上月销量和本月销量求环比,今年销量和去年销量对比

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赛力斯离场老车系,改装AITO问界后,变成了华为直系,不但余大嘴亲自出马“宣扬”,甚至还在华为公司手机卖场出售,问界集团旗下车系仿佛就变香了,不会像赛力斯SF5那般月销几百台的水平了。

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AITO问界交付资料显示,2022年3-10月份销量一路飙升,8-9月份持续三个月也是超过万台,变成销量提高很快的新能源车企,也是和华为合作最吃香的汽车企业,问界做为华为公司直系知名品牌还在“汽车圈”被不断发展,可是,好景不常,11月份AITO问界就跌破了万台,难道说华为公司直系也不香了吗?

AITO问界发布11月份销量仅是8260辆,同比狂跌31.3%,11月份总体销量小于理想汽车、蔚来、哪吒汽车,却又高过零跑汽车和威马汽车,处在中等偏上,再也没有了早期的光芒。

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销量同比狂跌,AITO问界官方理解为,受疫情影响及供应链管理焦虑不安等诸多危害,特别是 11 月至今,重庆市等地新冠疫情给工厂生产交付等各个环节均造成一定负担,赛力斯重庆工厂,一部分 AITO 个人中心及部分华为体验店得到了比较大冲击性,迎接挑战,华为公司和赛力斯强化措施,迎难而上,久久为功,不断推动生产能力与交付。

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我们可以从赛力斯投资有限公司的产供销快讯中可以看到,11月份赛力斯汽车销售量为8646辆,比照11月销量8262辆,二者数据信息差仅是384辆,换句话说生产量和销量基本上差不多,可是,生产能力并没很大影响到销量,问界还是属于发展趋势比较良好的车企。

此外,11月份中保研发布的撞击考试成绩中,问界M7尽管赢得了五星评价的名次,可是,问界M7在正脸25%参考点碰撞试验工程中,汽车的A柱,显著出现了弯曲,弯曲位置出现于A柱和顶棚相连的地区。

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我们都知道,假如A柱弯曲,顾客便会避之不及,就可能会危害销量,比如:2019年上海大众大众帕萨特在中保研的碰撞试验中,都是正脸25%参考点碰撞试验中,帕萨特的驾驶人员侧A柱出现了显著弯曲,接着社会舆论谴责就吞没上海大众大众帕萨特,销量也是一落千丈,之后持续一年期限内销量全是一蹶不振。

我还记得问界M7交付时,余大嘴宣扬:问界M7跟其他全部智能小车的感受没有在一个档次,在智能化系统性能上名列前茅;洪蒙驾驶舱被选为世界上最好的智能座舱;问界M7主要缺点是价钱太便宜,交付也比较快,能够到店里感受。

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当时吹得多么高,如今跌下摔的只会更狠,问界M7在撞击中A柱弯折,让顾客承载了智能化再厉害,也无法提高安全确保,针对问界M7而言,却成了“可有可无”,造成或是安全第一,在造成层面华为公司或是“外行人”,再讲造成或是赛力斯在担负。

说起AITO问界销量下降与中保研的撞击考试成绩没关系,可能谁都不会坚信,而且现在是信息化时代,问界M7的撞击考试成绩绝大多数顾客都是会见到,尤其是想要买问界车型客户,事关安全性,一定也能做出最正确的挑选。你觉得呢?

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