上月销量和本月销量求环比，今年销量和去年销量对比

赛力斯离场老车系，改装AITO问界后，变成了华为直系，不但余大嘴亲自出马“宣扬”，甚至还在华为公司手机卖场出售，问界集团旗下车系仿佛就变香了，不会像赛力斯SF5那般月销几百台的水平了。

AITO问界交付资料显示，2022年3-10月份销量一路飙升，8-9月份持续三个月也是超过万台，变成销量提高很快的新能源车企，也是和华为合作最吃香的汽车企业，问界做为华为公司直系知名品牌还在“汽车圈”被不断发展，可是，好景不常，11月份AITO问界就跌破了万台，难道说华为公司直系也不香了吗？

AITO问界发布11月份销量仅是8260辆，同比狂跌31.3%，11月份总体销量小于理想汽车、蔚来、哪吒汽车，却又高过零跑汽车和威马汽车，处在中等偏上，再也没有了早期的光芒。

销量同比狂跌，AITO问界官方理解为，受疫情影响及供应链管理焦虑不安等诸多危害，特别是 11 月至今，重庆市等地新冠疫情给工厂生产交付等各个环节均造成一定负担，赛力斯重庆工厂，一部分 AITO 个人中心及部分华为体验店得到了比较大冲击性，迎接挑战，华为公司和赛力斯强化措施，迎难而上，久久为功，不断推动生产能力与交付。

我们可以从赛力斯投资有限公司的产供销快讯中可以看到，11月份赛力斯汽车销售量为8646辆，比照11月销量8262辆，二者数据信息差仅是384辆，换句话说生产量和销量基本上差不多，可是，生产能力并没很大影响到销量，问界还是属于发展趋势比较良好的车企。

此外，11月份中保研发布的撞击考试成绩中，问界M7尽管赢得了五星评价的名次，可是，问界M7在正脸25%参考点碰撞试验工程中，汽车的A柱，显著出现了弯曲，弯曲位置出现于A柱和顶棚相连的地区。

我们都知道，假如A柱弯曲，顾客便会避之不及，就可能会危害销量，比如：2019年上海大众大众帕萨特在中保研的碰撞试验中，都是正脸25%参考点碰撞试验中，帕萨特的驾驶人员侧A柱出现了显著弯曲，接着社会舆论谴责就吞没上海大众大众帕萨特，销量也是一落千丈，之后持续一年期限内销量全是一蹶不振。

我还记得问界M7交付时，余大嘴宣扬：问界M7跟其他全部智能小车的感受没有在一个档次，在智能化系统性能上名列前茅；洪蒙驾驶舱被选为世界上最好的智能座舱；问界M7主要缺点是价钱太便宜，交付也比较快，能够到店里感受。

当时吹得多么高，如今跌下摔的只会更狠，问界M7在撞击中A柱弯折，让顾客承载了智能化再厉害，也无法提高安全确保，针对问界M7而言，却成了“可有可无”，造成或是安全第一，在造成层面华为公司或是“外行人”，再讲造成或是赛力斯在担负。

说起AITO问界销量下降与中保研的撞击考试成绩没关系，可能谁都不会坚信，而且现在是信息化时代，问界M7的撞击考试成绩绝大多数顾客都是会见到，尤其是想要买问界车型客户，事关安全性，一定也能做出最正确的挑选。你觉得呢？