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9月21日夜间，梅赛德斯奔驰-AMG发布全新一代AMG C 63，新汽车根据W206代奔驰E级打造出，而且也宣布实锤先前传说中C 63将应用2.0T插混系统软件的传言。不得不承认，AMG确实充足敢于，前代C 63还使用4.0T V8发动机，这代就马上越过六缸，穿上了2.0T四缸机。应对成千上万AMG粉丝们的怀疑，全新一代C 63究竟也对不无愧于它“63”的名号呢？下面我们就一起来看看全新升级2.0T插混C 63实力是否有拉跨！

最先，本次公布新车全称是“AMG C 63 S E PERFORMACE”（下文简称C 63 SE），从取名也能看出，这个车归属于C 63车系里的性能卓越版本“C 63 S”，表明将来也会有特性略低一些的老款C 63。对于E PERFORMANCE，乃是代表着汽车使用电气自动化推动。

新汽车全套动力系统软件包含了一台编号M139L（L意味着纵置）的2.0T四缸电动式废气涡轮增加发动机、一台AMG SPEEDSHIFT 9速MCT变速器，及其放置汽车后桥部位，由推动电机、两挡变速器、汽车后桥中央差速器、AMG高特性电池组成的电力工程驱动单元。

主要参数层面，全新升级C 63 SE的2.0T发动机能够导出476大马力，汽车后桥电力工程驱动单元能够导出204大马力，综合性输出功率达到680大马力，峰值扭矩1020N·m，0-100km/h加速只需3.4秒。从技术主要参数来说，这款车的2.0T插混系统软件早已远远超过了前代的4.0T V8发动机，对比竞争者宝马五系M3、奥迪车RS 4的六缸机也有明显优点。即然输出功率和加速能力不是事，那样AMG的技术工程师又是怎样在2.0T的前提下保证这般强大特性的呢？

关键在于这两台2.0T M139L发动机，这两台设备在之前公布的全新一代C 43上以前发生过，不过在C 43上使用了48V电涡轮，只是导出408大马力。而到全新升级C 63 SE上，因为新汽车使用了插电式混动系统软件，拥有400V髙压动力充电电池，因此技术工程师给C 63 SE的2.0T发动机穿上了更高号涡轮，而且电动式涡轮也停止使用48V工作电压推动，反而是改成400V高压线路推动，可以为电涡轮增添了比较强更快地增加实际效果。拥有电涡轮辅助，即便车子处在怠速状态，涡轮还可以始终保持正压力状态，巨大水平降低了涡轮迟缓。依照AMG官方网这样的说法，全新升级C 63 SE的2.0T发动机，它动力回应会比以往AMG的V8自吸发动机还需要快。

多说一句，尽管现在官方网并没有已经确定，但是我们推断C 63 SE的电涡轮也用了类似F1超级跑车的MGU-H热量电机技术性。简单的说，这两台电机除了能在低转速比时协助涡轮创建正压力外，也可以在高速旋转运用涡轮废气来发电量。实际工作逻辑是这样子的，当发动机转速比飙升后，涡轮的系统压力也就会越大，那为了防止过大工作压力毁坏涡轮和发动机，因此民用汽车都是会配置一个称为“进气阀”的东西了，它会在涡轮“超转”后开启，用以将一部分涡轮废气排出来，从而减少推动涡轮的废气总流量。但不言而喻的是，这一部分被排出废气动能也便被浪费没了。但对于搭载了MGU-H热量电机车型而言，这在发动机低转数时能够起到推动涡轮功效的电机，同样可以在高速旋转下运用废气推动来发电量，这就使得，本来由于避免涡轮超转被进气阀排出废气，现在能转化成电磁能了！

拥有MGU-H的技术性扶持后，发动机转速比越大，电涡轮回收处理废气动能也就越多，动力充电电池内存放的用电量也就越多，加上插混车本来就具有的功率大的能量回收技术性，因此在上赛道时，车子绕桩可以依靠MGU-H回收利用废气动能，减速时又可以依靠能量回收给电池充电，在很大程度上能够缓解插混车“一圈超人”的情况发生。

即然讲到了充电电池，大家再来说说全新升级C 63 SE的电气控制系统。这款车的电力工程驱动单元坐落于车子后轮上，在其中电机有着204大马力、320N·m，而且还搭载了电机控制汽车后桥中央差速器。为了解决电机在高速运行时动力降低的难题，AMG的技术工程师归还这两台推动电机配置了一个两挡变速器，在车速140km/h之上转换到齿比比较小二挡，确保电机后面段能有效协助车子加快。

与此同时，全新升级AMG C 63 SE的动力充电电池都是AMG技术工程师专业研制的高性能电池，还可以在10秒迸发出150kW（204大马力）的峰值功率，达到推动电机的极限值动力导出要求。为进一步提高充电电池的稳定，技术工程师归还充电电池加入锂电芯液冷系统，即便在持续功率大的导出时，还能保证锂电池组一直处于45℃上下的绝佳操作温度。但是终究C 63 SE不是一个主推环境保护车型，因此这款车的电池电量仅是6.1kWh，只是能够维持13km的纯电动方式续航力。但是由于C 63 SE有着比一般的电瓶车还强的100kW能量回收输出功率，加上400V电涡轮针对废气能量回收利用，6.1kWh的锂电池组就已经足够他在跑道里日夜奋战了。

在传动装置层面，本次全新升级AMG C 63 SE不出意料地用了在此前的几款AMG新车上出现过9速MCT变速器，我觉得这个变速器便是在9AT的前提下，将变矩器构造，改成湿试多片离合器。对比变矩器AT变速器有着更高传输效率、更加轻重量、较低的惯性力；对比双离合变速器则有着更加好的耐用度及其平时驾驶的平顺性。

