9月21日正式公布的小鹏G9变成最近最热话题讨论，一方面是这个车确实性能强劲、配备丰富多彩，称得上小鹏这些年的“心血之作”；另一方面乃是公布一周内改动标价、配备的实际操作放到汽车制造业中十分罕见，但是好在从效果来说还是可以皆大欢喜2。
但撇开价钱方面的分歧，单从车辆的角度看，小鹏G9可谓是小雷在今年内最高兴的车之一。先前，小雷早已试架过小鹏P7鹏翼版、小鹏P5等主要车系，可是却结论来说均有一些不尽如人意，现如今聚集小鹏全部技术性精华G9问世，它可以给小雷一个满意的答卷吗？趁着此次不可多得的试架机遇，小雷将在安全驾驶体验、智能功能体验等几个维度给大家汇报一下小鹏G9的体验体会，可是由于时间紧迫一些关键的功效例如800V快速充电等就先并没有体验到，还望大家原谅。
展车型基本资料
最先需要注意的是，大家此次试架所体验车系为“650性能版 Max”这一版本号，在所有小鹏G9 SKU中基本上可以视作高配，市场价也来到42万余元。
对比其他版本，多出的配备有：
前交流异步电机（175kW / 287N?m） 后永磁电机（230kW / 430N?m）
0-100加快3.9s
四驱系统
智能化双腔空气悬挂（含积极电磁减震器）
三相交流充电模式
双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台、双激光传感器
适用XNGP自动驾驶辅助系统软件
后排座椅加热、后排座专业型十点推拿、后排座大腿根部托电动式2向调整
Type C*2 (适用60W快速充电) USB*3 12V*2
……
能见到，与基础配备对比大家试架这个版本号主要是在性能和舒适度配置方面存在差异，但基本的王牌产品卖点，例如800V髙压SiC服务平台、5D音乐驾驶舱、主/被动安全性配备等起码在次低配就早已配备。此外，咱们试架的650版本号自然仍在性能上有差异，但并不意味着其他版本的6s级别0-100性能就差得多。
（图片来源：雷科技）
小雷觉得，价钱、配备变更后的小鹏G9确实看起来“良知”很多，许多关键作用都变成了标准配置，即便是中标配安全驾驶体验都不会有太多折扣优惠；另一方面，高配本因为汽车底盘、聪慧作用升级有确实在体验上可以产生显著认知，因而不得不承认此次SKU调节个人觉得或是比较合适、成功。
行车体会：动感好骑，现代感强
先而言汇总，小鹏G9的驾驶层次感确实远高于我预估，在空气悬挂的支撑下汽车底盘韧性十足，通过一些起伏不平、稍微晃动的路时汽车底盘可以消化吸收一部分的震动，而车体在轻度颤动后悬挂可以极好地拉住这巨大车身，平稳身型。
（图片来源：雷科技）
在驶来一定折射率的弯路时，很难状况那么大规格、那么重一台车居然基本没有侧倾产生，也不会像一些汽柴油大型SUV那般晃晃悠悠，让人坐船的感觉了。
但是小雷要重视的是，以上这类紧密甚至“强势”的悬架主要表现都是基于“健身运动”的性能模式下，这一模式中空气悬挂会把底盘高度降低并将悬挂系统调硬，因此路感意见反馈十分清楚，操纵起来也是“指哪打哪”，一点也不拖拖拉拉。
对于性能模式放进规范或是舒服挡位，在默认底盘高度、悬挂系统支撑点强度下小鹏G9能够明显感觉到晃动的过虑也更强，传达到驾驶室中的颤动会也不易认知。但相对应的，悬挂系统变“软”后转弯逐渐轻微侧倾，与此同时驶来颠簸路段时车身跳跃也变得有些显著，就好像是车辆自身的“牵张反射”拉长了，但相对应的则是舒适度的提高，让骑车的人已经开始有一丝“懒散”的感觉了。
（图片来源：雷科技）
总结一下，个人觉得这一套空气悬挂在小鹏G9中的表现确实出人意料，小雷先前也试架过另一个知名品牌、配备空气悬挂车型，但不管在怎么样的模式中汽车底盘性情均未哪些差别，且支撑点不是很充足，晃晃悠悠地让人安全驾驶下去没太多自信心。而小鹏G9不一样，在不一样模式中汽车底盘的设计风格完全不一样，有充足很明显的体验区别，能够给到驾驶人员自己想要的安全驾驶体验，这也是其一；其二则是空气悬挂的加持确实让汽车底盘行车层次感发生量变，表现为支撑力相当不错，滤震性能优异舒适度强，确实有百万级豪车一样的层次感。
另一方面，不得不承认在小鹏G9上全车驾驶人机工学好像获得了更新，小雷能轻易调整至适宜、舒适的坐姿，在高速行驶中会让人感觉车辆非常好操纵。相比小鹏P5甚至P7，可以这么说小鹏G9是坐起舒服些的这一辆。只不过是也有缺陷，该辆工程项目测试车的座垫柔软性缺乏了点，并且靠背内嵌的推拿系统在不需要时也难以更好地隐藏，以致于小雷一倚在椅背就觉得有东西硌着背部，体验并不是很舒适。
（图片来源：雷科技）
