特斯拉电动重卡终于投产了，特斯拉电动重卡终于投产啦

现身5年以后，特斯拉的纯电动卡车Semi Truck（以下简称Semi）终于要建成投产了。

10月6日，马斯克在推特发文表示，Semi将正式12月1日交由可口可乐。在百事可乐美国加州工厂园内，已有多个特斯拉Megacharger充电桩在静静地等待着第一批15辆Semi卡车的来临。

2017年11月新车发布会当场，马斯克从一辆Semi车上往下跳，向全世界详细介绍这一款特斯拉迄今为止较大只的商品：半壁挂式电动式超重型卡车，较大载重量80000磅（约36吨），满负荷下最高车速65公里（105千米），里程数300公里（480千米）或500公里（800千米），而Megacharger充电桩能让Semi在30min电池充电后做到续航力400公里（645千米）。

Semi的现身顿时导致了关心，这也是特斯拉初次进到商业卡车行业，同时——如同马斯克一贯的作风——需要在这些方面一鸣惊人。

要记住，那时纯电动卡车尽管已有先驱者，但里程数广泛不够长，如美国康明斯的纯电动车重卡概念跑车AEOS，续航力160千米；全世界卡车大佬戴姆勒的纯电动概念跑车Urban eTruck，续航力200千米。

不论是无人驾驶和纯电动车重卡的融合，或是其800公里里程数，若完成也将使Semi具有显著的领域核心竞争力。

进一步降低物流成本和碳排放量的需要下，许多企业都是在积极主动开展运输队的重新组合，Semi在现身2个月之后就公布订单信息已经超过了1200辆，沃尔玛超市、UPS、百威啤酒总公司安海斯布希等都有购买。

可口可乐还在第一批购买Semi的队伍里，一口气采购了100辆（现阶段已经知道预订达百辆的就只有百事可乐和UPS）。可口可乐在国外有着近10000辆大中型卡车所组成的运输队，企业计划到2030年把整个产业链的温室气体的排放总产量降低20%。

但可口可乐一等便是5年。在2017年初现身时，马斯克称Semi预估到2019年建成投产；到2020年，马斯克为员工发送邮件称“是批量生产的时刻”，可是好多个时间段早已以往，Semi依旧没有建成投产。

Semi经历过什么？5年以前公布的商品，现如今还可以搅拌商业服务卡车的一池春水吗？

A

Semi难产自特斯拉供应链管理紧缺。

早就在Semi第一次改档的2019年，特斯拉就曾经明确提出忧虑。在一次行业会议上，特斯拉全世界充电电池原材料供货主管萨勒·马利鲁普（Sarah Maryssael）表明，因为矿业投资不够，特斯拉预估新能源电动车需要重要矿物质如镍、铜等紧缺即将来临。

2020年的全球新冠疫情冲击性，促使供应链危机更有效地变成了实际。依据个人信用车险公司裕利安怡（Euler Hermes）的一份调查研究报告，9成采访企业代表新冠疫情导致其供应链管理终断，26%美国采访企业称之供应链管理遭受“受到破坏”。但在全世界已经从疫情中修复之际，处理芯片紧缺仍在不断。

特斯拉备受其扰。依据车辆咨询管理公司AutoForecast Solutions发布的数据信息，截止到2021年12月9日，是年世界因芯片供应紧缺所导致的车辆限产总数已经达到1027万台。在今年的财务报告手机大会上，马斯克称2021年特斯拉遭遇到了“处理芯片炼狱”。

在供应链危机当中，特斯拉的各种商品那就需要区划优先了，Semi成了临时被闲置项目。

2021年7月，特斯拉公布2021财政年度第二季度财务报告时表露，考虑到充电电池和供应链管理等因素，特斯拉Semi卡车新项目就会被延长至2022年交货。

特斯拉首先选择了生产制造Model 3和Model Y两个车系。即使如此，现在2月，据媒体报道特斯拉内部信表明，为应对处理芯片紧缺，特斯拉对上海制造的Model 3和Model Y展开了简配，去除了电子助力转向系统中2个电子控制单元中的一个，且不计其数的简配车辆早已寄往我国、澳洲、欧洲地区的用户手上。

但是，困境好像终究会以往。上年9月，马斯克表明，因为一些新的半导体工厂已经整体规划或是建设过程中，令汽车行业深受打击全球处理芯片紧缺应当是短期，“我觉得，明年（其实就是2022年），我们将要具有良好的芯片供应水平。”