在四驱系统上，全新升级C 63 SE使用了一套一个全新的4MATIC 智能四驱系统软件，也可以根据性能模式、车辆状况的差异，全自动分派前后桥的动力导出。与此同时汽车后桥电机的动力，也可以通过转动轴往前传达给前胎。比如在发展加快前提下，四驱系统会把动力分给四个车轱辘，来保证车辆具有最强大的驱动力；但在飘移模式中，四驱系统往往会将动力关键分给后胎，来持续AMG C 63“称王称霸”的内核。

值得一提的是，尽管全新升级C 63 SE穿上了2.0T四缸机，大幅度降低了前桥总成重量，但是由于汽车在汽车后桥部位增加了89kg的电池组、汽车后桥电驱桥模块等部位，具体车重量反而比前代C63 S增强了200多千克，达到2111KG，比宝马五系M3重了300kg，比奥迪车RS 4 Avant重了270kg。但是为了相抵增大的车重量，全新升级C 63 SE也搭载了后轮转向系统，但是C 63 SE的后轮转向系统只有2.5°，在低速档时和前胎呈反方向角提高后尾的协调能力，在移动时和前胎呈同方向角提高可靠性。

手机软件方面，全新升级C 63 SE带来了纯电动、舒服、用电量维持、健身运动、健身运动 、跑道、泥泞不堪、本人这8种性能模式可选择。在其中在纯电动模式中，车子会关掉发动机，由汽车后桥电机承担推动四个车轱辘，最高车速可达到125km/h。在舒适模式下，往往会由计算机智能控制系统纯电驱动和燃气轮机运行的时间段，主要运用于平时日常通勤，降低油耗和排出。在用电量维持模式中，往往会根据运行燃气轮机来给电池充电，将电池电量持续保持在75%之上，这种模式适宜于下跑道以前应用，来给电池充电。对于健身运动、健身运动 、跑道这3种玩法，往往会将电机和燃气轮机的动力更大化，提高汽车的特性主要表现。泥泞不堪方式广泛应用于雨雪天，车子也会降低功率和扭矩导出，防止出现跑偏的现象。对于最后本人方式，则可以看作自定义模式，用户可随意调节汽车的动力、传动系统、悬挂系统、转为、排气管等情况。

提到排气管，尽管全新升级C 63 SE的性能提升前代越来越强，但是都是从V8成了四缸，经典“煮水流声”荡然无存。因此为了解决排气管层面损失，全新升级C 63 SE在车里和车窗外都配置了音箱来播放视频模拟声浪，可以说是一定程度的“自娱自乐”吧~

设计方案方面，全新升级C 63 SE前脸在常规C级的前提下，改装了AMG样式的竖道格珊进气格栅，下边是浮夸的运动包围和进风口，而且在发动机盖上会有气体动力学张口，两边的叶子板进行了悬浮车顶设计方案，显得更有气魄。

在尾端设计方面，全新升级C 63 SE在常规C级的前提下，加入熏黑了的碳纤维尾翼，汽车标志都进行了变坏，下边乃是帅气的四出排气，及其亮黑运动化导流器。

车胎层面，全新升级C 63 SE标准配置20英尺轻量密辐条轮圈，前后左右均是265/35 ZR 20型号的米其林轮胎PS4S高性能轮胎，而且标准配置前6后4活塞杆卡钳，为应对变重车身和更强大的动力。

前代车系翼子板里的“V8 BITURBO”标志，又被改成“TURBO E PERFORMACE”标志，更加符合车子电气自动化身份。

车内饰层面，新汽车传承了一般C级的横着12.3英尺全液晶仪表组合纵向11.9英尺触摸显示屏设计，可是改装了AMG样式的三幅平低式平底方向盘，汽车方向盘上两个AMG车系专属旋纽，可以调节性能模式、ESP、排气管等服务，而且在仪表台上用了大面积碳纤维材料来提高运动风格。

即然拥有AMG汽车方向盘，又怎么能少了AMG一体式运动座椅呢？但是很遗憾的是，全新升级C 63 SE默认保险带是黑色，并不是更具作战气质的淡黄色，也许这一配备以后会做为选配新项目发生。

除开三厢轿车版本外，全新升级C 63 SE也带来了旅游版本，除开旅行轿车车身外，总体运动包围、动力系统软件、内饰装修都和三厢版一致。但是需要注意的是，因为全新一代C级不会再给予敞篷车和二门Coupe版本，因此前代C 63所拥有的敞篷车、Coupe版本，在近日一代新车上又被取消。

不难想象是指，全新一代C 63 SE一定会由于动力全面的破旧立新转变遭到怀疑，但AMG的技术工程师敢这样做，就证明已经备好用实力正脸奇袭怀疑了。坚信在今后的一段时间里，全新升级C 63 SE可能在国际范围内争霸各种著名跑道，证明自己更改没错。按计划，全新一代C 63更快将正式年末在国外首先发售，来年可能引进中国销售。值得一提的是，新一代C 63除开三厢版本外，还会继续成功将旅行版引进中国，来面对奥迪车RS 4 Avant，以及具有很有可能引进国内宝马五系M3旅行版。

对于价钱一部分，前代C 63 S三厢版中国市场价为113.08万余元，新一代车型2.0T发动机尽管在进口的排量税层面从前代4.0L的15%降到了5%，基础理论上可以划算10万元以上，但一个新的电气自动化动力在价格上也许并不比原来的V8发动机低，因此全新升级AMG C 63 SE的最终价格可能也会在110万元以上，旅行版价钱往往会更高一些。

最终，让我们一起听一听这两台2.0T发动机是否还有引擎声吧~