。
“终究还是需求决定市场”，方运舟进一步表述，2021年，非洲纯电动销售量为1.09万台，而纯电动占有率仅是3.7%，2025年，预估以色列的纯电动销售量有望突破8万台，纯电动占有率将增加到30.8%，目前，本地消费者需求远未得到满足，而销售市场行业竞争格局会相对缓解，这都是吸引住中国车企进入的主要原因。
除此之外，技术性兼容模式也是许多车企考虑的因素之一。据电厂掌握，根据欧盟认证申请注册车型，能直接在非洲等很多城市上车牌申请注册。尽管在出海路经上挑选独辟蹊径，许多车企却并没有舍弃涉足欧洲地区目标，例如，零跑就是其中之一。依据电厂掌握，继非洲以后，零跑出海的下一站便是欧盟国家。
比亚迪向国外要销售量
不仅在出海途径上的差别，这一波电瓶车出海的思路也出现了改变。
一位比亚迪内部人员对电厂表明，各个阶段的车企出海目标完全不一样，相比更追求完美知名品牌传播广度的新力量们，比亚迪出海的关键逻辑性便是销售量。实际上，也很容易理解，现如今，比亚迪的境地十分细微。
一方面，作为我国电动车龙头，比亚迪销售量持续走高。8月份，比亚迪汽车总交易量为17.4万台，先前，比亚迪预计今年销售量将达150万台。另一方面，依据汽车销量预测分析，在今年的中国电动车销量为600万台，照此测算，比亚迪市场占有率或有望突破1/4，伴随着市场占有率不断上升，比亚迪进一步提升的空间不足。
实际上，这类提高短板早已开始慢慢呈现。资料显示，7月份，比亚迪乘用车销量同比增长率21%，8月份，这一销售量增长速度早已降到7%，但是，这类乏力趋势或将继续。一位比亚迪业务员表明，由于现行政策刺激性关注度及推广幅度降低，9月份，比亚迪每天至少进店人流量相比8月份下降20%上下。
此外，过去几年，受新能源项目的聚集暴发，比亚迪的公司估值已经被推上去新纪录。在今年的6月份，比亚迪一度站在万亿元价位，目前为止，比亚迪全新总市值为7733亿人民币，相对应的市盈率高达141倍，做为比照，特斯拉股票市盈率为102倍。对于此事，一位二级投资分析师表明，比亚迪的股票市值早已透支了将来3年的销售量。
一定程度上，比亚迪已进入一个新的公司估值周期时间。体现到金融市场上，以往几个月的，比亚迪的股票价格不断波动。在其中，一个很重要的起伏要素取决于股神巴菲特的高管增持。自今年7月产生股份迁移至今，股神巴菲特累计TX30万港元。此外，相比在今年的6月末最高点，目前为止，比亚迪的股票价格早已出现缩水1/4。
针对比亚迪而言，目前务必要说更新小故事作为支撑本身公司估值。关键是，从4月份公布熄火至今，比亚迪的品牌化进度如出一辙。依据财务报告表明，2022年上半年度，比亚迪的自行车平均价在17万左右，自行车盈利仅是4500元。针对更为不足的智能化系统行业，比亚迪最近新建立自主研发精英团队，提前准备加大马力补习。
相比来讲，全球化是一种更加现实生活的解决方案。更为关键的是，对比亚迪而言，全球化也并不是一个生疏话题讨论。以往十余年，比亚迪商用汽车已经成功嵌入全世界70个国家和地区的400余个大城市。相比而言，比亚迪汽车出海却战况寥寥无几。2021年，比亚迪集中化进入墨西哥、澳洲、丹麦等市场，但全年度国外销售量仅1.5万。
2022年，比亚迪汽车出海脚步进一步加速。7月28日，比亚迪表示将携汽车大家族，参与在今年的10月份举行的巴黎车展。这也是比亚迪多年后，再次现身汽车展，那时候，销售市场猜想比亚迪这一举动致力于进一步开拓欧洲地区乘用车市场。8月1日，皮靴总算落地式，比亚迪官方宣布将扩展法国、德国等乘用车市场。
接着，比亚迪陆续进入非洲、泰国等众多出海终点，就连日本国这一小众销售市场都没有放了。对于此事，日媒Nikkei Asia表示，比亚迪的处理方式可谓与众不同，终究，日本是一个竞争力十分激烈的竞争，而南海日本东京研究室高级分析师Seiji Sugiura却认为，比亚迪这一举动就是为了拉响在海外品牌信誉。
“比亚迪对标底既非豪华车品牌并不是便宜知名品牌”，Seiji Sugiura进一步表述，假若能够日本这一高端品牌市场竞争最激烈的竞争生存下去，这将会协助比亚迪塑造其在全球范围内最广消费群体中品牌形象。
