大众正在失去中国市场，如果大众失去中国市场

日前，有国外媒体报道称，大众公司旗下斯柯达正在努力退出中国，并将于来年作出最后决定。对于以上传言，斯柯达我国负责人回复称，现阶段企业并未就调节发展战略的重要性做任何确定。

自2005年入华市场至今，因为与大众知名品牌源于同样服务平台，斯柯达在中国一直有“廉价版大众”的美称。“一样的三大件，较低的标价”，这种产品定位好像也可以遮盖一定区域范围消费人群。但是，在现在的中国汽车市场中，这种对策已不再见效了。为什么这样说呢？

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最先，在中国大众品牌光晕慢慢褪掉，自己还在打“价格竞争”。参照到现阶段的市场市场行情，大众一些车系动则就会有两三万的终端优惠，这也使得标价较低的斯柯达，产品价格中没有让顾客占据是多少划算。斯柯达一众车系销量“拉跨”，大众减价严惩不贷。

需注意，斯柯达下边还有另一个“换标大众”知名品牌——朗逸。相较于斯柯达相对性模糊不清精准定位，及其欠缺核心竞争力特性不一样，朗逸目标就需要确立的多，彻底抛开了合资企业负担，定位与国产品牌非常，直接拿大众的专业技术，价格对比国产品牌更低，打得就可以称之为“价格竞争”。而斯柯达恰好卡到了朗逸和大众中间，伴随大众的减价，及其朗逸品牌往上，交给斯柯达的生存环境并不多。

次之，中国自有品牌兴起，不论是品牌势能或是产品竞争力，较之前都有非常大的提高。更何况国产品牌一向主推性价比高，即使是“廉价版”大众，但是其合资企业身份终究或是比不上国产品牌。即便是斯柯达的价钱再往下探，主要一众自有品牌车系，它胜算都不会大。

实际上回放斯柯达在中国的发展趋势，自2018年售出35.2万辆的顶峰销量后，斯柯达呈现一个大幅下降的态势。2021年全年度斯柯达销量仅7.12万台，同比下降58.8%，这一主要表现或者不好似为大众集团旗下豪华车品牌玛莎拉蒂。对于在今年的，据上险数表明，2022年1-10月上汽汽车斯柯达总计销量38022辆，同比下降61.32%。

这么看，斯柯达就翻不了身了？疆哥觉得，燃油车的年代已经过去，大众“三大件”已不再是金饭碗。假如斯柯达会继续依靠“换标大众”做为产品卖点，凭着并划不来的“廉价”去抢市场这一对策得话，斯柯达在中国一定会沦落边沿知名品牌。自然，实际上斯柯达也有另一条路可以走——“纯电动车化”。

于今年9月份，斯柯达就公布将于2026年前发布三款纯电动汽车型，以后会越来越多车系面世。斯柯达方案到2030年将新能源车占其欧洲地区销量的比例提升到70%之上。

但是，相较于欧洲地区市场，中国市场在新能源汽车这一行业之间的竞争可是要猛烈的多。特斯拉汽车做为“领头”，在中国基本上站稳，而我国新力量蔚来汽车、理想化、晓亮等车系，也有着很好的市场主要表现，品牌势能渐渐地深得人心。传统式汽车企业，也逐步使力新能源技术。斯柯达需要凭着新能源技术翻盘，也并非非常容易的事。

终究，即便是其”大哥“——大众，其电动车型ID系列主要表现也是非常一般，销量、知名度上也无法与“汽柴油领域内的大众”比较。

总体来看，燃油车再也不是现阶段的态势，大众在中国的影响力也不会像过去那样“神格化”，“换标大众”定位，好像不再拥有“感染力”。这一点，从斯柯达的销量就能够很明显看到，这种产品并不能让顾客付钱。也许，退出中国市场，致力于欧洲地区当地市场，这样就未必不是一个明智的选择，你们觉得呢？请关注“车域无垠”，在下边下方留言，共享你的想法。