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文｜周有辉

编写｜余小乔

时隔一年多，比亚迪于战略发布会上声称在筹备的高端知名品牌总算现身。

11月8日，比亚迪在微博上、微信发布了高端车辆自主品牌“仰望”消息，方案来年一季度公布，实际标价将拉至80万-150万余元中间，远远地达到了最开始布局的50万-80万余元。据描述，“仰望”会把新能源汽车的安全与特性主要表现提升到一个新高度，身后作为支撑是比亚迪集团公司长时间积累下来的技术实力和供应链管理垂直整合水平。

尽管仰望并没公布掌舵者，可是却比亚迪官方宣布前一天设立的“深圳市仰望车辆销售有限公司”可以看出，仰望的团队介绍仍然会以比亚迪元老为主导，也非常符合比亚迪关键业务负责人从内培育的传统式。

据天眼查信息表明，该总经理何志奇在比亚迪就职将近24年，列任比亚迪中研部、品质部主管、第四事业部总经理、购置处经理，在职比亚迪高级副总裁及汽车事业群COO。自营销售体系的老将杨建纯、宋富兵则各自出任实行董事和监事。

仰望的加持补上了比亚迪产品架构的最后一块拼图，王朝系列 海洋系列 腾势 仰望促使比亚迪汽车跨过了5-150万元价格定位。

在今年的高端新能源技术市场之间的竞争正显得更加猛烈。吉祥早就在上年打造出了纯电动中高端知名品牌极氪，上汽汽车则耗资百亿元打造出智己，哪怕是广州丰田也在下月发布标价百万高端知名品牌Hyper昊铂，上个月交货量已过万的问界，则有希望凭着华为的技术储备和企业形象不断上探价钱。

另一方面，比亚迪不可或缺的中低档市场还在被一众高端知名品牌撬起。在今年的9月，特斯拉公司承担投资关系高管Martin Viecha在国外举行的一次高新科技会议中表明，特斯拉汽车即将发布一款市场价在3万到3.5万美元廉价新能源车型，折合元20万左右。特斯拉汽车在今年的10月也是官方宣布Model 3和Model Y两款车减价。蔚来汽车也准备发布面对中低档市场的自主品牌“阿尔卑斯山”。

就腾势一年的数据来看，其显而易见还未向比亚迪主品牌产生浓烈的品牌形象区别。据了解，仰望品牌商品、销售和运营策划同样也会独立经营。

仰望能不能为比亚迪带来更多的增加量？尤其是在竞争者陆续攻击中低档市场之时，比亚迪必须预防“后院起火”的前提下攻击高端市场，更应掌握好二者之间平衡。

一、冲击性高端，找第二经济带

在高端知名品牌命名的那天，仰望又被爆出了路侧“碟照”。照片上的新汽车在造型设计上接近路虎卫士、新款奔驰G级。与此同时，后尾还配置有越野汽车专属外置式备用胎，使用了非承载式车身设计方案。

仰望车型疑是“碟照”

实际上，比亚迪的高端发展战略一直在有序推进中。早就在在今年的5月，比亚迪知名品牌及公关事业部总经理李云飞就在微博上表露，高端知名品牌将正式四季度全世界公布首款车——硬派越野。

更值得注意的是，以往半年的时间内，销售量构建起的规模经济效应让比亚迪取得成功踏出“增收不增利”的险境。10月单月销达到21.75万台，同比增加达144.7%，2022年总计销售量已超140.29万台，远超过特斯拉汽车三个季度卖出去的90.86万台。如果不出意外，维持增长态势的比亚迪于今年将售出180万台车，而比亚迪的销量总体目标早已提高至200万台。

销售额的疯涨也让其对冲交易了上下游原材料涨价压力。据Wind信息，2017年4月至2022年10月，电车级碳酸锂价格从12.45万余元/吨提高至52.05万余元/吨，做到新纪录。

比亚迪的三季度财务报告表明，其扣非后净利润达53.35亿人民币，同比增加九倍多，超过前四年之和（50.26亿人民币）。而自行车利润率已经达到19%，同比增加5.6%，假如扣减比亚迪电子的一部分，自行车纯利润接近了1万余元。

比较之下，精准定位中高端的蔚来汽车，即在第三季度自行车毛利率下降至16%。依靠规模经济效应，比亚迪完成了中低档市场难以企及的利润率。且伴随着海象、唐DM-p的公布，比亚迪在每一个价格带几乎都已经有爆款车支撑点，在中低档的挣钱能力早已打满。

特斯拉汽车虽销售量不如比亚迪，但赢在自行车成本低，其三季度自行车利润率为27.9%。比亚迪要获得更多的盈利、让销售业绩有量变的妖进就必须要向高端挺入。终究，新能源汽车总体占有率在9月份已经达到27.1%，并具体就分布于A00级车、A0级车和A级车中，拼杀中低档的投入产出率将迅速下降。