对于此事，亚太地区汽车贸易事业部总经理刘学亮的解释就是，比亚迪汽车出海使用的是追随商用汽车的发展战略，尽管日本国看起来汽车电动化过程迟缓，但是随着2035年发展战略目标制定，比亚迪并不会坐好长时间坐冷板凳。但是，发售比亚迪人员也认为，汽车与商用汽车是2套截然不同的逻辑性，前者To C，后面一种乃是To B。
这就意味着，比亚迪在汽车出海层面，虽然大部分目前网络资源能够重复使用，但更多往往需要推倒重建。
文化整合与多元化
对于每一个合理布局出海的车企而言，文化整合是踏出国门后第一关。
从产品外观设计上来说，比亚迪看向海外都为集团旗下冲销量车系。例如，王朝系列的唐EV、汉EV、元Plus、秦Plus DM-i，宋PLUS DM-i，海洋系列的鲸鱼、海象这些。这不仅非常符合比亚迪追求完美销售量的初心，但根据不同细分化市场需求特性，比亚迪在实际车型投放策略上都存在一定差别。
一个典型的便是日本国，本地客户偏重于雅力士、本田飞度、新卡罗拉、曰产Note这类小型轿车，比亚迪第一批推广基本都是鲸鱼、海象、元Plus这三款大中小型商品。与其形成了鲜明的对比的便是欧美市场，本地客户更重视车辆性能和设计，比亚迪则把王朝系列的唐、汉、元Plus三款中高端品牌做为先发车系。
“比亚迪20千级商品在国外市场有长远发展室内空间”，汽车销量理事长崔东树觉得，自有品牌攻击国外市场，也不用太高档的商品，中国中等商品恰恰是国外空白区，竞争能力极强。一样秉持着这一逻辑也有零跑和哪咤，前面一种在非洲投放是零跑T03，后面一种在东盟国家推广的便是哪咤V，市场价皆在10万等级。
除开车系配对以外，许多车企还会在设计和性能上开展文化整合调节。例如，岚图FREE为了契合北欧用户简洁、干净的审美，不仅重新设计了车身，还结合当地用户的使用场景，提供高达2吨的拖拽能力，而哪吒汽车为迎合东南亚对于加速性能的偏好，则开始主打海豚流线低风阻造型等产品卖点。
不同于岚图、零跑、哪吒等新锐品牌，比亚迪旗下产品中国元素较浓，这也使其在海外面临更大的认知壁垒。上述比亚迪人士表示，内部也一直在考虑换名。不过，截至目前，比亚迪仍处在摇摆状态，一个显而易见的事实是，比亚迪元plus在海外采用新名ATTO3，其他出海车型却沿用了原名。
产能则是另一个需要重新思考的命题。尤其对于比亚迪来说，国内产能本身就紧张。根据电厂了解，截至目前，比亚迪在深圳、西安、长沙、常州、合肥等地设有十个生产基地，但济南、郑州、深汕、襄阳等地暂未投产，现有年产能在90万辆左右，相较于全年150万辆的销量目标还存在一定缺口。
此前，王传福在电话会议上表示，比亚迪在手订单已经超过70万辆，新车交付周期达到4~5个月。对于向来喜欢大包大揽的比亚迪来说，海外建厂似乎成为再自然不过的选择。9月8日，比亚迪宣布签约泰国WHA伟华集团，将在当地建设海外首个乘用车工厂，设计产能15万辆，预计2024年投产。
不过，对于很多造车新势力来说，产能并不是最头痛的地方。一方面，现阶段海外的销量尚未真正打开，完全可以通过国内进行调配。另一方面，欧洲等市场鼓励整车进口，建厂也并非所有车企的刚需。最大的难点仍然是如何找到销量密码，按照岚图汽车CEO卢放的说法，“只卖几百台都不算是真正的出海”。
对于销售网络的构建思路，除了坚持自营的蔚来之外，包括比亚迪、岚图、零跑、哪吒、小鹏等在内，大家的思路出奇的一致——均在尝试构建一个多元化的网络，一方面，通过自营门店掌握用户需求，另一方面，通过各经销商扩大销量。
“我们也看到有些模式直接照搬到欧洲也并没有起到很好的效果”，岚图汽车表示，由于文化及消费场景的差异，现阶段依托经销商可能是一个更优解，随着市场规模、用户体验升级，未来可以进一步探索调整。
此外，一旦置身国际市场，就相当于进入完全竞争状态。除了海外本土车企及国内出海又再聚首的对手之外，还有类似特斯拉这种天生就具备全球化基因的巨头，竞争也是所有试图出海的车企绕不过去的一个难题。对此，方运舟表示，准确识别结构性机会，打造差异化的产品和服务体系将成为关键。
“电动车出海是一条鲜花与荆棘并存的长路”，方运舟进一步指出，中国车企需要综合考虑海外市场在政治环境、竞争格局、准入门槛、产品需求等方面的特殊性，并将这些因素内化成一种全球化的经营能力，最终以一种相对标准化的服务对接全球用户，才能在即将到来的大出海时代取得决定性胜利。
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