马斯克也一直在为了解决供应链危机四处奔走，要不然Semi的建成投产恐怕要晚些。

上年，特斯拉与煤业大佬Vale SA签厅长达数十年的供货协议书，以保证镍的供货。现在1月，特斯拉服务承诺从Talon金属企业的阿肯色州开采工程中选购75000吨精镍。马斯克乃至曾经在推特称，将来特斯拉很有可能迫不得已进到锂矿资源采掘业务流程。

另一个影响到了特斯拉生产能力分配因素就是德国工厂基本建设比不上预估，直至在今年的1月，特斯拉终于取得德国政府容许Model Y批量生产测试批件，并预计在在今年的二季度逐渐奉献生产能力。

总算，特斯拉在内华达州超级工厂边上的新大厦建立了一条半生产流水线，预估每星期可制造5辆Semi，特斯拉也打算在德州市的超级工厂大批量生产Semi。

在特斯拉持续拼命挣扎爬出来供应链管理恶梦努力下，Semi也迎来了批量生产转折。

B

在特斯拉Semi数次延迟交付的等待期中，新能源技术重卡已经从2017年的发展前景尚不容乐观，迅速发展到2022年的运行增长速度环节。

依据QYR1、QYR恒州博智统计分析，2021年全世界电动卡车销售市场销售总额做到6.4亿美金，预估2028年做到29亿美金，复合增长率25%。除此之外，2021年欧洲地区电动卡车的市场容量翻三倍。据高工产业研究院（GGII）公布的《新能源汽车产业链阅读数据库》，我国2021年1月至11月新能源技术重卡销售量7426辆，同比增加223%。

现阶段商业电动卡车的重要游戏玩家中，海外有戴姆勒卡车、volvo、大家，中国亦有一汽、比亚迪汽车等。

在其中戴姆勒在马斯克多年前公布Semi的消息的时候，就已澄清事实，觉得本身就有To B优点（对顾客更好的了解），且早就在2019年交货了第一批8级超重型电动卡车。2021年在一份声明中，戴姆勒也是公布了开疆辟土的发展战略——2025年全部卡车车系将有着电动式版，2030年完成全电动式转型发展，项目投资400亿英镑。

volvo在2021年独享欧洲地区42%的电动卡车市场份额，交货了145辆电动卡车，且volvo仍在加速布署，9月公布已经批量生产超重型卡车电动式版本号，到时候volvo将有着在全球范围内最普遍的电动卡车系列产品。

这可能真的是在小型皮卡Cybertruck和商业服务重卡Semi中，特斯拉挑选首先批量生产Semi的原因之一——商业服务重卡交货量比较少，既能尽可能减少生产能力的占有，还可以尽早占领市场，特斯拉再也不敢等待了。

彩色图库：特斯拉官方网站

新能源技术商业卡车的人气，来自其切合了公司的两大困扰：成本和碳排放量，二者全是越小就越好。

重卡的二氧化碳排放令人震惊，以美国为例子，中国汽车工业协会资料显示，目前国内商用汽车拥有量为4000万台，占全国汽车总数的10.9%，但是其碳排放量却占所有车子碳排放量的近65%，在其中重卡碳排放量占比较高达83.5%，是公认的“排碳怪物”。

世界各国政府部门更有动力根据补贴等现行政策管束等，激励柴油机重卡向新能源技术重卡变化。依据国际能源署IEA公布的《全球电动汽车展望2022》汇报，全世界电动式超重型卡车2030年比例需要达到10%，在IEA2050年净零排场景中，需要达到25%。为紧跟世界各国政府部门约定的总体目标，加速电动卡车布署就非常的必须。

有物流需求的公司都纷纷向零碳排放方向勤奋，包含联邦速递、联合包裹、美国邮政和亚马逊平台等在内的公司，都服务承诺将会对各自运输队开展汽车电动化更新改造。

电动卡车对于企业降成本的支持则更为形象化。2017年带上Semi现身时，马斯克得出自已的计算——以一年10万公里测算，每辆Semi能够为顾客节约2.5万美金成本，大概占据一辆货车成本20%。省成本粗鲁计算——沃尔玛超市按年有着6000辆大货车，以马斯克这样的说法粗略地测算得话，如果把这种卡车全部替换，volvo每一年可减少1.5亿美金。

C

电动式重卡是一个全新的行业，这不仅给特斯拉尽早占领市场发展机遇，也是一样代表着在所难免考验。

充电电池重量和开支就是个难题。据华尔街见闻之前的估计，在碳酸锂价格并未起降的2021年，以每度电1100元、按重卡百公里电耗180度测算，行车800千米必须配备1440度电能充电电池，其充电电池总价格贵达158.4万余元，这明显不太现实。而充电电池重量和开支下不去，电动式重卡的运距也提不上。