然后我们综合性谈起驾驶体验得话，尽管小鹏G9的汽车底盘层次感十分出色，但是转为手感还是挺“买菜”的，主要表现在方向盘转向幅度偏轻柔，且含有一定的转向不足（即便是运动模式）。由此可见，总体上小鹏G9或是一款主推奢华、舒服趋向的家居SUV，强悍的性能和紧实的汽车底盘只能算画龙点睛而已。
聪慧体验：目不暇接，处理速度高
智能化体验是小鹏G9的另一个关键，但是若上文常说由于时间关系，小雷并没体验小鹏当家的作用XNGP等辅助驾驶系统，但是比较详细的把5D音乐驾驶舱隐私功能体验了一遍。
小鹏G9的车里发声单元总数称得上奢华，整车28个声学材料模块（18个丹拿音箱 2个驾驶座特享音箱 6个坐椅震动模块 2辆车外音箱） 丹拿原装 Confidence 高端音响设备 7.1.4 多声道音响设备 全景声的搭配，在这个价格的车子上其实并不多见。
（图片来源：雷科技）
但是在这一套系统内，小雷最喜爱的或是安置在座位上的震动模块，我们只需要在车载系统中开启“坐椅韵律”作用，播放音乐时座椅震动模块会依据歌曲全自动起效，例如在听音乐听见超重低音时震动模块也会逐渐韵律，让音乐现场感大幅度提高。
（图片来源：雷科技）
除此之外，发声单元仅仅“5D音乐驾驶舱”中的一部分，隐私功能其实是一个总体定义。除开响声一部分以外，坐椅相对应的震动实际效果、坐椅部位的变化、屏幕上显示的协调工作都是组成“5D音乐驾驶舱”的因素，也就是说就如同我们去电影院看那类有互动元素“4D影片”、“5D影片”一样，小鹏G9是把车厢里每一个因素生产调度下去，来一同衬托观看电影体验。
与此同时，目前国内已经还可以在车载系统里的资料库中找到一些定做的视频资源，适用小鹏G9的“5D音乐驾驶舱”观看电影体验。只不过是资源事实上或是来源于第三方平台，因此你还得注册会员才可以详细收看，这一点较为缺憾。
（图片来源：雷科技）
各个方面，小鹏G9的内部空间运用算得上比较强的那一种，大家可以在中控台中寻找坐椅放平的功效选择项，一般情况下能选将前排座位所有放正（必须取出汽车头枕），来组成一个歇息室内空间；还可以选择将后排座椅放平，相互配合汽车后备箱构成一张双人床，以适应野外露营等都需要。
（图片来源：雷科技）
不得不承认，小鹏G9这款车确实将电气自动化做的十分完全，后排座也可以通过按键电动调节座椅倾斜角，也可以如前文常说完成伸缩。
（图片来源：雷科技）
对于这一套车载系统，小鹏G9在设备基本逻辑上并没干什么更改，原先的小鹏司机坚信可以快速入门。并且，默认页便是地图导航这一点小雷感觉很实用，由于事实上大家驾车，车载电脑界面表明得数最多的作用必然是地图导航。
（图片来源：雷科技）
可是，在一些互动上现阶段小鹏G9也有问题，那便是一些关键的功效触摸按钮被安排了到显示器的最左边，而我在常规开车时必要时运用这一列按键，就能发现视野被汽车方向盘挡住，必须歪过度去才可以进行实际操作。
（图片来源：雷科技，仿真模拟驾驶座角度）
小雷一直觉得，现阶段的新能源汽车不用靠全方位去实体线功能键化来显示自己的优秀，反过来许多场所中实体线按键的出现可以大幅度降低大家触屏的机率。假如非要除掉实体线按键，将作用按键制成触控式也未尝不可，但具体摆放部位也要进行改善，显而易见现如今小雷在作业小鹏G9时如果需要手动式点按开关调整中央空调是不现实的，只能说是大幸智能语音助手确实很好使用了。
汇总：名副其实的当家的商品
融合驾驶体验和智能化系统两个方面体验，小雷可以这么说小鹏G9是近年来，在这个价格上开了最游刃有余新车。一方面，在传统机械素质方面小鹏G9做得很不错，可以给人很强的安全驾驶自信心，很有“豪华车范”；另一方面，在新能源车企拿手的智能化系统层面，小鹏G9交出出色的回答，作用十分强大，全车可自定的区域特别多，可以各个方面地达到大家在车内游戏娱乐、行车要求。
（图片来源：雷科技）
到这个份儿，小雷感觉小鹏G9所作的多元化并不是传统汽车产品整体实力大比拼，而是想靠丰富多样的智能化系统体验让这个车变成一个移动娱乐休闲，在符合车子动态性体验前提下，再来满足动态性体验。
小雷将车停靠在地下停车场休息时能够真实感到，它像大家日常的生活休息“空调房间”，不必担心待速废气排放和耗油难题，吹着空调趴在宽大座位上看见电影电视剧，十分悠闲自在。
可以这么说，小鹏G9在很不错的商品整体实力下再为到舒适度体验的提高，另加浓浓的现代感气氛打造出，促使它实至名归地接到P7的棒，变成迄今为止比较好的小鹏电动车。
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