在高端奢华纯电动市场上，40万以上车系尽管缺乏显著，但也有许多传统式汽车企业跟新阵营现在开始经营规模交货，角逐高端的周期时间显而易见不会太长期。

从2020年逐渐，新能源技术豪华车市场也就有了中国自有品牌身影。华创证券资料显示，2020年中国生产制造平均价25万元以上电动车销量约35万，各车系权重计算平均价34万，相匹配市场经营规模为1200亿，现阶段仅是传统式豪华轿车市场的1/10，但自有品牌以548亿的经营规模位居第一。

25万元以上传统式与车电瓶车市场经营规模比照 彩色图库：华创证券

而且，从比较长的产业周期来看，比亚迪做为从性价比高精准定位冲击性高端传统汽车企业，可资参考的还应当是大众和丰田。无论是机会或是外界环境变化，比亚迪挑选高端发展战略的时间节点都和后二者有共同之处。

1980年代，在性价比高市场立于不败之地的大众和丰田，依次都翻本自己的高端知名品牌奥迪车和凌志雷克萨斯，并最终赢得了更多的商业服务取得成功。

关键技术的存储和环境因素发展机遇促进丰田汽车、大家从性价比高迈进高端。大家早已掌握了那时候前沿的五缸发动机四轮驱动技术性，能够奥迪车应用。丰田汽车在均衡速度与燃油效率的技术层面也吝惜资金投入，促使凌志雷克萨斯可以在驱动力外观设计中不输高端车的前提下，还具有了价格的优势和续航力优点。比亚迪“仰望”问世的前提条件也是拥有强悍的供应链管理和市场销售量基本。

二、掀起新风系统，新能源技术豪华车市场生长发育

在中国新能源技术豪华轿车市场，一直以来进入最终成功营造高端品牌形象仅有特斯拉和蔚来。

蔚来汽车在2021年1月公布高端纯电动ET7，并标价45万-53万余元，打破自有品牌50万余元天花板。在今年的4月，ET7逐渐逐步交货，单月销一度超出4000辆，可以见得高端新能源汽车市场的发展潜力。

极致服务和以用户为中心是蔚来汽车做高端最重要的优点。蔚来首席总裁秦力洪以前表明：“郭庆或者我和我们的个人客户相处并不是需要用到一切组织、文秘、技术专业单位，我们能直接对话，这一点绝大多数汽车企业也做不到。”

但是，蔚来汽车是一个不可复制的例外，最近一段时间使力高端市场角色早已切换到了传统的汽车企业，拥有强劲供应链管理竞争力的传统式汽车企业展示出了充足粗厚家产及其发展后劲。自然，关键推动力取决于传统式汽车企业在10万-30万余元区间市场竞争就已经足够猛烈，务必探寻并撬起奢华新能源汽车的爆发点。

比如一创立就拿着百亿元资产进场的上汽汽车智己，将要被单独分拆上市的吉利极氪，尝试摆脱中低端定位广汽埃安，莫不在拉涨高端市场。9月15日，广汽埃安发布高端知名品牌——Hyper昊铂，所带来的第一款新汽车便是纯电动超级跑车HyperSSR，预售价格区段为128.6-168.6万，并将于2023年10月正式启动交货。

比照手机上市场的发展主脉，走到最后智能手机大佬基本上拥有“老阵营”基因，华为公司、三星、OPPO和VIVO在功能手机时期就有大量技术以及供应链管理贮备，并在后面的高端市场角逐中蓄下一战之力。

返回一直追求完美垂直整合电车产业链的比亚迪，最大的一个安全隐患就在于电车有之可预知的技术难题在，与此同时比亚迪的智能水准目前尚远不能给“仰望”给予品牌效应。

有投资者对36氪代表，“如今汽车企业逐渐竞争还有大量宣传策划CTB和CTC这种电池结构技术性，事实上代表着有机化学方面的自主创新短时间可能很难有提升。”这就意味着，电车所带来的续航力焦虑情绪也会导致混动车、汽油车与纯电车的局面长时间存在。

在新能源汽车的终结依然是纯电车的认可下，仰望怎样在豪华车品牌队伍中立足于还得有充足显著的优点的支持，更直接的而言，便是能不能一举彻底解决“续航力”和“电池系统”这俩依然存在的领域难点。

值得一提的是，比亚迪在今年的最挫败的利好便是控股股东股神巴菲特的不断高管增持。

香港交易所文件显示，股神巴菲特集团旗下哈撒韦·哈撒韦公司于11月1日，以169.87港币的价钱售出329.7亿港元比亚迪H股，占股比例降到17.92%。这已经是第三次高管增持，总计TX14万港元（折合rmb12.88亿人民币）。

麻将桌正对面，中国私募基金公司和证券基金都选择加持比亚迪。三季报表明，高毅资产以19亿人民币的价钱迈进比亚迪754亿港元，变成第8大流通股东。截止到该季末，总计有634只基金拥有比亚迪A股股权，总计持股1.31亿股，占流通股本（含锁住股）比例是7.24%，多个股票基金小幅度买入。

在多空博弈日趋严重的情形下，比亚迪急缺涉足高端市场这一可预测性高的方位，以产生将来核心竞争力的出发点。