彩色图库：Freepik

在今年的3月，戴姆勒公布2021年财务报告，电动卡车成本费持续上升成为了一个显著的难题。“如果把模块、变速器、传动轴、机油箱系统软件、制冷系统都算是在一起，成本费不能超过25000欧，但25000欧可以买到是多少充电电池？就算算（电池价格降至）60欧/kWh，可是我必须400kWh，那我就必须24000欧花费在充电电池上。”戴姆勒卡车CEO乔治·道姆（Martin Daum）说道。戴姆勒卡车的eActros系列车系较大电池电量420kWh，续航力仅是400千米，在符合远程控制物流需求上依然存在差别。

Semi往往有如此高的认知度，除开无人驾驶和电动式重卡融合以外，主要是因为之而声称的主要指标都十分醒目：800千米里程数版本，市场价为18万美金，单从这个价位依然较高，但融合上文常说过的费用问题，特斯拉的成本管理已是个中翘楚。

800公里续航力多么“超级变态”呢？从戴姆勒反应能够窥探一二。

在Semi现身的第二年，2018年，戴勒姆卡车发布公测版e-Actros超重型卡车，续航力只有124公里（200千米），2个版本载重量分别是18吨、26吨，必须3~11钟头才能够满电。

针对特斯拉Semi，乔治·道姆立即表现了猜疑：“假如特斯拉确实兑付其服务承诺，不容置疑，我们将选购二辆特斯拉卡车，一辆用于拆卸分析，另一辆用于检测。假如特斯拉确实通过了，大家一定是犯下非常大的不正确。但目前来说，法国及其美国加州都适合相同的物理规律……”

值得关注的是，2020年马斯克曾称，Semi今后将应用4680充电电池，到时候里程数有望突破1000千米。

抨击电动式重卡还因梅尔斯·比尔盖茨，在2020年的一篇博闻中，他指出将来的远途更可能由生物颗粒燃料等替代燃料增加动力，充电电池容积又大又重，针对重卡、海船和飞机场，“汽车电动化很有可能从来不会成为一个好用的计划方案”。

马斯克对于此事不屑一顾，在推特上回应一位粉丝说：“他（比尔·盖茨）一无所知。”

实际上，新能源重卡中，电动车并不是唯一的解决方案，比如德国博世和汽车制造商尼古拉联合推出的Nikola One，就是氢燃料重卡，可输出1000马力，最大续航1930公里；再比如当下也很热门的“换电”重卡，和特斯拉Semi的充电模式不同，换电重卡采用车电分离模式，靠外界换电站换装电池，宁德时代今年以来加快了在换电重卡领域的布局，2月和三一重工一起推进福建省换电重卡应用示范项目落地，8月和一汽解放签约成立合资公司，核心业务之一就是提供车电分离服务，9月又发布消息称，公司的MTE（模块集成底盘）技术，将率先应用于国家电投启源芯动力重卡换电项目。

Semi的另一个亮点是自动驾驶技术的应用，“无人重卡”是在新能源重卡之外颇具潜力的平行世界，其终极目标“无人”既能解决缺人问题，也能进一步降低企业用工成本，而且自动驾驶勾勒的未来，事故率应该更低。

图森未来去年4月在美上市，成为全球首家上市的无人驾驶卡车公司，似乎也昭示着美好的未来。然而，上市仅仅一年后，图森深陷亏损漩涡，1年更换3位高管，卖掉中国业务，也为无人重卡蒙上了一层阴影。

而此前特斯拉Semi曾被拍到测试车辆被拖走、有损坏迹象的照片。外界猜测是上坡测试中失控，因为可以看到车前有碎石。

重卡的实际应用场景远比城市轿车来得复杂和危险，自动驾驶在其中的商业化征途，也有着比后者更为漫长的现实检验期。

特斯拉的Semi从纸面数据来看的确已经足够优秀，但究竟能不能在新能源重卡领域打出一片天地，还都取决于12月交付之后的实际表现。

参考资料：

1.证券时报：《“宁王”又有大动作！“换电”触角延伸至商用车，这项技术落地国家电投换电重卡车型》

2.国际金融报：《2020全球贸易之变：供应链循环受阻 商品流动放缓》

3.雷科技：《离量产又进一步！小批量交付的Semi能让特斯拉成为“电车之王”？》

4.网易汽车：《电动卡车之争 戴姆勒称特斯拉Semi违背物理规律》

5.卡车之家：《订单已经超过1200辆 特斯拉电动卡车Semi凭啥没上市就大卖？》

6.网易科技：《特斯拉预计全球电动汽车电池的矿物原料将短缺》

7.和讯网：《曝特斯拉部分车辆减配，涉及两款车型，官方回应了》

8.光明网：《世界首条！430公里公路只跑无人驾驶卡车，靠谱吗？》